Дисциплинската постапка за допингот е завршена, а ФА и Челзи денеска ја потврдија веста .

ФА објасни дека одлуката е поврзана со промени во техничките документи на ВАДА. „Има промени во техничкиот документ на ВАДА (TD2027MRL). Иако овие промени не важат ретроактивно, тие значат дека концентрацијата на мелдониум пронајдена во примерокот на г-дин Мудрик денес нема да се смета за непристојна или да претставува кршење на антидопинг правилото“, се вели во соопштението на ФА. ФА додаде: „Г-дин Мудрик повеќе не е суспендиран и може веднаш да се врати на натпреварувањата.“

Што се случи?

Мудрик последен пат играше за Челзи на 28 ноември 2024 година во победата против Хајденхајм (2:0) во Конференциската лига, додека натпреварот против Астон Вила на 1 декември го следеше од клупата. После тоа, тој повеќе не беше во составот, а тогашниот тренер, Енцо Мареска, го објасни неговото отсуство како болест.

Тој беше привремено суспендиран од Фудбалската асоцијација на 17 декември откако рутински тест на урина покажа присуство на забранета супстанца, а формални обвиненија беа поднесени во јуни 2025 година. Украинецот ќе отпатува во Хонг Конг во недела и ќе му се придружи на тимот.

„Од самиот почеток, ова беше исклучително тежок период за Миша, и професионално и приватно. Драго ни е што овој случај е завршен и што тој веднаш може да се врати на фудбалот“, рекоа од Челзи.

Му беа платени речиси 100 милиони евра

Михајло Мудрик пристигна во Челзи во јануари 2023 година од Шахтјор од Украина по голема борба со ривалите Арсенал. Вредноста на трансферот беше 70 милиони евра, со можност за дополнителни 30 милиони евра преку бонуси. Неговиот договор со лондонскиот клуб важи до 2031 година. Според Transfermarkt, тој во моментов нема вредност поради претходна суспензија.

Мудрик досега има 73 настапи за Челзи со 10 гола и 11 асистенции. Тој беше стандарден член на украинската репрезентација и една од најголемите ѕвезди до неговата суспензија, а на 25 натпревари постигна три гола и имаше пет асистенции.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Физиката е неумолива, па затоа помалите возила обично се справуваат полошо во судири со значително поголеми, додека автомобилите со голема моќност привлекуваат возачи кои се повеќе склони кон ризично возење. Но, податоците исто така откриваат дека најголемите пикапи се на врвот на уште една, загрижувачка статистика.

Методологија на истражувањето

IIHS анализираше вистински смртоносни несреќи во кои учествуваа возила од моделот 2023 година и нивните претходни еквиваленти, со податоци собрани од 2021 до 2024 година. Институтот ги пресмета стапките на смртност кај возачите, но исто така, само по втор пат досега, стапките на смртност кај другите возачи. Овој втор индикатор го претставува бројот на загинати во други возила кои биле вклучени во судир со одреден модел.

Возила со најголем број смртни случаи кај возачите

Бидејќи ова е американска студија, не е изненадувачки што моделите за локалниот пазар се исто така најмногу споменати. На врвот на листата на смртност кај возачите се малите автомобили и седаните. Киа Рио е на врвот на листата со 170 смртни случаи кај возачите на милион регистрирани возила, по што следува Нисан Верса со 164.

Меѓу дваесетте модели со највисоки стапки се Chrysler 300 (132), Киа Форте (120) и Хјундаи Венју (113). Во оваа група се и спортски автомобили како што се Dodge Challenger (125), Dodge Charger со HEMI мотор (127), Chevrolet Camaro (88) и Chevrolet Corvette (82). IIHS забележува дека овие бројки не ја одразуваат само безбедноста на дизајнот на возилото.

Податоците се прилагодени според возраста и полот на возачот, но не ги земаат предвид варијаблите како што се брзината, километражата или однесувањето при возење. Претседателот на IIHS, Дејвид Харки, објаснува дека спортските и таканаречените „мускулни“ автомобили имаат повисоки стапки на смртност главно поради начинот на кој се возат. Во исто време, дури и најбезбедните мали автомобили се во неповолна положба при судири со поголеми и потешки возила.

