Голема бела ајкула опасно се приближи до група сурфери во среда, 28 октомври, и сè беше снимено и објавено на социјалните мрежи од Дејвид Штајнер.

Откако предаторот се приближи до луѓето, одеднаш ја смени насоката и го испрска сурферот Џоел Хендрикс со вода. После тоа, исчезна во длабочините.

„Ајкулата ме испрска, како да ме крстеше“, рече подоцна Хендрикс.

Тој, исто така, коментираше за својата реакција.

„Немав време да паничам или да се исплашам. Само помислив: „Ова не е местото каде што сакам да бидам повеќе“, рече тој.

Снимката јасно открива колку блиску ајкулата се приближила до сурферите, како и ненадејното прскање што се случило откако ја замавнала опашката. По „блиската средба“, Хендрикс допливал до брегот.

Дејвид Штајнер со години снима ајкули по должината на брегот на Калифорнија. Овој пат, тој снимил средба со примерок значително поголем од големите бели ајкули што можат да се видат во крајбрежните води, објавува „Дејли Војс“.

View this post on Instagram

A post shared by Dave (@caveman_476)

Времето на инцидентот исто така не е случајно. Тоа е време од годината кое се карактеризира со враќање на возрасни единки во оваа област.

Овој сезонски феномен е познат како Шарктобер, што се добива со комбинирање на англиските зборови shark (ајкула) и October (октомври).

Како што објаснуваат експертите, возрасните единки доаѓаат во локалните води за да се хранат со фоки.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Во недела да застанеме обединети, да гласаме за број 1 за Стојанче Радичевски и да ја поддржиме заедничката визија за подобра Брвеница.

Една Брвеница за сите! , рече претседателот на ВМРО-ДПМНЕ, Христијан Мицкоски на завршниот митинг во Брвеница.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Откриено е дека трет воз продолжил да се движи по спротивната пруга, додека вториот машиновозач морал да исправи неточна наредба добиена од контролниот центар Аточа во Мадрид. Според најновите информации, во несреќата загинале најмалку 74 лица.

Според информациите од весникот Ел Корео, кои ги објавија службеници на криминалистичката полиција и извори блиски до Независниот орган за истрага на сообраќајни несреќи (AITAT), кој ја истражува несреќата, ситуацијата на железничката мрежа во среда наутро била... хаотична.

Отказот на системот LZB, систем за автоматска заштита на возовите, влијаел на шест возови на делница долга околу 63 километри, предизвикувајќи состојба на „тотален застој“, како што ја опишале ситуацијата менаџерите вклучени во операциите.

И покрај безбедносните протоколи кои бараат целосно запирање на сообраќајот на оваа делница, најмалку два други воза сè уште сообраќале во областа по несреќата.

Трет воз застана на два километри од местото на судирот

Возот што продолжи да се движи беше AVE 02061, кој тргна од станицата Севиља-Санта Хуста во 6:05 часот наутро, упатувајќи се кон Мадрид. Возот се движеше по друга пруга, во спротивна насока од двата воза што се судрија, и на крајот застана недалеку од остатоците.

Податоците за позицијата на возот Ренфе, снимени во ADIF системите и на платформата SpainTrainRadar, покажуваат дека возот застанал и повторно започнал по судирот.

Овие податоци веќе се анализирани од Одделот за криминал од големи несреќи. Според прелиминарната реконструкција на настаните, третиот воз првпат застанал околу 8:39 часот наутро, на километар 125,2 од пругата, и останал неподвижен до околу 8:52 часот наутро. Од таа точка до местото на судирот, на 118,8 км, имало 6,4 км.

Несреќата се случила во 8:53 часот, кога AVE 02061 веќе повторно тргнал кон Мадрид, откако бил запрен околу 13 минути. Конечно застана на 121 км, приближно два км од местото каде што се судрија другите два воза.

Голема разлика во брзините на возовите

Споредбата на брзините со кои се движеа возовите пред судирот е особено интересна.

Додека AVE 02061 се движеше со мала брзина кон Мадрид, AVE 02080, кој се движеше кон Севиља, повторно достигна просечна брзина од повеќе од 200 км/ч.

Пред него беше запрениот воз Ирјо 6076, чиј машиновозач ги извести властите дека не може да го рестартира возот.

Дозволата за продолжување на патувањето за AVE 02080 беше издадена во 8:36 часот. Сепак, првото јасно движење забележано во реконструкцијата на настанот е забележано во 8:43:48 часот.

Ова значи дека 17-те минути помеѓу издавањето на дозволата и судирот (во 8:53 часот) го вклучуваат и периодот во кој возот бил во мирување.

Поминаа приближно девет минути помеѓу неговото прво забележано движење и судирот. Четири минути по рестартирањето, AVE се движеше со проценета просечна брзина од 214 километри на час.

Во 8:51:49 часот, во близина на 111-тиот километар, проценетата просечна брзина достигна 236 километри на час, додека во следниот период се намали на 181 километар на час.

Ова се просечни брзини пресметани врз основа на снимените позиции на возот, а не на моменталните мерења од неговите инструменти.

AITAT прелиминарно проценува дека брзината во моментот на судирот била помеѓу 160 и 200 километри на час, додека точната вредност треба да се утврди со анализа на системот за снимање податоци.

Машиновозачот спречи уште поголема трагедија

Движењето на AVE 02061 не е единственото што го истражуваат Guardia Civil и AITAT.

Друг воз од Ирјо, број 6011, кој патувал од Севиља до Мадрид и бил на околу 50 километри од местото на несреќата, исто така наводно добил погрешна наредба од контролниот центар на Аточа да го продолжи своето патување нормално.

Сепак, машиновозачот сфатил дека имало грешка и побарал да продолжи да вози во „режим на видливост“, односно со брзина што му овозможува на возот да застане на време пред која било пречка во видливиот дел од пругата.

Сè укажува дека ова е машиновозачот на кој се осврна шпанскиот министер за транспорт Оскар Пуенте за време на неговото обраќање во среда.

Министерот потврди дека друг машиновозач ја исправил инструкцијата што ја добил од Аточа.

„Не може да биде нормално возење, мора да се вози во режим на видливост“, рече Пуенте, цитирајќи го машиновозачот.

Според министерот, операторот во контролниот центар ја прифатил корекцијата.

Пуенте не откри за кој воз станува збор, ниту прецизираше точно кога се одвивал разговорот. Тој исто така не разјасни дали погрешната наредба ја дал истиот вработен кој му дозволил на возот на AVE вклучен во несреќата да продолжи.

Петти воз, исто така, тргнал по судирот

Според резултатите од истрагата, петтиот воз, Avant 08081, исто така тргнал по несреќата. Доаѓал од Пуертолано и се движел зад возот AVE 02061.

Возот застанал околу 8:43 часот, на километар 126,1 од пругата. Неговото прво значајно движење било забележано околу 9:02 часот, девет минути по судирот. Поминал приближно 900 метри, со максимална регистрирана просечна брзина од 37 километри на час.

Барните брзини им дале на возачите повеќе време да реагираат, но истрагата испитува дали биле почитувани пропишаните безбедносни процедури за време на секое од овие движења.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.