Нападите на објектите за десалинизација се закануваат со недостиг на вода за пиење на Блискиот Исток - Канал 5

Свет

Нападите на објектите за десалинизација се закануваат со недостиг на вода за пиење на Блискиот Исток

Бахреин соопшти дека ирански напад со беспилотни летала оштетил постројка за десалинизација на вода, што е прв пат една држава од Персискиот Залив да пријави напад врз таква инфраструктура за време на осумдневната војна меѓу Иран и САД и Израел.

Нападите на објектите за десалинизација се закануваат со недостиг на вода за пиење на Блискиот Исток

Нападот се случи во недела, еден ден откако иранскиот министер за надворешни работи, Абас Арагчи, изјави дека САД нападнале постројка за десалинизација на островот Кешм во јужен Иран.

„Снабдувањето со вода за 30 села е засегнато. Нападот врз иранската инфраструктура е опасен потег со сериозни последици. САД го поставија преседанот, а не Иран“, рече тој во саботата на X. Иако Техеран сè уште не го објавил нападот врз Бахреин, инцидентот покрена прашања за ранливоста на земјите од Персискиот Залив, кои поголемиот дел од своето снабдување со вода го базираат на постројки за десалинизација, пишува Ал Џезира.

Што се постројки за десалинизација?

Постројките за десалинизација првенствено ја претвораат морската вода во вода погодна за пиење, како и за наводнување и индустриска употреба. Процесот на десалинизација вклучува отстранување на сол, алги и други нечистотии од морската вода со помош на термички процес или технологии базирани на мембрана. Според Министерството за енергетика на САД, термичките системи „ја загреваат водата за да ја испарат, оставајќи ги нечистотиите зад себе, а потоа ја кондензираат пареата назад во течност за човечка потрошувачка“. Од друга страна, десалинизацијата базирана на мембрана користи полупропустлив материјал што ја пропушта водата, но ги задржува растворените супстанции како сол. Најпопуларната мембранска технологија е обратна осмоза, која ја користат повеќето земји од Советот за соработка во Заливот (GCC) бидејќи е енергетски ефикасна.

Зошто постројките за десалинизација се клучни за Заливот?

Водата е оскуден ресурс во регионот на Блискиот Исток поради сувата клима и нередовните врнежи од дожд, а земјите имаат многу ограничени природни извори на свежа вода. Подземните води, заедно со десалинираната вода, сочинуваат околу 90 проценти од главните водни ресурси на регионот, според извештајот од 2020 година на Истражувачкиот центар за Заливот.

Меѓутоа, бидејќи нивоата на подземните води се влошија во последните години поради климатските промени, земјите од Заливот сè повеќе се потпираат на десалинизација на морска вода што троши многу енергија. Постојат повеќе од 400 постројки за десалинизација по должината на брегот на Арапскиот Залив, од Обединетите Арапски Емирати до Кувајт. Земјите-членки на Советот за соработка во Заливот сочинуваат околу 60 проценти од светските капацитети за десалинизација и произведуваат речиси 40 проценти од вкупната десалинизирана вода во светот. На пример, околу 42 проценти од водата за пиење во ОАЕ доаѓа од вакви постројки, во споредба со 90 проценти во Кувајт, 86 проценти во Оман и 70 проценти во Саудиска Арабија. Саудиска Арабија, исто така, произведува повеќе десалинизирана вода од која било друга земја.

Десалинизацијата одигра клучна улога во економскиот развој на регионот, вели Насер Алсајед, истражувач за животна средина специјализиран за земјите од Персискиот Залив. Тој истакна дека по откривањето на нафта кон крајот на 1930-тите, земјите од Персискиот Залив имале многу ограничени природни слатководни ресурси и не биле во можност да ги задоволат потребите создадени од растот на населението и проширувањето на економските активности. „Затоа беа воведени постројки за десалинизација“, изјави тој за Ал Џезира, додавајќи дека важноста на водата за десалинизација за развојот на Заливот често се занемарува. „Затоа, насочувањето или прекинувањето на работата на постројките за десалинизација сериозно би ја загрозило економската стабилност и раст во регионот“, рече тој. „Понатаму, десалинизацијата е главен извор на свежа вода за повеќето земји од Заливот, особено за помалите земји со недостиг на вода како Бахреин, Кувајт и Катар. Бидејќи оваа вода првенствено се користи за човечка потрошувачка, десалинизацијата има и силна хуманитарна димензија и е од суштинско значење за секојдневниот живот. Затоа, секое нарушување на овие постројки би било особено тежок удар за населението“, додаде тој. Иран, исто така, користи постројки за десалинизација, но има и бројни реки и брани и не е толку зависен од нив како другите земји во регионот.

Кои се последиците од нападите врз постројките?

