Зошто Голф во Кина чини помалку отколку во Германија? - Канал 5

Зошто Голф во Кина чини помалку отколку во Германија?

Џералд Фрајберг добро се сеќава на својот прв нов автомобил. Во 2002 година, набргу по воведувањето на еврото, тој купи VW Passat 1.9 TDI.

Зошто Голф во Кина чини помалку отколку во Германија?

Градежниот инженер од Нордхаузен во Тирингија патува многу поради работа и има потреба од удобен автомобил од средна класа, ја почнува Дојче Веле сторијата.

Го купува на кредит четири години, со месечни рати од 295 евра. Тоа е најевтиниот нов автомобил што некогаш го поседувал. Оттогаш, цената отиде само во една насока: повисока. Подоцна купил уште пет нови автомобили, една Тојота Корола, две Шкода Октавија, а потоа и два Опел Грандланд. Сите тие се слични возила без поголеми додатоци. „Зедов неколку додатоци како загреани седишта“, вели 63-годишникот. „Инаку секогаш барав најевтина понуда.“

Месечните рати на кредитот се зголемуваа со секој нов автомобил, на почетокот полека, а потоа побрзо. Од 2006 година за автомобилот плаќа 310 евра месечно, од 2010 година е 330 евра, од 2014 година 360 евра, а од 2018 година веќе 400 евра. Од 2022 година тој мора да плаќа 500 евра месечно за својот автомобил. Сега му е доста: не сака да купи друг нов автомобил. „Ако пресметате колку долго треба да работите за да можете да си дозволите нов автомобил и како беше порано - тоа е навистина голема разлика.

Тоа го потврдува и статистиката на компанијата за истражување на пазарот на автомобили ДАТ: во 1974 година просечниот нов автомобил чинел 5.320 евра, а просечната плата во Германија била 13.928 евра годишно. Така, клиентот морал да работи во просек 4,6 месеци за нов автомобил. 20 години подоцна таа бројка порасна на 7,4 месеци по нов автомобил, пишува Дојче веле.

Тоа го чувствуваат и продавачите. Хелмут Питер води салон за автомобили со неколку филијали во источните држави Тирингија и Заксен-Анхалт. „Ни треба разумна цена што клиентите можат да си ја дозволат“, бара тој. „Тогаш сè би можело да се врати во нормала.

Лошата продажба влијае на сите производители. На VW му се закануваат отпуштања и затворање на фабрики. BMW и Mercedes-Benz изјавија дека очекуваат пад на профитот. „Ситуацијата е сериозна“, вели Стефан Брацел од Центарот за управување со автомобилската индустрија. „Ако не дејствуваме стратешки сега, следните три до пет години би можеле да создадат многу критична севкупна ситуација за германската автомобилска индустрија.

Особено на кинескиот пазар, ситуацијата е лоша за VW и другите. Германските автомобилски компании таму остваруваа високи профити со години, но тоа драстично испари. Тамошните купувачи претпочитаат да избираат електрични возила од домашни производители, кои се со еднаков квалитет и значително поевтини, и тоа не само поради државните субвенции. „Има жестока конкуренција, па затоа има пазарна конкуренција. Затоа цените драстично паднаа. Ова е единствената причина зошто кинеските производители сега се на водечка позиција“, вели кинескиот експерт Андерс Хов од Оксфордскиот институт за енергетски студии.

Во Кина автомобилите се значително поевтини отколку во Германија, без разлика дали се работи за возила со внатрешно согорување или електрични возила. Golf 2.0 TSI чини 23.000 евра - во Германија е 35.500 евра. BMW i4 eDrive40 Gran Coupe чини 58.200 евра наместо 63.000 евра во Германија. А Tesla Model 3 чини 31.800 евра – наместо 41.000 евра во оваа земја.

Поради ценовната војна, профитот паѓа низ целиот свет. Мерцедес-Бенз лани заработил во просек 7.022 евра по продаден автомобил, сега е само 4.321 евро - пад од 39 проценти. Тесла загуби 38 отсто, БМВ 10 отсто. Кај VW падот е 23 отсто, а кај кинескиот автомобилски гигант BYD 28 отсто.