Најбезбедни автомобили за возачите

Другата страна на скалата е подеднакво интересна. Дури шеснаесет модели на возила регистрирале нула смртни случаи на возачи на милион регистрирани возила во текот на периодот на студијата. На листата доминираат луксузни теренски возила од средна големина, со неколку електрични модели.

Lexus RX, BMW X3, Mercedes-Benz GLE, Rivian R1S, Tesla Model Y и Toyota Corolla Cross Hybrid постигнаа совршен резултат. Тоа покажува како комбинацијата од модерна заштита од судир и поголема маса на возилото може драстично да ги зголеми шансите за преживување во сериозни несреќи.

Кој е најопасен за другите во сообраќајот

Стапката на смртност кај другите возачи открива сосема поинаква приказна. Тешките пикапи доминираат таму. Ram 3500 Crew Cab Long Bed со погон на сите тркала има највисока стапка од 204 смртни случаи на милион возила. По него следат неколку други тешки камиони од Ram и Chevrolet, што ја одразува поголемата штета што поголемите, потешки возила можат да ја нанесат во судир.

Интересно е што Dodge Charger со HEMI мотор (161) и Ram 1500 Classic (124) исто така се рангираат високо на оваа листа. Најниските стапки на опасност за другите на патот се забележани кај модели како што се BMW X3 (7), Volvo XC40 (8) и Mercedes-Benz GLS (9).

Физика и однесување пред сè

Оваа студија потврдува реалност што е позната со децении. Физиката не се грижи за маркетингот, моќноста на моторот или безбедносните оценки. Помалите возила сè уште се во неповолна положба кога масите се против нив, спортските автомобили често поттикнуваат поризично возење, а најтешките камиони претставуваат најголема закана за сите други на патот. Ова е клучна нијанса што треба да се разбере, бидејќи резултатите не можат да се сведат на поедноставен список на „безбедни“ и „небезбедни“ возила.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

„Разговарав со шефот на операциите, генерал Иренеуш Новак, и можеме со целосна сигурност да потврдиме дека станува збор за руска ракета Kh-101“, изјави заменик-министерот за одбрана Цезари Томчик за радиото Rmf.fm доцна синоќа.

Тој додаде дека ракетата е потенцијално многу опасна и може да носи нуклеарни боеви глави. Томчик објасни дека експлодирала при ударот. Во четврток, по ударот и експлозијата, властите пронајдоа кратер и расфрлани остатоци на поле во близина на украинската граница.

BREAKING:

Russian cruise missile hit eastern Poland. pic.twitter.com/9SVQ5PDFNb

— Current Report (@Currentreport1) July 30, 2026

Серија упади во воздушниот простор на НАТО

Ова е најновото во серијата упади во воздушниот простор на земјите на источното крило на НАТО, вклучувајќи ги Романија и балтичките држави, што предизвика стравувања дека војната во Украина би можела да се прелее преку границите на Алијансата.

Overnight, a Russian cruise missile entered Polish airspace near Tarnawa-Kolonia and left a crater in a field. The missile, identified as a Kh-101, flew about 93 km into the country. Poland's Minister of Defence stated that Polish air defense had undergone an "extremely difficult… pic.twitter.com/o0hyILYVxK

— WarTranslated (@wartranslated) July 30, 2026

Полска активираше борбени авиони за да го обезбеди својот воздушен простор откако руските напади убија најмалку осум лица во соседна Украина во напади што се протегаа дури до западниот град Лавов.

Генералниот секретар на НАТО, Марк Руте, изјави дека разговарал за ситуацијата со полскиот премиер Доналд Туск. „Овој инцидент е уште еден неодговорен чин на Русија и опасна последица од нејзината војна против Украина“, напиша Руте на X.

Проектилот остави кратер широк околу 10 метри, додаде Министерството за внатрешни работи, а според локалните власти, паднал на земјоделско земјиште оддалечено околу два километри од станбени згради.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.