Несфатлива човечка грешка: Брзиот воз цели 17 минути се движел кон запрениот воз, никој не реагирал (ВИДЕО) - Канал 5

Европа

Несфатлива човечка грешка: Брзиот воз цели 17 минути се движел кон запрениот воз, никој не реагирал (ВИДЕО)

Никој не нуди логично објаснување за железничката несреќа во која загинаа најмалку 68 лица. 

Несфатлива човечка грешка: Брзиот воз цели 17 минути се движел кон запрениот воз, никој не реагирал (ВИДЕО)

Министерот за транспорт Оскар Пуенте ја опиша ситуацијата како „несфатлива“, а клучното прашање на истрагата е како ниту контролорот ниту неговите претпоставени не забележале што се случува цели 17 минути.

Толку време му требало на брзиот воз AVE да помине 25 километри за да стигне до запрениот воз Ирјо. Истражителите се обидуваат да утврдат зошто никој не го видел возот со 397 патници како се движи кон судир со друг воз со 147 патници, пишува Ел Паис.

Истрагата се фокусираше на човечка грешка

Несреќата во тие 17 минути, помеѓу 8:36 и 8:53 часот, можеше да се спречи со едноставна наредба до машиновозачот на возот AVE да закочи. Министерот Пуенте му ја препишува директната одговорност на контролорот на сообраќајот. Тој е во изолација во контролниот центар од рано наутро, со психолошка помош и адвокат, а бил испрашуван и од полицијата.

Пуенте потврди дека не разговарал со него бидејќи операторот одлучил да комуницира само преку адвокат и со полицијата испратена од истражниот судија. Контролорот не бил сам, бил придружуван од асистент, а работата била надгледувана од надзорник. И покрај ова, никој не му наредил на возот на AVE да застане или барем да забави.

Според министерот, ситуацијата е уште понеразбирлива бидејќи контролорот бил поправен од еден од шесте машиновозачи на кои им било наредено да продолжат да возат „нормално“, односно со полна брзина. Машиновозачот го предупредил дека протоколот во случај на дефект на ИТ-системот налага „возење по видување“, со ограничување на брзината до 40 километри на час.

Зошто контролорот потоа не им наредил на другите, вклучително и на повредениот AVE, да ја намалат брзината, сè уште нема јасен одговор. Техничарите и владини извори објаснуваат дека операторот имал три јасни предупредувања: известување од возот Ирјо дека не може да тргне поради дефект, приказ на запрениот воз на екранот и црвен сигнал на делот од пругата во моментот кога дал наредба за продолжување на сообраќајот.

Реконструкција на одлуките

Редоследот на настаните е доста јасен, објасни министерот, а беше потврден од неколку владини извори. Сите одлуки и наредби се снимени во аудио и писмена форма и веќе се разгледани од техничари. Проблемите започнаа во 8:30 часот наутро, кога LZB, информацискиот систем што управува со брзите возови во Шпанија, откажа.

На почетокот, сè одеше според протоколот. Кога системот откажува, што според Пуенте е ретко, но се случува, тој автоматски ги запира сите возови на делницата. Исто беше и овој пат. Владата наведува дека во зоната имало шест возови, по три во секоја насока.

Во такви ситуации, системот се префрла на рачна контрола, а клучните одлуки ги донесуваат луѓе. Пуенте истакна дека ова е вообичаено во сите видови сообраќај, вклучително и воздушниот; кога автоматизацијата откажува, човек ја презема контролата. Во овој случај, станува збор за контролор со асистент и надзорник. Само шест минути по прекинот, во 8:36 часот наутро, тој контролор одлучи да го рестартира сообраќајот.

Тој им нареди на сите возови да продолжат да сообраќаат „нормално“ преку телефон и писмено. Морал да види на екраните дека еден воз стои, па никој не разбирал како може да им нареди на сите да се движат со полна брзина. Покрај тоа, имал директни информации од возот Ирјо дека се во пад.