Тој кинески производител го напаѓа и светскиот пазар со ниските цени на своите електрични автомобили. Иако ЕУ сака да го ограничи ова од ноември со тарифи што ќе ги поскапат кинеските автомобили, целта за продажба на повеќе домашни електрични автомобили нема да се постигне. А BYD сака да ги заобиколи царините во догледна иднина: компанијата веќе планира своја фабрика во Унгарија.

Кинезите сакаат прво да ги освојат пазарите на мали автомобили - пазари кои немаат сопствена автомобилска индустрија. „Таму цената игра голема улога, а Кинезите имаат добра понуда“, вели експертот за Кина, Андерс Хов. „Таму е најлесно да се сменат традиционалните производители.

Но, тие исто така почнуваат да се борат. VW планира да инвестира 120 милијарди евра во електрични автомобили до 2028 година. Главната цел: достапни возила. Во Цвикау (Саксонија) производството е 30 проценти автоматизирано, до сега обично беше десет проценти. Наместо луѓе, роботите сега инсталираат контролни табли - ова заштедува трошоци.

Меѓутоа, бидејќи електричните автомобили не се продаваат добро, производството не е искористено. Во халите се работи само во две наместо во три смени. И тука се стравува од затворање на фабриката. „Од гледна точка на Цвикау, мудро е да ја работиме нашата работа“, вели портпаролот на фабриката Кристијан Сомер, „а тоа значи производство на возила по најповолни трошоци“. BMW инвестираше 1,6 милијарди евра во својата фабрика во Лајпциг. Овде на иста линија се произведуваат обични и електрични автомобили. „Успеавме да произведеме четири различни модели како што се бензин, дизел, plug-in хибрид и целосно електрични на една линија“, вели менаџерката на фабриката Петра Петерхансел.

„Тоа значи флексибилност. Можеме да реагираме на променетата состојба на пазарот.

Но, германските производители заостануваат во најскапиот дел од е-автомобилите: батериите. Тука отпаѓа до 40 отсто од производствените трошоци. Технологијата овде напредува токму сега. „Кинеските производители на батериски ќелии особено во моментов успеваат значително да ги намалат трошоците за батерии“, вели Стефан Брацел од Automotive Center. „Затоа, во догледно време можеме да очекуваме пониски цени на електричните возила.

Volkswagen моментално гради сопствен објект за производство на батерии, но засега - како и другите производители, концернот го снабдува кинескиот светски лидер CATL. „Акцентот мора да биде ставен на добивање пристап до нашата сопствена, модерна и евтина технологија за батерии“, вели Андерс Хов од Институтот за енергетски студии во Оксфорд. „За тоа е потребно да се стимулира домашниот пазар и потоа да се создаде индустриски кластер околу оваа технологија.

Возете го пазарот - ова ќе функционира само со достапни автомобили. VW го објави електричниот мал автомобил ID.1, во ценовен опсег од околу 20.000 евра. Дури и Геролд Фрајберг можеше да си го дозволи тоа, дури и кога ќе се пензионира: сепак, почетокот на производството не е планиран до 2027 година.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

САД и Саудиска Арабија потпишаа нуклеарен договор, Трамп веднаш постави услов

САД и Саудиска Арабија минатата недела потпишаа нов договор за цивилна нуклеарна соработка.

САД и Саудиска Арабија потпишаа нуклеарен договор, Трамп веднаш постави услов

САД и Саудиска Арабија минатата недела потпишаа нов договор за цивилна нуклеарна соработка, но претседателот Доналд Трамп предизвика возбуда веќе следниот ден велејќи дека тој нема да се спроведе доколку не се нормализираат односите меѓу Саудиска Арабија и Израел.

Министерот за енергетика на САД, Крис Рајт, и саудискиот министер за енергетика, принцот Абдулазиз бин Салман, го потпишаа таканаречениот „Договор 123“, заедно со придружен договор за безбедносни гаранции. Станува збор за триесетгодишен договор според кој американските компании ќе снабдуваат нуклеарна технологија со Саудиска Арабија, а договорот мора да биде одобрен од Конгресот.

Но пред тоа, само еден ден по потпишувањето, Трамп објави дека договорот има нов услов - Саудиска Арабија ќе мора да се приклучи на Аврамските договори, иницијатива од неговиот прв мандат како претседател што доведе до нормализација на дипломатските односи меѓу неколку арапски држави со Израел.