Големата зависност на Заливот од постројките за десалинизација го направи ранлив во време на конфликт. За време на Заливската војна од 1990-1991 година, ирачките сили намерно уништија поголем дел од капацитетот за десалинизација на Кувајт, предизвикувајќи сериозна штета на водоснабдувањето. Хидрологот Раха Хакимдавар изјави за Ал Џезира дека на долг рок, нападот врз овие постројки би можел да влијае и на домашното производство на храна, кое главно се потпира на подземните води.

„Сепак, притисоците од други потреби би можеле да ја пренасочат таа вода подалеку од домашното производство. Ова може да биде особено предизвикувачко бидејќи регионот е исто така многу зависен од увозот на храна и се соочува со потенцијални закани за безбедноста на храната од Ормутскиот теснец“, рече Хакимдавар. Извештајот на ЦИА од 2010 година, исто така, предупреди дека „затворањето на постројките за десалинизација во повеќето арапски земји би можело да има потешки последици од губењето на која било друга индустрија или стока“.

Сепак, според Алсајед, влијанието на нападот зависи од локалните околности. „За Саудиска Арабија, која е најмалку зависна од десалинизација и има голема географска површина, постројките на Црвеното Море обезбедуваат отпорност. ОАЕ има 45 дена снабдување со вода според својата стратегија за безбедност на водата до 2036 година, па затоа постојат планови за управување со потенцијални нарушувања“, рече тој.

„Ефектите веројатно ќе се почувствуваат најостро во помалите земји кои се многу зависни од десалинизацијата, како што се Катар, Бахреин и Кувајт, кои имаат минимални стратешки резерви“, истакна тој. „Сепак, според мене, најзначајното влијание е психолошкото“, рече Алсајед. „Водата е неопходна за животот, а перцепцијата за ризик може да предизвика страв и паника, што е особено опасно во сегашната ситуација во регионот, каде што властите се обидуваат да го одржат мирот“.

Како да се обезбеди снабдување со вода?

Со оглед на нападите врз енергетската и цивилната инфраструктура во Заливот, Алсајед ја нагласи важноста земјите од Заливот да ја гледаат безбедноста на водата како регионално прашање, а не како национално прашање.

„Земјите треба поблиску да се координираат и да соработуваат. Советот за соработка во Заливот има силна платформа за подготовка за предизвиците со водата, но не ја искористил целосно“, рече тој. Алсајед истакна дека Обединетата стратегија за вода на Советот за соработка во 2035 година ги повика сите земји-членки да усвојат национален интегриран план за енергија и вода до 2020 година, што сè уште не е постигнато.

„Без разлика дали преку унифицирани мрежи за десалинизација, заеднички регионални стратешки резерви на вода или диверзификација на изворите, ова е патот кон нова ера на зајакнување на безбедноста на водата во Заливот“, рече тој. Хидрологот Хакимдавар верува дека нема краткорочна замена за десалинизацијата во Советот за соработка во Заливот. Сепак, додаде таа, земјите можат да се потпрат на стратешки резервоари за вода - многу земји одржуваат големи резерви што можат да ги снабдуваат градовите неколку дена или подолго.

„Земјите исто така можат да ги диверзифицираат системите за водоснабдување и да инвестираат во помали, дистрибуирани постројки за десалинизација напојувани од обновлива енергија за да ја намалат зависноста од неколку многу големи постројки“, додаде таа.

Тагови: блискиот исток вода

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Свет

Меѓународен аеродром во САД го доби името Доналд Трамп (ВИДЕО)

Меѓународниот аеродром Палм Бич во американската држава Флорида денес официјално беше преименуван во „Меѓународен аеродром „Претседател Доналд Џ. Трамп“.

Меѓународен аеродром во САД го доби името Доналд Трамп (ВИДЕО)

Меѓународниот аеродром Палм Бич во американската држава Флорида денес официјално беше преименуван во „Меѓународен аеродром „Претседател Доналд Џ. Трамп“, но неговиот трицифрен код за авијација ќе остане непроменет до 18 август, кога постојниот код PBI ќе биде заменет со DJT, објави CBS News.

Гувернерот на Флорида, Рон ДеСантис, републиканец, во март потпиша закон со кој официјално го именува аеродромот во чест на американскиот претседател Доналд Трамп, а Федералната администрација за авијација на САД (FAA) издаде упатства според кои промената на името ќе стапи на сила на 9 јули.

Сепак, кодот на аеродромот што патниците најчесто го користат при купување билети и пребарување летови, PBI, нема да се промени во следните 40 дена, објави CBS News.

Ова значи дека за време на преодниот период, FAA, Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), пилотите, контролорите на летање и другите учесници во воздушниот сообраќај ќе го користат DJT, додека патниците сè уште ќе го гледаат PBI во системите за резервација.