Седумнаесет минути до несреќата

Пуенте на прес-конференција изјави дека „судирот на еден воз со друг во шпанската железничка мрежа е навистина неверојатен“. Тој рече дека прегледал целосна реконструкција на несреќата и ги слушал снимките од комуникациите помеѓу контролниот центар и возовите. Министерот ја повтори тезата за „човечка грешка од страна на операторот на Адиф по дефектот на главниот систем за сигнализација“.

Министерот објаснува дека системот LZB откажал околу 8:30 часот наутро поради „грешка во комуникацијата помеѓу компјутерите“, што запрела шест возови. „После тоа, контролниот центар комуницирал со возовите и околу 8:36 часот наутро била донесена одлука возот што го удрил Ирјо да продолжи да сообраќа како и обично“, рече Пуенте.

Тој воз на AVE морал да застане и не му било дозволено да продолжи да сообраќа со нормална брзина бидејќи пругата била зафатена, а црвениот семафор забранувал премин. „Сепак, контролниот центар одобри продолжување на возењето околу 8:36“, додаде тој. Помеѓу 8:36 и 8:53 часот, кога се случи судирот, возот поминал 25 километри.

Брзината сè уште се утврдува, но може да достигне 200 км/ч на таа делница. Истражителите не можат да разберат како операторот го гледал возот како се движи кон постојката на екранот 17 минути и не го предупредил да застане.

Прекршување на протоколот

„Одлуката за продолжување на сообраќајот пред поправка на системот е единствена одговорност на контролниот центар. Нивните оператори одлучија да ги стартуваат возовите во околности што, од наша гледна точка, се неразбирливи“, рече министерот Пуенте.

Извори блиски до истрагата повторуваат дека нема логика контролорот да не реагира додека гледал како еден воз се приближува кон друг. Машиновозачот на возот AVE нема систем што ќе го предупреди за пречка ако LZB не работи и мора целосно да се потпре на упатствата од центарот во Аточа.

Уште понеразбирлива е втората грешка - целосно кршење на протоколот. Наместо да нареди бавно возење „на лице место“, тој наредил нормална брзина. Другите четири возови немале проблеми бидејќи нивниот пат бил чист, но AVE влегол во смртоносна стапица при забрзување.

Седумнаесет минути по таа наредба, AVE удри во задниот дел од возот Ирјо. Судирот бил силен, а неколку вагони завршиле уништени во клисурата. Најмалку 68 лица загинале. Ренфе го активирал Планот за помош на жртвите и нивните семејства (PAVAFF).

Тагови: воз

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Здравје

Развиен е нов вид на клетки, чувствителни на светлост- може да се користат како „жив“ пејсмејкер

Руските научници развија нов вид клетки чувствителни на светлина за срцеви пејсмејкери, кои потенцијално би можеле да станат „жив“ срцев пејсмејкер.

Развиен е нов вид на клетки, чувствителни на светлост- може да се користат како „жив“ пејсмејкер

Новата биоинженерска клеточна структура е контролирана од светлина со помош на технологијата што ја освои Нобеловата награда за 2026 година, изјави за новинарите заменик-директорот на центарот Александар Романов.

Нобеловата награда за физиологија или медицина за 2026 година им беше доделена на тројца истражувачи за откривањето на првите јонски канали чувствителни на светлина кои можат да бидат вградени во клеточната мембрана и „обучени“ да реагираат на светлина. Ова откритие им овозможува на научниците да создаваат нови протеини контролирани од светлина за која било намена.

„Добивме и тестираме нов вид клетки и веруваме дека оваа почетна фотосензитивност ќе ја подобри нивната ефикасност. Значи, се разбира, не ја освоивме Нобеловата награда, но сепак, тоа сугерира дека, така да се каже, работиме во вистинската насока“, рече научникот, објави ТАСС.