Саудијците ќе збогатуваат ураниум?

Вашингтон преговара за таков договор речиси една деценија; под администрацијата на Бајден, тој се сметаше за дел од поширок договор за нормализација меѓу Саудиска Арабија и Израел, но тие напори запреа по нападот на Хамас на 7 октомври 2023 година, а беа обновени од администрацијата на Трамп минатата година.

Според американските претставници, договорот би можел да ѝ дозволи на Саудиска Арабија сама да збогатува гориво без да се согласи со Дополнителниот протокол на Меѓународната агенција за атомска енергија, кој налага построги контроли.

Критичарите предупредуваат дека тоа претставува преседан со кој другите сили би можеле да ги заобиколат меѓународните ограничувања.

Келси Девенпорт од Здружението за контрола на оружјето го нарече договорот непромислен, предупредувајќи дека неговите ефекти би можеле да се чувствуваат со години, додека нејзиниот колега Џон Ерат забележа дека отсуството на стандардни протоколи на МААЕ, вклучени, за споредба, во договорот со Обединетите Арапски Емирати, би можело да биде голем проблем.

Ријад вели дека нема да се стреми кон нуклеарно оружје освен ако Иран не го стори тоа, но аналитичарите предупредуваат на можен домино ефект врз Египет или Турција, кои би можеле да го бараат истото. Временскиот период е дополнително незгоден бидејќи се совпаѓа со ескалацијата на војната што САД ја водат против Иран, оправдана токму со спречување на Техеран да се здобие со нуклеарно оружје.

Аналитичарите се согласуваат - ако на сојузниците им се признае правото да збогатуваат ураниум, додека на нивните противници им се одзема, ова би можело да го охрабри Иран да бара еднакви права, што дополнително би ги комплицирало веќе тешките преговори со Техеран.

Тука нуклеарниот договор и прашањето за Аврамовите договори стануваат дел од истиот образец.

Максимални добивки

Кога Трамп ги повика лидерите на Саудиска Арабија, Катар, Пакистан, Турција, Египет и Јордан „задолжително“ да се приклучат кон договорите за нормализација со Израел, одговорот беше речиси насекаде молчење. Пакистан веднаш одби, другите молчеа, а аналитичарите го сметаат предлогот за нереален поради војната во Газа.

Саудиска Арабија никогаш не ги потпиша договорите: Престолонаследникот Мохамед бин Салман повтори и во 2024 и во 2025 година дека кралството нема да се откаже од своето барање за палестинска држава со Источен Ерусалим како главен град, додека поранешниот шеф на саудиската разузнавачка служба, принцот Турки бин Фајсал, во декември 2025 година изјави дека Ријад нема да размислува за нормализација сè додека Израел не почне да се однесува во согласност со меѓународното право.

Во ноември 2025 година, принцот ја посети Белата куќа за прв пат по седум години и му рече на Трамп дека ќе се придружи на договорите со јасен пат кон две држави, но дека саудиското јавно мислење во моментов не го дозволува тоа.

Тој не се согласи на нормализација, но донесе конкретни придобивки: стратешки одбранбен договор, статус на „голем сојузник надвор од НАТО“, зголемување на саудиските инвестиции во САД на трилион долари, а сега и нуклеарен договор.

Аналитичарите го гледаат ова како конзистентна стратегија: да се максимизираат придобивките од Вашингтон без да се обврзат на нормализација, која Ријад ја чува како билет за поповолен момент.

Повеќе желби отколку реалност

Израелците се поделени. Министерот за финансии Безалел Смотрих изјави дека Израел нема да се согласи на нормализација со Саудиска Арабија ако цената е палестинска држава, додавајќи дека во тој случај Саудијците би можеле „да продолжат да јаваат камили во пустината“ - изјава што предизвика остра осуда во Заливот, по што се извини за „несоодветната“ споредба, но остана цврст на својот став.

Аналитичарите го толкуваат ова првенствено во однос на внатрешните односи: изборите за Кнесетот се закажани за 27 октомври 2026 година, а анкетите покажуваат дека партијата на Смотрих едвај би го поминала изборниот праг, па неговото остро отфрлање на нормализацијата служи за мобилизирање на неговата база.

