„Причината зошто изгубивме е војната. Претседателот самиот го кажа тоа синоќа“, напиша Венс во долг пост на платформата за социјални медиуми X, имплицитно дистанцирајќи се од претседателот Доналд Трамп и неговата политичка агенда.

„Ако сакате да тврдите дека вредеше, дека губењето на Сенатот во следните шест години вредеше, тогаш направете го тоа. Тврдете дека тоа беше цена што вреди да се плати. Се согласувате или не, но барем тоа е искрено“, рече тој.

„Но, секој знае зошто изгубивме. И секој искрен разговор за тоа каде треба да одиме следно мора да започне со тоа“, додаде Венс.

Потпретседателот наведе други причини за изборните загуби на Републиканската партија, посочувајќи ги трошоците за живот и односот на Соединетите Држави со Израел.

„Еден анкетар кого многу го почитувам ми рече дека нашите економски пораки не беа доволно силни во последниот дел од кампањата. Сигурен сум дека тоа е вистина“, напиша тој.

Венс, исто така, призна дека имал лошо претчувство за вторник вечерта.

„Имав лошо претчувство пред вторник, но дури и јас бев шокиран од овие резултати.“

Трамп посочи дека војната одиграла улога, но продолжил да го брани конфликтот што го започнал.

„Мислам дека дел од тоа беше Иран, но во исто време, луѓето го разбраа значењето на она што го направив во Иран“, изјави тој за Фокс њуз во телефонско интервју.

Vance reacts to midterm bloodbath: “The reason we lost is the war. Everyone knows why we lost. And any honest conversation about where we go from here must start there.” https://t.co/y0kTW53AOC

— TheBlaze (@theblaze) November 4, 2026

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Станува збор за систем познат како G-Cans, или Надворешен подземен канал за празнење на градската област, огромна подземна инфраструктура која собира вишок вода за време на обилни дождови и тајфуни, а потоа ја пренасочува во реката Едо со помош на моќни пумпи.

Изградбата започна во 1992 година

Овој систем се смета за најголем подземен објект за пренасочување на поплавните води во светот. Се наоѓа помеѓу градовите Шова и Касукабе, во јапонската префектура Саитама.

Неговата изградба започна во 1992 година и беше завршена на почетокот на 2006 година. Главната цел беше да се спречи излевањето на големите градски канали и реки, чии води за време на дождовната сезона и силните тајфуни можат да ги загрозат населбите и инфраструктурата.

Причината за изградбата на системот G-Cans лежи во специфичната географска локација на оваа област. Басените на реките Нака и Ајасе се наоѓаат во ниска рамнина, опкружени со големи реки како што се Тоне, Едогава и Аракава.

Теренот наликува на дно на огромен сад, па затоа водата лесно се задржува, додека благите падини на речните корита го забавуваат нејзиното течење. Како резултат на тоа, нивото на водата не опаѓа брзо по обилни дождови, а поплавите се сериозен проблем со години.

Пет бетонски комори

Според јапонското Министерство за земјиште, инфраструктура, транспорт и туризам, проектот е имплементиран во фази, така што поединечните делови би можеле да почнат да работат пред завршувањето на целиот систем.

Така, првиот дел, долг 3,3 километри, започна со пробна работа во јуни 2002 година. Целиот систем е завршен во јуни 2006 година, по 13 години работа.

Г-кантите се состојат од пет бетонски комори, поврзани со подземен тунел долг околу 6,3 километри, кој се протега на длабочина од приближно 50 метри. Кога водата од околните реки ќе ги прелее своите корита, таа се насочува кон овие шахти преку специјални влезови, а потоа преку подземен тунел до огромен резервоар.

Еден од најимпресивните делови од целиот комплекс е резервоарот за регулирање на притисокот, честопати наречен „подземен храм“. Се наоѓа околу 22 метри под земјата, е долг 177 метри, широк 78 метри и висок 18 метри.

Пумпите се напојуваат со гасни турбини

Неговиот таван е потпрен на 59 масивни бетонски столбови, секоја со тежина од околу 500 тони. Нивната улога не е само да ја поткрепат структурата, туку и да спречат нејзино издигнување под притисокот на подземните води.

На крајот од овој подземен пат се наоѓа пумпната станица, „срцето“ на целиот систем. Во неа се сместени четири огромни пумпи, од кои секоја може да испумпа 50 кубни метри вода во секунда. Кога работат истовремено, нивниот комбиниран капацитет достигнува 200 кубни метри во секунда, или количината на вода што би наполнила базен долг 25 метри за само една секунда.

Пумпите се напојуваат со гасни турбини адаптирани од авионската индустрија, со моќност од околу 14.000 коњски сили. Тие го испуштаат вишокот вода во реката Едогава, со што се намалува ризикот од поплави во околните области.

Јапонското министерство вели дека завршувањето на овој проект значително го намалило бројот на поплавени куќи и подрачјето погодено од поплави. Така, инфраструктурата, скриена длабоко под земја, станала еден од важните столбови за заштита на поширокото подрачје на Токио од водни катастрофи.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Има боја како дијамантска прашина и рачен менувач, а бројките за перформансите сè уште не се објавени.

Обоен дијамантски прав, платински украси и шест издувни цевки. Новиот Pagani Huayra 70 Anima привлекува внимание дури и пред да се запали неговиот V12 мотор, а е направен во само еден примерок.

Автомобилот беше претставен на 31 октомври на настанот Wynn Concours во Лас Вегас. Беше лично откриен од основачот на брендот, Хорацио Пагани, на чиј 70-ти роденден е посветена целата серија Huayra 70. Anima е неговиот трет и последен автомобил, по Trionfo и Derecho. Сите три беа изложени таму заедно за прв пат пред јавноста.

Дијамантска прашина и платина на каросеријата

Името Anima значи „душа“ на италијански, и тешко е да се најде детаљ на овој автомобил на кој не му е посветено посебно внимание.

Деловите од каросеријата со видлив шар од јаглеродни влакна се комбинирани со специјална метална боја што содржи дијамантска прашина. Исто така, има темно сини детали и рачно украсена линија од тенки платински листови.

Големото задно крило, нагласените отвори за воздух и високиот отвор за воздух зад седиштето му даваат изглед на тркачки автомобил. На задниот дел, се издвојуваат шесте издувни цевки со бела керамичка завршница.

Рачниот менувач е првата и единствена опција

Во кабината доминираат бели тапацири, сини детали и машински обработен метал. Но, ентузијастите за возење веројатно ќе бидат повеќе заинтересирани за трите педали и рачката за менување брзини помеѓу седиштата.

Анима има седумстепен мануелен менувач, а неговиот механизам е оставен видлив. Со V12 мотор со два турбополначи, рачното менување брзини е една од главните карактеристики на овој уникатен автомобил. Пагани првпат понуди мануелен менувач во Хуаира со верзијата Епитом, претставена во 2024 година.

Моќноста и цената сè уште не се објавени

Пагани сè уште не објави колку е моќна Анима. Затоа не треба да се припишуваат броевите на другите верзии на Huayra, иако тие се појавуваат во извештаите за новиот автомобил.

Цената исто така не е објавена. Досега е познато дека ова е еден примерок што ја заокружи роденденската серија, а не потврден крај на производството на сите Huayri. Со други зборови, очекувајте износи што го прават Pagani (повторно) најскапиот нов автомобил во светот.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.