Аналитичарот на авиоиндустријата Хенри Хартевелдт од „Atmosphere Research Group“ изјави дека авиокомпаниите веќе ги направиле потребните промени во своите системи за резервации, системи за услуги на клиентите и други платформи за да ги насочат патниците и багажот кон соодветниот аеродром.

„Авиокомпаниите ми кажаа дека, барем на почетокот, луѓето кои ја користат ознаката PBI на нивните веб-страници за да пребаруваат летови ќе бидат насочени кон летови од аеродромот кој ќе се вика Меѓународен аеродром „Претседател Доналд Џ. Трамп“, рече Хартевелдт.

Промените на трицифрените ознаки на аеродромите што ги користи Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA) се многу ретки, забележува американската телевизиска мрежа.

Овие ознаки генерално се сметаат за трајни и, според IATA, речиси никогаш не се менуваат освен од значајни причини, првенствено поврзани со безбедноста на воздушниот сообраќај.

Официјалното барање за промена на ознаката го поднесоа главните американски превозници кои работат на аеродромот Палм Бич, вклучувајќи ги Делта ерлајнс, Јунајтед ерлајнс, Американ ерлајнс, Џетблу и Саутвест ерлајнс.

Портпаролот на IATA изјави дека организацијата постапила по барање од авиокомпаниите што го користат аеродромот Палм Бич за промена на неговата трицифрена ознака од PBI во DJT, заедно со промена на името на локацијата во Меѓународен аеродром „Претседател Доналд Џ. Трамп“.

IATA ги извести учесниците во индустријата дека промената ќе стапи на сила на 18 август, за да можат сите системи да се ажурираат навремено.

Веб-страницата на аеродромот им советува на патниците да продолжат да ја користат ознаката PBI до официјалната промена во август.

„Свесни сме дека задолжителната промена на името ќе биде пречекана со различен степен на прифаќање кај нашите патници, но ја цениме вашата континуирана поддршка за време на овој транзициски период. „Остануваме посветени на тоа да им служиме на сите патници и да обезбедиме позитивно патничко искуство“, се наведува на страницата со најчесто поставувани прашања на аеродромот.

Според аеродромот, Палм Бич годишно опслужува речиси осум милиони патници.

Претседателот на САД, Доналд Трамп, често го користи аеродромот кога патува до неговиот имот Мар-а-Лаго во Флорида.

Во Соединетите Држави има 12 аеродроми именувани по поранешни претседатели.

Тагови: аеродром Доналд Трамп

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Автомобилизам

Новиот електричен Мерцедес со 680 КС е побрз и од Порше (ФОТО)

Новиот Mercedes-AMG CLA 45 врти нова страница и наместо четирицилиндричен турбо бензински мотор, тој носи исклучиво електричен погон, со перформанси што ги надминуваат дури и некои супер спортски автомобили. 

Новиот електричен Мерцедес со 680 КС е побрз и од Порше (ФОТО)

Новинарите веќе имаа можност да седнат во претпроизводствените копии на седанот и караванот Shooting Brake.

Погонски склоп и перформанси

Дволитарскиот четирицилиндричен турбо мотор, кој го направи својот претходник познат, влегува во историјата. Новата генерација е напојувана од поедноставена верзија на електричниот погон преземена од моделот AMG GT со четири врати. Наместо еден, има дури три електрични мотори - еден напред и два назад - кои заедно испорачуваат неверојатни 680 КС и 1759 Nm вртежен момент. За споредба, претходникот, чие производство заврши во 2021 година, имаше 387 КС во основната верзија, додека помоќната S верзија развиваше 421 КС.

Со таква моќност, не е изненадување што новиот CLA 45 постигнува неверојатно забрзување. Седанот достигнува 100 км/ч за само 3,0 секунди, што го прави побрз од сегашниот Порше 911 GT3 RS, на кој му требаат 3,2 секунди. Караванот Shooting Brake губи десетинка од секундата поради малку полоша аеродинамика и го достигнува времето на гореспоменатиот 911 за 3,2 секунди.

Погонот е целосно променлив на сите тркала со векторирање на вртежниот момент, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 км/ч, додека ограничувањето може да се зголеми на 270 км/ч со дополнителен надомест.

Батерија, досег и полнење

Енергијата се обезбедува од батерија од 94 kWh која работи на 800-волтна технологија. Брзите полначи со еднонасочна струја можат да се полнат со моќност до 330 kW, додека полначите со наизменична струја поддржуваат до 22 kW. Meрцедес ветува досег од повеќе од 670 километри за седанот, или над 640 километри за Shooting Brake, мерено според WLTP циклусот. Декларираната комбинирана потрошувачка се движи од 16,5 до 18,7 kWh/100 km за седанот и од 17,4 до 19,6 kWh/100 km за караванот.