Лидерот на опозициската партија Демократи, Јаир Голан, му се спротивстави тврдејќи дека нормализацијата со Саудиска Арабија ќе донесе дипломатски, воени и економски придобивки.

Долгорочниот ризик од целата загатка лежи во непредвидливоста на регионот и спротивставените сигнали што сегашната американска администрација ги испраќа до Ријад и Ерусалим истовремено. Демократските сенатори, од друга страна, предупредуваат дека денешниот американски партнер не мора да го прави тоа.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Почнува 48. Илинденски коњички марш, коњаниците тргнуваат од Горно Лисиче кон Крушево

Околу 40 коњаници, меѓу кои и пет девојки, вечерва во 18 часот, од дворот на црквата „Св. Петар и Павле“ во Горно Лисиче, ќе тргнат  кон Крушево.

Почнува 48. Илинденски коњички марш, коњаниците тргнуваат од Горно Лисиче кон Крушево

Околу 40 коњаници, меѓу кои и пет девојки, вечер, во 18 часот, од дворот на црквата „Св. Петар и Павле“ во Горно Лисиче, ќе тргнат кон Крушево, продолжувајќи ја речиси петдецениската традиција посветена на чествувањето на Илинден и на македонските херои.

Општина Аеродром ги поканува граѓаните да присуствуваат на свеченото испраќање на учесниците на 48. Традиционален Илинденски коњички марш, што ќе се одржи во пресрет на одбележувањето на големиот државен празник – 2 Август, Илинден, во организација на Здружението на граѓани „Илинденски марш 1978“.

– На 31 јули, коњаниците од Горно Лисиче ќе се обединат со учесниците од Свети Николе, Кичево и Битола, испраќајќи силна порака за единство, почитување на традицијата и зачувување на македонското историско наследство – информира прес-службата на Општина Аеродром.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Гостивар се очекува денеска да добие техничка вода

По една недела ограничено користење на водата и интензивни активности за санација на водоводниот систем, Гостивар денеска се очекува повторно да добие технички исправна вода за употреба.

Гостивар се очекува денеска да добие техничка вода

Премиерот Христијан Мицкоски информираше дека последните анализи по спроведеното хиперхлорирање на водоводната мрежа покажуваат подобрување на состојбата, а надлежните институции треба официјално да ја потврдат исправноста на водата за техничко користење.

„Екипи од Скопје од Водовод се во Гостивар, работат на хиперхлорирање на инсталациите. Резултатите се веќе добри и очекувам да излезе соопштение дека водата е технички исправна за користење. Во рекорден рок од една недела тоа се санираше“, изјави Мицкоски.

Тој додаде дека Владата ги презела сите мерки што биле во нејзина надлежност, додека за утврдување на евентуална одговорност за состојбата во Гостивар надлежно е Јавното обвинителство.

„Целосната одговорност и ингеренциите за тоа што се случи во Гостивар се кај ЈО, а тие понатаму ќе утврдуваат дали има потреба од дополнителна одговорност“, рече премиерот.

Во однос на критиките од опозицијата, Мицкоски порача дека Владата останува насочена кон решавање на проблемите и обезбедување нормални услуги за граѓаните.

Кризата со водоснабдувањето во Гостивар започна минатата недела, откако по појавата на повеќе случаи на гастроентеритис беше прогласена епидемија и започна истрага за можно загадување на водоводниот систем.

Во рамките на истрагата беа приведени директорката на гостиварското јавно комунално претпријатие Артана Асани, техничкиот директор Леон Мезини и раководителот на секторот за водоснабдување Вадедин Даути.

Поради проблемите со водата беа организирани пунктови и цистерни за техничка вода, а помош пристигна и од повеќе општини, Армијата и државните институции кои обезбедуваа вода за населението.

Во меѓувреме, стручни екипи од скопски „Водовод“ спроведоа дополнителни анализи и хиперхлорирање на системот со цел отстранување на микробиолошката контаминација и целосно нормализирање на состојбата.

Според најавите, безбедна вода за пиење гостиварци треба да добијат откако ќе бидат завршени сите контролни анализи и ќе биде потврдена целосната исправност на системот.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер