Во Шведска се возат камиони без возачи, компаниите масовно ги нарачуваат (ВИДЕО) - Канал 5

Во Шведска се возат камиони без возачи, компаниите масовно ги нарачуваат (ВИДЕО)

Возејќи камион со приколка тежок четириесет тони на автопатот јужно од Стокхолм, возачот го држи погледот кон патот, но чудно, неговите раце не се на воланот.

Во Шведска се возат камиони без возачи, компаниите масовно ги нарачуваат (ВИДЕО)

Наместо тоа, камионот вози сам, со возачот Роџер Нордквист, подготвен само во случај на неочекувани проблеми.

Шведскиот производител на камиони Scania не е единствениот производител на камиони што развива автономни возила, но неодамна стана првиот во Европа кој ги користи за испорака на комерцијални стоки.

„Ја земаме стоката и ја транспортираме од точката А до точката Б, целосно автономно“, изјави за AFP Питер Хафмар, шеф на автономни решенија во транспортниот оддел на Scania во Содертале, јужно од Стокхолм.

Во пилот проектот, самоуправувачки камион маневрира на потег од приближно 300 километри помеѓу Седертале и Јонкопинг во јужна Шведска, а испорачува брза храна. Однадвор, возилото изгледа речиси како и секој друг камион, но има вградени камери и два сензори на покривот.

Во кабината, воланот и седиштата се таму каде што ги очекувате, но контролната табла е полна со бројни уреди и екрани, а многу жици водат до решетката за компјутер што се наоѓа зад совозачкото седиште.

Инженерот Горан Фјалид седи до возачот на совозачкото седиште, со погледите вперени во лаптопот што добива видео снимки од камерите на камионот и го следи треперливиот текст со информации.

Вториот екран прикажува 3D визуелизација на камионот на патот и сите возила во близина. Камионот ги комбинира сите податоци од различните сензори со ГПС системот, при што различните технологии делуваат како резервни копии една од друга.

„Доколку ознаките на патот исчезнат некое време, се користи GPS и камионот останува на својата лента“, објасни Фјалид, додавајќи дека е подобро да се вози сам отколку кога го управуваш рачно.

Тој признава дека биле потребни многу обиди и грешки за да се доведе камионот во сегашната состојба. „Работите требаше да се прилагодат, како на пример како камионот се спојува во сообраќајот на автопат и што да се прави кога друг автомобил ќе го помине патот пред него.“

YouTube video

Секој пат кога камионот прави нешто неочекувано, како што е сопирање или забавување без очигледна причина, Фјалид го запишува точниот момент кога тоа се случило за да може подоцна да се прегледаат дневниците и податоците. Сензорите на камионот исто така се калибрираат секојдневно пред да излезат на пат.

Хафмар вели дека сè уште има пречки што треба да се отстранат пред камионите без возачи да станат вообичаени на патиштата, и во однос на технологијата и законодавството. Тоа се очекува да се реши до крајот на 2020-тите или почетокот на 2030-тите, вели Хафмар.

Појавата на самоуправувачки камиони може да се смета за закана за работата на возачите на камиони, едно од најчестите занимања во светот. Но, Хафмар верува дека се потребни автономни возила за да се реши глобалниот недостиг на возачи.

Тој вели дека ќе помине долго време пред вештачката интелигенција да може да се справи со сите аспекти на логистиката. Тој објаснува дека првично автономните камиони веројатно ќе се користат за долги патувања, но последните километри до продавницата и купувачот сепак ќе ги прават луѓето.

Според јунскиот извештај на Меѓународната унија за патен транспорт (ИРУ), во светот минатата година имало околу 2,6 милиони непополнети работни места за возачи на камиони.

Хафмар укажува на други потенцијални предности: бидејќи на компјутерите не им треба одмор или спиење, возилата можат да патуваат во моменти кога сообраќајот е помалку густ или да возат побавно, но подолго, за да заштедат гориво.

Има бројни компании во трката за лансирање на самоуправувачки камиони. Стартапите Aurora, Waymo, Embark, Kodiak и Torc (заедно со Daimler) спроведуваат тестови во Соединетите Држави, додека кинеската Baidu најави самоуправувачки камион кон крајот на 2021 година.

Во Европа, Iveco соработува на оваа работа со калифорнискиот старт-ап Plus со поддршка на Amazon. Шведската компанија Einride, исто така, планира наскоро да започне со тестирање на германските патишта.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

СДСМ: Не растат платите 3–4 пати побрзо, загрижувачко е што Мицкоски верува во своите лаги

Водачот на организираната криминслна група, Христијан Мицкоски денеска изјави дека растот на платите под неговата Влада е 3 до 4 пати поголем отколку во времето на претходната Влада на СДСМ.

СДСМ: Не растат платите 3–4 пати побрзо, загрижувачко е што Мицкоски верува во своите лаги

Ова е уште една во низата лаги на Мицкоски.