Доживејте го возењето без звукот на моторот

Преминот на електричен погон за спортски брендови како AMG претставува посебен предизвик бидејќи карактеристичниот звук на моторот со внатрешно согорување исчезнува. За да се надомести таа загуба, CLA 45 ќе го имитира звучниот пејзаж на својот претходник со бензинскиот мотор 45 S во ентериерот. Предните седишта се опремени и со таканаречени вибратори кои треба да пренесуваат типични вибрации на моторот, а симулираните промени на брзините дополнително ќе придонесат за поемотивно искуство при возењето.

Дизајн и ентериер

Визуелно, новиот CLA 45 се издвојува со новата маска Panamericana со десет вертикални решетки, спортски браници и пошироки браници. Препознатлив детаљ е активниот заден спојлер земен од моделот GT со четири врати, кој е инсталиран и на верзијата Shooting Brake. Светлосна лента што ги поврзува фаровите и осветлена решетка се достапни со дополнителна цена.

Внатрешноста носи познати AMG елементи, вклучувајќи спортски волан со сателитски контроли, специфични дисплеи на огромен екран и профилирани спортски седишта. Големиот екран се состои од 10,25-инчен дигитален кокпит и два 14-инчни централни екрани. Вниманието кон деталите е видливо дури и во поставувањето на отворите за вентилација, чие јасно и елегантно „кликнување“ во централната положба звучно го потврдува премиум карактерот на возилото.

CLA 45 е со четири седишта. Централниот дел од задната клупа служи исклучиво како потпирач за раце, што е вообичаено решение кај спортските автомобили. Има доволно простор за оваа класа на возила, а Shooting Brake нуди и малку повеќе простор за глава. Стандардниот стаклен покрив дополнително го подобрува чувството на просторност.

Практичност и димензии

Што се однесува до практичноста, багажникот на седанот нуди 390 литри волумен, додека Shooting Brake има од 450 до 1280 литри. Дополнителен плус е предниот багажник, таканаречениот frunk, со волумен од 101 литар. Автомобилот е долг 4742 mm, широк 1859 mm, со меѓуоскино растојание од 2790 mm. Тежината на празното возило е 2280 kg за седанот, односно 2295 kg за караванот.

Пристигнување на пазарот и цена

Почетокот на продажбата се очекува најдоцна во 2027 година. AMG сè уште не ги објави официјалните цени, но се проценува дека почетната цена би можела да биде околу 65.000 евра (во Германија). Засега нема информации за други верзии, но послабиот CLA 35 како модел од почетно ниво сигурно би бил привлечна опција во понудата.

Новиот Mercedes-AMG CLA 45 јасно ја покажува насоката во која се движи AMG во електричната ера: многу моќност и напредна технологија со несомнен спортски карактер. Со 680 КС, три мотори и екстремни перформанси, новиот модел поставува сосема нови стандарди во споредба со својот претходник. Иако може да се дискутира за решенија како што се звучната сцена и вибрациите во седиштата, првиот впечаток е дека ова е многу добро направен автомобил. Само првите тестови ќе покажат дали ќе обезбеди чувство на вистински AMG при возење.

Тагови: мерцедес Порше

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Свет

Падна товарен авион во близина на Пакистан- пронајдени се остатоците

Пет члена на екипажот сè уште се водат како исчезнати откако остатоците од товарниот авион Боинг 737 што исчезна покрај брегот на Пакистан се пронајдени во вторникот, соопштија воздухопловните власти.

Падна товарен авион во близина на Пакистан- пронајдени се остатоците

Остатоците беа пронајдени по 12-часовно пребарување, пишува Би-Би-Си.

Пребарување и пронаоѓање на остатоците

Пакистанската аеродромска управа вели дека се во тек напори за лоцирање на екипажот на приватниот товарен авион К2 Ервејс. Тој летал од Карачи, град во јужен Пакистан, до Шарџа во Обединетите Арапски Емирати.

Според соопштението за медиумите, во вторник во 21:21 часот по локално време, авионот одеднаш ја изгубил висината и контактот со контролата на воздушниот сообраќај, а неколку минути пред тоа екипажот пријавил проблем со системот за навигација.

Последната голема несреќа во Пакистан

Воздухопловните и поморските сили учествуваа во пребарувањето, а остатоците беа лоцирани 53 наутички милји јужно од Ормара, пристанишен град на брегот на Арапското Море. Ормара е 360 километри западно од Карачи, градот од кој полетал авионот.

Последната голема авионска несреќа во Пакистан се случи во 2020 година, кога се урна домашен патнички авион. Во таа несреќа, авион на „Пакистан интернешнл ерлајнс“ се урна при приближување кон аеродромот во Карачи. Од 99 патници и членови на екипажот, само двајца преживеаја.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер