Европа

Трагедијата во Шпанија можело да биде уште поголема- трет воз се движел со голема брзина кон местото на несреќата

Додека продолжува потрагата по исчезнатите во железничката несреќа што се случи во Урда, Шпанија, истрагата за причините што доведоа до смртоносниот судир покажува дека последиците можеле да бидат многу посериозни.

Откриено е дека трет воз продолжил да се движи по спротивната пруга, додека вториот машиновозач морал да исправи неточна наредба добиена од контролниот центар Аточа во Мадрид. Според најновите информации, во несреќата загинале најмалку 74 лица.

Според информациите од весникот Ел Корео, кои ги објавија службеници на криминалистичката полиција и извори блиски до Независниот орган за истрага на сообраќајни несреќи (AITAT), кој ја истражува несреќата, ситуацијата на железничката мрежа во среда наутро била... хаотична.

Отказот на системот LZB, систем за автоматска заштита на возовите, влијаел на шест возови на делница долга околу 63 километри, предизвикувајќи состојба на „тотален застој“, како што ја опишале ситуацијата менаџерите вклучени во операциите.

И покрај безбедносните протоколи кои бараат целосно запирање на сообраќајот на оваа делница, најмалку два други воза сè уште сообраќале во областа по несреќата.

Трет воз застана на два километри од местото на судирот

Возот што продолжи да се движи беше AVE 02061, кој тргна од станицата Севиља-Санта Хуста во 6:05 часот наутро, упатувајќи се кон Мадрид. Возот се движеше по друга пруга, во спротивна насока од двата воза што се судрија, и на крајот застана недалеку од остатоците.

Податоците за позицијата на возот Ренфе, снимени во ADIF системите и на платформата SpainTrainRadar, покажуваат дека возот застанал и повторно започнал по судирот.

Овие податоци веќе се анализирани од Одделот за криминал од големи несреќи. Според прелиминарната реконструкција на настаните, третиот воз првпат застанал околу 8:39 часот наутро, на километар 125,2 од пругата, и останал неподвижен до околу 8:52 часот наутро. Од таа точка до местото на судирот, на 118,8 км, имало 6,4 км.

Несреќата се случила во 8:53 часот, кога AVE 02061 веќе повторно тргнал кон Мадрид, откако бил запрен околу 13 минути. Конечно застана на 121 км, приближно два км од местото каде што се судрија другите два воза.

Голема разлика во брзините на возовите

Споредбата на брзините со кои се движеа возовите пред судирот е особено интересна.

Додека AVE 02061 се движеше со мала брзина кон Мадрид, AVE 02080, кој се движеше кон Севиља, повторно достигна просечна брзина од повеќе од 200 км/ч.

Пред него беше запрениот воз Ирјо 6076, чиј машиновозач ги извести властите дека не може да го рестартира возот.

Дозволата за продолжување на патувањето за AVE 02080 беше издадена во 8:36 часот. Сепак, првото јасно движење забележано во реконструкцијата на настанот е забележано во 8:43:48 часот.

Ова значи дека 17-те минути помеѓу издавањето на дозволата и судирот (во 8:53 часот) го вклучуваат и периодот во кој возот бил во мирување.

Поминаа приближно девет минути помеѓу неговото прво забележано движење и судирот. Четири минути по рестартирањето, AVE се движеше со проценета просечна брзина од 214 километри на час.

Во 8:51:49 часот, во близина на 111-тиот километар, проценетата просечна брзина достигна 236 километри на час, додека во следниот период се намали на 181 километар на час.

Ова се просечни брзини пресметани врз основа на снимените позиции на возот, а не на моменталните мерења од неговите инструменти.

AITAT прелиминарно проценува дека брзината во моментот на судирот била помеѓу 160 и 200 километри на час, додека точната вредност треба да се утврди со анализа на системот за снимање податоци.

Машиновозачот спречи уште поголема трагедија

Движењето на AVE 02061 не е единственото што го истражуваат Guardia Civil и AITAT.

Друг воз од Ирјо, број 6011, кој патувал од Севиља до Мадрид и бил на околу 50 километри од местото на несреќата, исто така наводно добил погрешна наредба од контролниот центар на Аточа да го продолжи своето патување нормално.

Сепак, машиновозачот сфатил дека имало грешка и побарал да продолжи да вози во „режим на видливост“, односно со брзина што му овозможува на возот да застане на време пред која било пречка во видливиот дел од пругата.

Сè укажува дека ова е машиновозачот на кој се осврна шпанскиот министер за транспорт Оскар Пуенте за време на неговото обраќање во среда.

Министерот потврди дека друг машиновозач ја исправил инструкцијата што ја добил од Аточа.

„Не може да биде нормално возење, мора да се вози во режим на видливост“, рече Пуенте, цитирајќи го машиновозачот.

Според министерот, операторот во контролниот центар ја прифатил корекцијата.

Пуенте не откри за кој воз станува збор, ниту прецизираше точно кога се одвивал разговорот. Тој исто така не разјасни дали погрешната наредба ја дал истиот вработен кој му дозволил на возот на AVE вклучен во несреќата да продолжи.

Петти воз, исто така, тргнал по судирот

Според резултатите од истрагата, петтиот воз, Avant 08081, исто така тргнал по несреќата. Доаѓал од Пуертолано и се движел зад возот AVE 02061.

