Subaru, Mazda и Toyota работат заедно за да развијат нови генерации на мотори, секој користејќи ги нивните компаративни предности. Subaru е толку верен на боксер моторите, Mazda ја комбинира технологијата на ротирачки мотори, а Toyota развива нови мотори со четири цилиндри.

„Моторите сè уште имаат улога како практично средство за постигнување јаглеродна неутралност! Значи, да ја подобриме технологијата на моторот! Да започнеме ваков проект!“ рече Акио Тојода на саемот за автомобили во Токио и јасно стави до знаење дека има иднина за моторите со внатрешно согорување.

Техничкиот директор Хироки Накаџима со ентузијазам ги откри компактните 4-цилиндрични мотори со високи перформанси од 1,5 L и 2,0 L на Toyota, создадени за новата ера на електрификација. „Концептот зад овие нови мотори е сосема различен од моторите што Тојота ги користеше во минатото. Тоа е она што го подразбираме под Engine Reborn“.

Прво беше претставен моторот од 1,5 литри и тоа во две варијанти. Првиот е атмосферски, а вреди да се напомене дека ги намалува и волуменот и висината за 10% во споредба со сегашниот мотор со 3 цилиндри од 1,5 литри. Додавањето на уште еден цилиндар им овозможи на инженерите да ја намалат висината и да го направат целиот мотор покомпактен.

Со подобро согорување и помала висина за подобра аеродинамика на предниот дел на возилото, овој мотор треба да резултира со 12 проценти намалување на потрошувачката на гориво кај седан моделот.

Моторот 1.5 Турбо, пак, влегува на територијата на сегашниот 2.5 мотор. Новиот мотор е во регулативи кои бараат 30% намалување на моќноста од постоечкиот 2.5 мотор. Исто така, неговиот волумен (20%) и висината (15%) се помали.

Слично на тоа, 2.0 L турбо моторот се очекува да биде 10% помал по волумен и висина од постоечкиот 2.4 L турбо мотор.

Subaru подготви нова генерација на хибриден мотор e-BOXER. Новата генерација се префрла од паралелен во паралелен сериски режим на работа, при што бензинскиот мотор може директно да го вози автомобилот исклучиво во оптималниот работен опсег.

Mazda го претстави Rotary EV System Concept со еден и два ротори, електричен погон кој ја користи моќта на ротационите мотори, кои се компактни и лесни, а сепак моќни.

Моделот со двоен ротор (надолжно монтиран) постигнува револуционерно низок центар на гравитација, сместен под врвовите на гумите од двете страни. Ова овозможува целосно нов дизајн на автомобилот со значително понизок преден дел и оптимална аеродинамика.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.