Audi порано можеше да го понуди својот голем A8 со моќен W12 мотор и сè уште да ги исполнува прописите за емисии од тоа време. На врвот на ерата на Фердинанд Пих, кога речиси сè изгледаше можно, инженерите на Audi дури и го опремија Q7 со V12 дизел мотор.

И двата 12-цилиндрични мотори одамна ги нема. Истото важи и за атмосферскиот V10, кој беше зад седиштето на Audi R8. Сепак, V6 и V8 моторите во Инголштат сè уште имаат иднина.

Тоа е интересен пресврт за бренд кој некогаш најави целосен премин кон електрични автомобили до 2032 година. Како и многу други производители, Audi оттогаш ги прилагоди своите амбициозни планови за електрификација.

Audi на тој начин ќе продолжи да продава автомобили со мотори со внатрешно согорување на неодредено време, а шефот на брендот Гернот Долнер сега откри интересна разлика во преференциите на клиентите во зависност од ценовниот сегмент.

Колку е поскап автомобилот, толку повеќе купувачите сакаат класични мотори

Во интервју за Блумберг, Долнер рече дека купувачите во повисоките сегменти се повеќе наклонети кон моторите со внатрешно согорување. Токму затоа, според него, имало смисла да се опреми егзотичниот Нуволари со голем V8 мотор базиран на технологијата на Lamborghini Temerario.

„Забележуваме дека колку е повисок сегментот, толку повеќе ентузијасти го претпочитаат моторот со внатрешно согорување. Колку е понизок сегментот, толку е поголемо прифаќањето на електричните возила на батерии“, рече Долнер.

На другиот крај од понудата на Audi, ситуацијата е затоа поинаква. Електричните автомобили добиваат поголемо прифаќање кај клиентите во пониските сегменти.

Audi има намера да го понуди новиот A2 токму на оваа група клиенти. Некогаш необичниот компактен модел треба да се врати како целосно електричен автомобил и индиректно да ја преземе улогата на A1 и Q2, чие производство неодамна заврши.

Концептот C останува електричен

И покрај тоа што Audi повеќе не планира толку брзо да се откаже од моторот со внатрешно согорување, Concept C ќе остане целосно електричен кога ќе влезе во сериско производство следната година.

Двоседот со првиот тарга покрив во историјата на брендот нема да добие бензински мотор. Ова го потврди за Motor1 Даниел Шустер, портпарол за технички развој на Audi.

Штета за љубителите на класични спортски автомобили, бидејќи токму на овој тип автомобил би му одговарал петцилиндричниот мотор на Audi од RS3.

Барем Audi успеа да го задржи V6 во новиот RS5, кој ја презема улогата на претходниот RS4. А идниот RS6, кој ќе се нуди како седан и Avant, ќе добие барем една верзија со V6 мотор.

Станува збор за тешки plug-in хибриди што Audi ги развива за да ги исполни прописите за емисии. Алтернативи би биле употребата на помали мотори или целосно прекинување на производството на соодветните модели.

Кај скапите автомобили, емоциите се важни

Изјавата на Долнер е една од поинтересните проценки на шефот на голем производител за иднината на моторот со внатрешно согорување. Со години, автомобилската индустрија зборува за електричните автомобили како неизбежна замена за бензинските пумпи, но купувањето автомобил не е секогаш чисто рационална одлука.

Како што автомобилот станува поскап и посебен, другите фактори стануваат поважни.

Ова е особено очигледно кај супер спортските автомобили. На никој навистина не му треба автомобил со околу 1000 КС што може да достигне брзина од повеќе од 320 км/ч, па затоа објаснувањето на таков клиент дека електричниот автомобил е поефикасен ја промашува самата суштина на таков производ.

Купувачите кои можат да си дозволат автомобил како Нуволари плаќаат за технологија, карактер и звук на моторот. Токму второто станува сè потешко да се зачува во последниве години поради сè построгите регулативи за емисиите и бучавата.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.