Биоинженерите од MFTI и аритмолози од Центарот Мешалкин одгледуваа клетки контролирани од светлина, поставени на специјални полимерни скелиња и имплантирани во срцето. Идејата на научниците е да им се овозможи на клетките да функционираат природно, додека лекарите сè уште можат да го регулираат срцевиот ритам однадвор користејќи светлосни сигнали. За да го постигнат ова, истражувачите користат специјални светлосензитивни протеини кои можат да се префрлат од една состојба во друга кога се изложени на зраци со одредена бранова должина, со што ги стимулираат или смируваат клетките.

Планирано е лекарите да можат да ги стимулираат клетките да ја контролираат аритмијата користејќи специјален уред со сина светлина со бранова должина од приближно 460 нанометри. Според Романов, за таа цел може да се имплантира посебна светлосна капсула под кожата или да се постави завој на градите на пациентот.

Кардиохирурзите денес имплантираа нова група светлосензитивни клетки на пејсмејкер во срцето на минијатурна свиња во експериментална операциона сала. Прво, тие користеа специјален полимерен супстрат, а потоа ги инјектираа клетките во срцето со шприц, во форма на специјални микрокапсули.

- Ефектот треба да трае од пет до седум дена - нагласи Романов.

Тагови: пејсмејкер клетки

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Европа

Словенечката влада најави забрана за покривање на лицата- се предвидуваат огромни казни

Словенечката влада подготвува измени на Законот за заштита на јавниот ред, а една од одредбите би вклучувала забрана за покривање на лицето на јавни места .

Словенечката влада најави забрана за покривање на лицата- се предвидуваат огромни казни

Словенечката влада подготвува измени на Законот за заштита на јавниот ред, а една од одредбите би вклучувала забрана за покривање на лицата на јавни места до степен до кој можат да се препознаат цртите на лицето, што би ѝ го олеснило на полицијата идентификувањето на лицата.

Како што е наведено во нацрт-законот, ова правило нема да се однесува на специфичен вид облека, религиозен симбол или лични околности, а предвидени се исклучоци за случаи кога покривањето на лицето е неопходно од здравствени или професионални причини, како и во врска со спортски активности, уметнички, културни или традиционални настани, пренесува СТА.

За прекршување на овие одредби се предвидени казни од 100 до 200 евра. Подготовката на измените на законот започна откако коалицијата на партии „Истина“ (Resni.ca) поднесе предлог за референдум, на кој граѓаните би го изразиле своето мислење за тоа дали да се забрани покривањето на лицето на јавни места.

Иако барањето за референдум се однесува на општа забрана за покривање на лицето, претставниците на парламентарните групи за време на дебатата нагласија дека прашањето е бурката и дека е потребно да се воведат ограничувања, бидејќи во спротивно Словенците би можеле да се најдат во подредена положба во споредба со имигрантите.

Тие исто така изразија очекување дека имигрантите ќе се прилагодат на начинот на живот во Словенија.

Во Европа, забрана за целосно покривање на лицето воведоа Белгија, Франција, Бугарија, Австрија, Данска, Швајцарија и Португалија, забрана за делумно покривање на лицето, или покривање во одредени државни, образовни или здравствени институции, воведоа Холандија, Луксембург и Латвија, додека во Германија и Италија, одредени држави воведоа забрана за покривање на лицето.

Тагови: Казни лицата

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Македонија

Христијан Мицкоски во „Само Интервју“

Почитувани, утре Само Интервју со премиерот Христијан Мицкоски.

Христијан Мицкоски во „Само Интервју“

Што значи за Македонија политичкиот пресврт во Србија?

Дали ЕУ останува реална цел и како ќе се задржи европскиот курс, без уставни измени?

Ќе има ли етничко гласање во Брвеница, и што тоа ќе значи за владината коалиција?

Се бориме, но, дали и кога ќе се избориме со корупцијата?

Утре, Гоце Михајлоски во Само Интервју со премиерот Христијан Мицкоски..

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер