Автомобилизам

Претставен е новиот Порше 911 GT3 S/C, направен е за патишта, а не за тркачки патеки (ВИДЕО)

Porsche 911 GT3 S/C од 2027 година е автомобил кој сигурно ќе предизвика поделени мислења.

Кога ќе земете купе без компромис, изградено со прецизност за тркачката патека и значка проткаена со историја на мотоспортот,а наменет за патиштата кога ќе му го отстраните покривот и дел од неговата структурна цврстина и ќе додадете тежина, одеднаш сите имаат гледна точка. Но, ова можеби е GT3 што всушност треба да го купите.

Комбинација од најдоброто од гамата

Игнорирајќи ги перформансите на кабриолетот за момент, рецептот е многу сличен на оној што се користеше за создавање на ограниченото издание на 911 S/T од генерацијата 992.1 од 2023 година. Ова значи дека добивате елементи на дизајн, шасија и погонски склоп што обично се резервирани за GT3 RS, но исклучиво со шестстепен мануелен менувач - нешто што RS фокусиран на патеката не го нуди.

Како и S/T, на S/C му недостасуваат назабени отвори за воздух на предните браници од карбон, но самите браници се обликувани да се вклопат со вратите во стилот на RS, исто така направени од композитни материјали. Исто така, тука е и двојно вентилираниот карбонски капак од моделот GT3 RS, широки задни браници и мал додаток Gurney на дното од преклопниот заден спојлер, пренесен од верзијата GT3 Touring.

GT3 моќност, идентични перформанси

Под хаубата се наоѓа 4,0-литарскиот атмосферски шестцилиндричен боксер мотор од моделот GT3. Порше вели дека ги дели брегастите вратила од RS, иако развива исти 510 КС како стандардниот GT3, а не 525 КС од верзијата RS. Моторот врти до 9.000 вртежи во минута и е достапен исклучиво со шестстепен мануелен менувач.

Дали затоа е побавен? Официјалните податоци велат спротивното. Забрзувањето од 0 до 100 км/ч трае истите 3,7 секунди како што тврди Porsche за купето GT3 со мануелен менувач, а максималната брзина од 312 км/ч исто така се совпаѓа со моделот Touring.

Полесен благодарение на многу карбон

Овие бројки за перформансите го поддржуваат тврдењето на Porsche дека S/C всушност не тежи значително повеќе од купето Touring, и покрај тоа што има целосно електричен покрив што се преклопува за 12 секунди, за разлика од поедноставните решенија што традиционално се наоѓаат кај моделите 911 Speedster. Porsche го наведува S/C на 1.507 кг, додека брз поглед на американскиот конфигуратор открива дека Touring тежи 1.469 кг.

Иако е разлика од 38 кг, тоа е значително помало зголемување од 84 кг што доаѓа со изборот на Cabrio верзијата на Carrera S. Porsche го постигна ова со вградување на претходно споменатите делови од каросеријата од карбон, PCCB карбонско-керамички сопирачки (заштеда од 20 кг) и централно заклучувачки магнезиумски тркала (8,6 кг полесни).

Бескомпромисна шасија и ентериер

Исто така, постојат лесни делови што не се видливи, како што е задната стабилизаторска шипка од карбонски влакна. Како и другите модели на GT3, S/C исто така има предна суспензија со двојни виљушкасти коси, наместо поевтиното и помалку софистицирано решение што го користат послабите модели на 911.

Пресметките на тежината на Porsche несомнено ги земаат предвид опционалните карбонски седишта, кои, за разлика од оние во GT3, се преклопуваат за да овозможат пристап до задниот дел од кабината, каде што купувачите можат да нарачаат неколку прегради за складирање.

Ако не се одлучите за карбонските седишта, ги добивате спортските седишта на Porsche, кои сепак нудат одлична потпора, но се посоодветни за секојдневна употреба. Без оглед на тоа која опција ќе ја изберете, S/C доаѓа со перфорирана кожа - и совршено заоблен - волан и влез без клуч наместо копче.

Пакет Street Style

Porsche го ограничи стариот S/T на само 1.963 примероци, но S/C е целосен производствен модел и може да се произведува во значително поголем број. Затоа, сопствениците кои сакаат да се издвојат, можеби ќе сакаат да го разгледаат опционалниот пакет Street Style од одделот Exclusive Manufaktur на Porsche.