Фактите се следни:

Во времето на СДСМ, минималната плата беше зголемена од 8.000 на над 22.000 денари - скоро тројно. Просечната плата беше речиси двојно зголемена, од околу 22.000 на над 42.000 денари.

Платите во образованието, здравството, полицијата и армијата беа значително зголемени преку колективни договори.

Под Владата на Мицкоски, минималната плата не е зголемена со политичка одлука. Направено е само законско усогласување од 1.667 денари нето (од 24.379 на 26.046 денари). Ова е автоматско зголемување кое го предвидува законот, а не резултат на некаква економска политика.

Во исто време, цените отидоа до плафон, затоа што Мицкоски не ги примени мерките што ги предложи СДСМ.

Инфлацијата ги изеде платите. Реалната куповна моќ на граѓаните е помала отколку што покажуваат голите бројки за номинален раст.

Мицкоски лаже кога вели дека платите растат 3-4 пати повеќе, како што лаже за сè.

Мицкоски одбива да ја зголеми минималната плата на 600 евра, иако тоа го бараат синдикатите.

Наместо реално зголемување на платите и подобрување на животниот стандард, граѓаните добиваат пропаганда и лаги.

Ова е неуспех на Мицкоски.

Загрижени сме дека Мицкоски верува во своите лаги.

СДСМ

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Ристески: Голем интерес за грантовите за отворање на сопствен бизнис во Пелагонискиот регион

Ристески го искажа своето задоволство и од големиот интерес за мерката во Пелагонискиот регион, каде во Прилеп до вчера пристигнале 311, а во Битола 180 апликации.

Ристески: Голем интерес за грантовите за отворање на сопствен бизнис во Пелагонискиот регион

Заменик-министерот за економија и труд Марјан Ристески, директорката на Агенција за иновации, научно технолошки развој и претприемништво-ИНОВА Даниела Димовска, како и градоначалникот на Прилеп Дејан Проданоски и Претседателот на Советот на Битола, Бојан Бојкоски денес ги посетија регионални канцеларии на Агенцијата за вработување во Прилеп и Битола.

За време на посетата со раководителите на регионалните канцеларии и вработените во центрите дискутираа за текот на пријавувањето за јавните повици, како и за потенцијалите предизвици со кои се соочиле и ги надминале за време на поднесувањето на пријави.

- Денес е последниот ден на аплицирањето за јавните повици од мерката за Претприемништво - Самовработување со грант и интересот е голем во целата држава и центрите за вработување беа преполни со заинтересирани граѓани. Сакам да им се заблагодарам на вработените кои овие две недели со нивната професионалност и посветеност на работата беа на ниво на задачата, успешно се справија со сите предизвици и излегоа во пресрет на сите граѓани – кажа заменик-министерот Ристески.

Тој потенцираше дека интересот е многу висок за трите јавни повици и дека пред почетокот на последниот ден од аплицирањето на државно ниво надмината е бројката од 5.000 лица.

- По историски големиот интерес минатата година, како и пристигнатите над 5.000 апликации досега, се потврдува исправноста на нашата одлука за зголемување на обемот на средствата од Оперативниот план за оваа мерка и проширување на опфатот за дополнителни 300 лица. Исклучително сум задоволем од бројот на апликации, кои само потврдуваат дека нашите граѓани сакаат да работат, сакаат да имаат сопствен бизнис и имаат одлични и иновативни идеи – додаде Ристески.

Ристески го искажа своето задоволство и од големиот интерес за мерката во Пелагонискиот регион, каде во Прилеп до вчера пристигнале 311, а во Битола 180 апликации.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Дебата за „УСЈЕ“ без клучната тема? – активистите револтирани

Нема да зборуваме денес за граничните вредности кои треба да ги исполнува цементара усје со новата дозвола туку само за барањето кое го доставиле за издавањето на новата дозвола. 

Дебата за „УСЈЕ“ без клучната тема? – активистите револтирани

За граничните вредности колку ќе смее да загадува Ујсе во следните 7 години ќе се дебатира кога министерството за животна средина ќе ја изготви драфт верзијата на дозволата. Ова беше најчестата реченица од претставниката од министерството за животна средина – организаторот на јавната дебата

Гршанските иницијативи Стоп за усје, Здрава Котлина и О2 добија право да прашаат за загадувањето кое досега се правело и како се мерело но и да побараат строги критериуми да исполнува Усје како што тоа го прават нивните фарбики во Грција, Бугарија и Германија.

Поранешната пратеничка од ДОМ Лилјана Поповска на крајот укажа дека е беспредметна оваа дискусија која за клучната работа за граничните вредности за загадувањето не се разговара

Дел од грашанските здруженија побараа во новата дозвола да се одредат гранични вредности кои ќе бдиат дозволени да бидат на ниво пониско и од европската регулатива со огледа на локацијата на цементарата во главниот град како и да има право и тоа да го прави министерството во најкритичните периоди зимото да бара да се почитуваат овие пониски вредности. Исто така едно од клучлните барања кое го доставија е да има реален мониторинг на сите клучни параметри а не само на неколку како досега.

YouTube video

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер