ЕУ ќе ги земе предвид „сите технолошки достигнувања“ при повторното проценување на граничните вредности на емисиите за возниот парк, вклучувајќи ги и моторите со внатрешно согорување што користат е-горива и биогорива, изјави комесарот за транспорт Апостолос Цицикостас во интервју за Ханделсблат.

Оваа мерка треба да стане дел од „автомобилскиот пакет“ со кој Европската комисија сака да ја зајакне автомобилската индустрија и да ја обезбеди конкурентноста на Европа. Цицикостас сака да воведе правила „Купувајте европски“ за корпоративните возни паркови. Тој додаде дека ЕУ има намера да го поттикне развојот на попристапен модел на почетно ниво што треба да ја зголеми побарувачката за електрични автомобили.

Според Апостолос Цицикостас, ЕУ сака да ги постави темелите за „економски одржлив и социјално праведен“ премин кон климатски неутрални постројки. Се разгледуваат „сите технолошки решенија“ што можат да ги намалат емисиите, вклучително и почисти мотори со внатрешно согорување.

Производителите против забраната

Повеќето производители на автомобили со месеци ја повикуваат Европската Унија да ја укине забраната за мотори со внатрешно согорување од 2035 година. Автомобилските компании ја наведуваат недоволно развиената инфраструктура за полнење на електрични возила и повисоките цени на електричните автомобили како оправдани причини за понатамошно одложување на одлуката. Се стравува дека автомобилската индустрија во Европа би можела да изгуби стотици илјади работни места доколку производството се фокусира исклучиво на електрични возила.

Се чинеше дека ЕУ нема да попушти на притисокот, но најновите информации покажуваат дека сега ќе се согласи на одредени компромиси. Еден од погласните поддржувачи е германскиот канцелар Фридрих Мерц, чие лобирање веројатно беше клучно.

Повеќето производители на автомобили ја отфрлаат забраната, но неколку компании сè уште инсистираат ЕУ да се држи до својата првична одлука за забрана на продажба на нови автомобили со бензински мотори. Volvo и Polestar, обете во сопственост на кинескиот Geely, се особено гласни меѓу нив. Да ве потсетиме дека по прекинувањето на одличните дизели, Volvo го распушти одделот за развој на мотори и се посвети целосно на електричната енергија. Дали тоа беше паметна одлука, времето ќе покаже.

Што е со хибридите?

ЕУ требаше да ги објави деталите за планираните мерки на 10 декември, но таканаречениот „пакет за автомобили“ беше одложен до подоцна во месецот.

Сè уште не е јасно дали plug-in хибридите ќе останат дозволени по 2035 година, ниту дали ќе бидат дозволени автомобили со продолжен домет. Доколку работат на горива со ниски емисии, логично е да се очекува дека ќе бидат дозволени. Останува прашањето дали PHEV и моделите со генератори што користат фосилни горива сè уште ќе бидат забранети.

Еко горивата ги штедат моторите со внатрешно согорување

Застапниците на таканареченото производство стануваат сè погласни. е-горива. Германија отиде особено далеку тука и се претпоставува дека главната пречка, повисоката цена, ќе биде минимизирана во наредните години.

Еден од конкретните примери е HVO100, гориво произведено целосно од хидрогенизирани растителни масла добиени од растителни масла и животински масти. BMW користи HVO100 за дизел модели произведени во Германија и се тврди дека ги намалува емисиите за 90 проценти во споредба со конвенционалниот дизел.

Синтетичкиот бензин е исто така можност и теоретски може да ги намали емисиите за околу 90 проценти во споредба со обичниот бензин. Porsche експериментира со е-горива веќе неколку години, а од крајот на 2022 година произведува синтетичко гориво во својата фабрика во Чиле. Таму, е-горивото се произведува со употреба на вода и јаглерод диоксид, заедно со енергија од ветер за да се добие потребната електрична енергија, а се наведува дека е „скоро јаглеродно неутрално“. Ова гориво веќе се користи во некои модели на Porsche, како и за натпреварот GT3 Cup.

Сепак, ограничувањето на продажбата на нови автомобили со мотори со внатрешно согорување на модели што користат почисти горива можеби не е доволно за да се спасат тие работни места. Прашање е дали инфраструктурата за синтетички и биогорива ќе биде готова во следните девет години. Сепак, правилото на ЕУ се однесува само на продажбата на нови возила, така што бензинот или дизелот сè уште ќе можат да се користат во автомобилите што веќе се во оптек.

Тековна состојба на европскиот пазар

Во меѓувреме, електричните возила продолжуваат да добиваат на популарност во сите 27 земји-членки на ЕУ, како и во Обединетото Кралство, Исланд, Лихтенштајн, Норвешка и Швајцарија. Во првите десет месеци од оваа година, автомобилите без мотори со внатрешно согорување учествуваа со 18,3 проценти во вкупната продажба, според најновите податоци од Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA). Сепак, тие сè уште се далеку зад хибридите, кои зафаќаат 34,7 проценти од пазарот. Хибридите со приклучок држат 9,4 проценти и за прв пат ја надминуваат продажбата на дизел.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.