Со графики на браниците и натписи на Porsche на страничните панели во иста црвена боја како и тркалата, тркалата и панелите на каросеријата на GT3 RS во Slate Grey Neo, и сопирачки клешти во Victory Gold, вистинскиот белег на пакетот Street Style е неговиот ентериер. Црвениот кариран тапацир изгледа како да е позајмен од голф панталони од 1970-тите и сигурно нема да биде по сечиј вкус, но инструмент таблата обложена со кожа изгледа елегантно, а менувачот од орев со отворени пори е убав додаток.

Сепак е посебен

Новата верзија на 911 е достапна за нарачка сега, а ќе пристигне во салоните низ целиот свет на есен. Некако, не се сомневаме дека овие примероци ќе станат вистински колекционерски улов.

Тагови: патиштата Порше

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Шоу биз

Расел Кроу привлекува внимание во Венеција, ослабнал 26 килограми

Расел Кроу се појави на 83-тиот Меѓународен филмски фестивал во Венеција во петокот, привлекувајќи внимание со својата значително послаба фигура.

Тој пристигна на црвениот тепих со својата партнерка, Бритни Терио, а парот присуствуваше на проекцијата на филмот „What Love Builds“ во салата „Дарсена“.

За оваа пригода, Кроу (62) избра елегантен црн костум и бела кошула, а сивата коса ја зачешла наназад. Додека позираше за фотографите, ја држеше раката околу половината на својата партнерка. Бритни (42), неговата партнерка со која е во врска шест години, носеше црн фустан што ја следи линијата на телото и има длабоко деколте, а изгледот го надополни со црни чевли со високи потпетици и дијамантски накит.

Откри колку килограми изгубил

Кроу изгубил значителна тежина во текот на изминатата година. За време на неодамнешното гостување во подкастот „The Joe Rogan Experience“, тој откри дека ослабел 26 килограми.

Исто така, сподели дека значително го намалил консумирањето алкохол, иако не се откажал целосно од него. По снимањето на филмот „Nuremberg“, како што рече, тежел 126 килограми. „Сега тежам 100,9 килограми“, откри тој.

View this post on Instagram

A post shared by Drew McIntyre (@dmcintyrewwe)

Актерот неодамна објави фотографии од теретана на социјалните мрежи, а неговата физичка трансформација ги воодушеви многубројните обожаватели. Во коментарите, тие забележаа дека тој повторно изгледа како „Гладијатор“, алудирајќи на неговата култна улога како Максимус во филмот „Gladiator“ од 2000 година, која ја одбележа неговата кариера. Му помогна и здравствена програма.

Актерот исто така спомена дека во тој период му помогнала програмата „Way2Well“. Како дел од програмата, тој прима инјекции кои, според него, помагаат да се ублажат последиците од стари повреди здобиени за време на физички напорни филмски улоги.

„Не ја разбирам науката зад сето тоа, но чувствувам вистинска корист во рамената и колената. И инјекциите и инфузиите го смирија воспалението во моето тело“, рече Кроу.

Во врска е со Бритни од 2020 година

Кроу и Бритни Терио се заедно од ноември 2020 година; Тие за првпат се појавија заедно на црвениот тепих како пар во октомври 2022 година, на премиерата на неговиот филм „Poker Face“.

Се запознале уште во 2013 година, на снимањето на трилерот „Broken City“. Терио е од Њу Орлеанс и претходно работела како актерка и навивачка.

Кроу претходно беше во брак со Даниел Спенсер, со која ги има синовите Чарлс и Тенисон. Тие стапија во брак во 2003 година, се разделија во 2012 година, а нивниот развод беше официјално финализиран во 2018 година.

Извор: Индекс.хр

Тагови: Расел Кроу

Свет

Трамп: Би сакал да видам обединета Ирска

Американскиот претседател Доналд Трамп изјави дека „би сакал да види“ обединета Ирска, тврдејќи дека „тоа на крајот ќе се случи“.

За време на средбата со ирскиот премиер на имотот Фармли во Даблин, американскиот претседател рече дека обединета Ирска би била „големо признание за сите“. „Како би можело тоа да биде лошо?“, праша тој.

Еден новинар го праша за неговото мислење за ирското обединување. Свртувајќи се кон ирскиот премиер Михол Мартин, кој седеше до него, Трамп додаде: „Разговараме за тоа, а вие го имате вистинскиот човек овде кој би можел да го придвижи процесот. Но, да, мислам дека тоа би било фантастична работа“.

Q: What’s your view on Irish unification?