Возот застанал околу 8:43 часот, на километар 126,1 од пругата. Неговото прво значајно движење било забележано околу 9:02 часот, девет минути по судирот. Поминал приближно 900 метри, со максимална регистрирана просечна брзина од 37 километри на час.

Барните брзини им дале на возачите повеќе време да реагираат, но истрагата испитува дали биле почитувани пропишаните безбедносни процедури за време на секое од овие движења.

Тагови: воз Шпанија

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Балкан

Продолжен е мандатот на ЕУФОР во БиХ

Советот за безбедност на Обединетите нации (ОН) донесе одлука за продолжување на мандатот на воената мисија на Европската Унија (ЕУФОР) „Алтеа“ во Босна и Херцеговина за уште една година.

Ова им овозможува на меѓународните сили да продолжат да дејствуваат во БиХ, со задача да одржуваат безбедна средина и стабилност во земјата, објавува RTRS.

Мандатот на мисијата ЕУФОР „Алтеа“ е продолжен за дополнителни 12 месеци, а одлуката е донесена со гласање на членовите на Советот за безбедност на ООН.

Ве потсетуваме дека во несреќата на италијанскиот воен хеликоптер во близина на Брчко, што се случи за време на ангажманот во рамките на мисијата ЕУФОР „Алтеа“, загинаа четири припадници на италијанските сили, додека 11 други лица беа повредени.

Мисијата ЕУФОР „Алтеа“ беше воспоставена во БиХ во 2004 година, по завршувањето на мисијата на НАТО, со задача да одржува безбедна средина и да го спроведува воениот дел од Дејтонскиот мировен договор.

Ова е меѓународна воена мисија на Европската Унија што дејствува низ цела Босна и Херцеговина.

Според податоците од 2026 година, мисијата има околу 1.500 војници од 25 земји, а нејзиното седиште е во кампот Бутмир во близина на Сараево.

Од првичните приближно 7.000 членови, колку што имаше по нејзиното основање, бројот на војници се намалуваше со текот на годините.

Тагови: ЕУФОР

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Автомобилизам

Тојота подготвува големи измени за своите хибриди- новиот мотор ветува голема заштеда на гориво

Тојота подготвува нова генерација хибридни погонски склопови што би можеле значително да ги намалат трошоците за возење.

Јапонскиот производител развива целосно нов 1,5-литарски четирицилиндричен бензински мотор, со кој идните хибриди би требало да постигнат повеќе од 15 проценти подобра потрошувачка на гориво.

За разлика од претходниот пристап, Тојота овој пат не го адаптираше постоечкиот бензински мотор на хибридниот систем. Новиот мотор, електричниот мотор и електрониката беа развиени како една единица од самиот почеток, што треба да донесе помала тежина, покомпактни димензии и поголема ефикасност.

Моторот ќе биде достапен во атмосферска и турбо верзија, а атмосферската варијанта треба да ги замени постоечките 1,8-литарски четирицилиндрични и 1,5-литарски трицилиндрични мотори во хибридите на Тојота.

Големи промени доаѓаат и во електричниот дел од погонот. Новите електрични мотори, инвертори и контролна електроника ќе бидат помали и полесни, со употреба на компоненти базирани на силициум карбид, кои ги намалуваат електричните загуби. Со помалку механичко триење, подобро термичко управување и подобрена аеродинамика, Тојота има за цел да ја подобри потрошувачката на гориво за повеќе од 15 проценти.

Интересно е што новата генерација хибриди ќе користи платформа што ја делат електричните и plug-in хибридните автомобили. Покомпактниот погонски склоп ќе овозможи пониска хауба на моторот, подобра аеродинамика и поголема слобода во дизајнот на ентериерот.

Таквиот пристап би требало да го поедностави и производството, бидејќи Тојота ќе може полесно да го прилагоди бројот на електрични и хибридни автомобили според побарувачката на различните пазари.

Сè уште не е потврдено кој модел прв ќе го добие новиот погонски склоп, но следната генерација на Corolla се споменува како еден од главните кандидати. Неофицијално се очекува дека новата технологија би можела да почне да се користи во 2027 година.

Тагови: тојота хибриди

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Македонија

Јанчев: Граѓаните со свои предлози и идеи за Кавадарци во 2027 година

Започнаа посетите и средбите со граѓаните во урбаните и месните заедници на територијата на Општина Кавадарци.

Со голем одзив и во позитивна атмосфера, вечерва ги реализиравме првите средби во УЗ „Браќа Досеви“, УЗ „Задругар“, УЗ „Слога“ и МЗ „Ваташа“. Отворените разговори донесоа бројни предлози, идеи и конкретни иницијативи од граѓаните, насочени кон подобрување на инфраструктурата, комуналните услуги и севкупните услови за живот во нивните населби и населени места.

Токму преку ваквите непосредни средби ги слушаме потребите на граѓаните и ги утврдуваме приоритетите кои ќе бидат дел од годишната програма за работа за 2027 година.

Се гледаме утре - САБОТА

• Ресава – 11:00 часот

• Дабниште – 11:45 часот

• Бегниште – 12:30 часот

Продолжуваме понатаму, со средби во сите урбани и месни заедници!, објави на ФБ градоначалникот Митко Јанчев.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.