Trump: I’d love to see it unified. I think it would be a great thing. How could it be bad? pic.twitter.com/88FOXsBOoM
— Acyn (@Acyn) September 12, 2026

„Новинарите се обидуваат да ми наместат стапица“

Тој подоцна дополнително го нагласи својот став за време на обраќањето во резиденцијата на американскиот амбасадор. Тој се потсети како еден новинар го прашал што мисли за обединувањето на Северна Ирска и Република Ирска.

„Морате да разберете дека со новинарите – барем кога станува збор за мене – секое прашање е стапица. Тие секогаш се обидуваат да ви наместат стапица, прашувајќи: 'Што мислите за обединувањето на Северна Ирска и Ирска?' Мислам дека дадов добар одговор. Утре ќе читаме за тоа“, предвиде Трамп.

„Тоа е едно од оние прашања на кои, без разлика што ќе кажете или колку добро ќе го кажете, нема добар одговор, нели? Има четири или пет такви – би можел да набројам и други, но нема да ве охрабрувам. Сепак, тоа беше едно од тие прашања. Всушност, реков дека, искрено, тоа би било многу одлична работа. Мислам дека би било одлично“, додаде тој. За време на средбата со Мартин, тој рече дека односите меѓу Ирска и САД „никогаш не биле толку добри како сега“. Тој го опиша Мартин како „пријател“ и рече дека „имале одличен однос уште од почетокот“. Трамп подоцна ќе отпатува во своето одморалиште за голф во Дунбег, округот Клер, каде што се одржува турнирот „Ириш опен“.

Бурнам ја отфрли можноста за референдум

Британскиот премиер Енди Бурнам поттикна политичка дебата на островот Ирска претходно оваа година, кога изјави дека референдум за обединување „не доаѓа предвид“. Според одредбите на Договорот од Белфаст, односно Договорот од Велики петок од 1998 година, британскиот министер задолжен за Северна Ирска е должен да распише референдум за статусот на Северна Ирска доколку смета дека обединувањето ќе биде поддржано од мнозинството гласачи. За да дојде до уставна промена, и граѓаните на Република Ирска мора да гласаат за обединување.

Извор: Индекс.хр

Тагови: Доналд Трамп

Автомобилизам

Зошто Германците ја намалуваат брзината на автопатите дури и таму каде што нема ограничување?

Препорачана брзина од 130 км/ч во Германија: Што значи „Richtgeschwindigkeit“?

На одредени делници од германските автопати сè уште не постои општо ограничување на брзината. Сепак, сè поголем број возачи се придржуваат до брзина од околу 130 км/ч, а за тоа постојат неколку причини.

Во Германија постои таканаречена „Richtgeschwindigkeit“ – препорачана брзина од 130 км/ч.

Иако не е задолжителна на делниците без ограничување, надминувањето на оваа брзина може да има последици во случај на сообраќајна несреќа.

Ако возачот ја надмине брзината од 130 км/ч, може – под одредени околности – да сноси делумна одговорност за евентуалната штета.

Компаниите воведуваат сопствени ограничувања

На однесувањето на возачите влијаат и политиките на компаниите. Сè повеќе фирми ја ограничуваат брзината на службените возила на 130 км/ч, делумно за да ја намалат потрошувачката на гориво и трошоците за возниот парк.

Препораки за компаниите издадоа и организациите „Agora Verkehrswende“ и „Öko-Institut“, истакнувајќи дека ограничувањата на брзината можат да придонесат кон помала потрошувачка на гориво и поголема одржливост.

Некои институции одат и чекор понатаму. Државната канцеларија за финансии на Северна Рајна-Вестфалија (*Landesamt für Finanzen Nordrhein-Westfalen*) препорачува максимална брзина од 110 км/ч за службените возила на автопатите.

Ограничување од 130 км/ч важи и за возилата со кои управува „BwFuhrparkService“, организацијата одговорна за голем дел од возниот парк на германската војска.

Според „Autoblog.nl“, постојат и извештаи дека почитувањето на ова правило се следи преку телеметрија. Горивото е уште една причина за возење со помала брзина.

На крајот на краиштата, постои и многу практична причина: цената на горивото.

Кога литар гориво во Германија чини околу 2,30 евра, возењето со поголеми брзини резултира со значително поголема потрошувачка.

Според тоа, фактот што на одредени делници од патот нема ограничувања на брзината, не значи дека повеќето возачи ќе возат со максимална брзина.

За многумина, 130 км/ч е едноставно компромис помеѓу брзината, потрошувачката на гориво, безбедноста и трошоците.

Извор. Б92

Тагови: Германија