Новата Mazda CX-80 има седум седишта и луксузна опрема од дрво (ВИДЕО) - Канал 5

Новата Mazda CX-80 има седум седишта и луксузна опрема од дрво (ВИДЕО)

Скоро пет метри долгиот теренец е првиот јапонски автомобил со седум седишта во Европа по речиси една деценија.

Новата Mazda CX-80 има седум седишта и луксузна опрема од дрво (ВИДЕО)

Мора да се натпреварува со тешките конкуренти како што се Skoda Kodiaq, Kia Sorento и уште поскапите опции како Volvo XC90.

Ако CX-80 изгледа познато, тоа е затоа што тоа е големиот брат на Mazda CX-60 со пет седишта, кој пристигна во 2022 година. Двата теренци се дизајнирани околу истата филозофија, се базираат на иста платформа и се нудат со иста избор на погонски склопови: plug-in хибриден и линиски дизел со шест цилиндри.

CX-80 се заснова на скалабилната архитектура на Mazda Skyactiv Multi-Solution, која марката ја користи за различни модели, вклучувајќи ја и компактната Mazda 3. Сепак, CX-80 и неговиот брат CX-60 се единствените кои имаат надолжна мотори, кои се во секој CX-80 спарени со осумстепен автоматски менувач и постојан систем за погон на сите тркала.

Дизел 3,3-литарскиот линиски шестцилиндричен мотор е опремен со 48-волти благ хибриден систем, или M-Hybrid Boost како што го нарекува Mazda. Мал електричен мотор од 17 КС му помага на моторот при движење од место и при ниски вртежи да ја зголеми ефикасноста. Со 251 КС и вртежен момент од 550 Nm, забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 8,4 секунди.

Мазда CX-80 plug-in хибрид ја заменува линиската шестка со 2,5-литарски бензински мотор со четири цилиндри, но работи заедно со многу помоќен електричен мотор од 173 КС, напојуван од литиум-јонска батерија од 17,8 kWh.

Вкупната излезна моќност за CX-80 PHEV е 323 КС и има вртежен момент од 500 Nm, при што е-моторот обезбедува голем дел од тој вртежен момент и може да го направи тоа веднаш. Ова му овозможува на теренецот тежок два тона да забрза од 0 до 100 km/h за 6,8 секунди.

Покрај вообичаените режими на возење Normal и Sport, CX-80 доаѓа со режим за влечење и режим Off-Road кој ги оптимизира AWD системот и контролата на тракцијата за подобри перформанси на груб терен.

CX-80 користи предна суспензија со двојна оска и поставка со повеќе врски на задната страна за која Mazda вели дека е наместена за стабилност и удобност. Тој, исто така, ја добива технологијата за контрола на кинематското држење на телото (KPC) од спортскиот автомобил Mazda MX-5, што треба да го направи секое движење на телото за време на свиоци помазно.

За да го направи својот најнов дизел мотор што е можно почист и поефикасен, Mazda разви паметна нова технологија наречена DCPCI (Дистрибуција-контролирано делумно премешано палење со компресија), која користи уникатна комора за согорување во облик на јајце за да постигне почисто согорување на горивото. Додаде и 48-волтен благ хибриден систем и како резултат на тоа, марката вели дека дизелот CX-80 може да троши до 5,8 литри на 100 километри.

Во меѓувреме, CX-80 PHEV може официјално да има потрошувачка од помалку од два литри на 100 километри и има чист електричен опсег од 60 километри со едно полнење на неговата батерија од 17,8 kWh. Целосното полнење на батеријата користејќи типична домашна ѕидна кутија од 7 kW треба да трае околу два и пол часа. Сепак, CX-80 PHEV ја нема способноста за DC брзо полнење што ја има новата Škoda Kodiaq.

Барем има EV-режим за возење со исклучен мотор што е можно подолго, плус режим на полнење што обезбедува автомобилот да одржува одредена количина на полнење на батеријата за употреба подоцна во патувањето.

Однапред, CX-60 и CX-80 изгледаат речиси идентично, но новиот предводник со седум седишта е 250 mm подолг од неговиот брат, со меѓуоскино растојание продолжено за ист број. Страничните прозорци се испружени за да им обезбедат светлина на патниците од третиот ред, дозволувајќи им на прозорските рамки да се редизајнираат за повеќе „рачно изработен“ изглед.

Mazda сакаше внатрешноста на CX-80 да биде релаксирачка и привлечна. Врвниот модел Такуми се одликува со облоги од оригинално дрво од јавор, тапацир од кожа Nappa и контролна табла од ткаенина. Зад јапонските „висечки шевови“ на контролната табла се наоѓа амбиенталното осветлување, додека високата и широка централна конзола е дизајнирана да направи возачкото седиште да изгледа соодветно препотентно.

Секој CX-80 е опремен со 12,3-инчен дигитален инструмент табла и 12,3-инчен централен дисплеј. Забележете дека не рековме екран осетлив на допир, бидејќи Mazda претпочита да има ротирачко тркало на централната конзола за да се движи во менијата за инфозабава. Виртуелниот асистент на Amazon, Alexa, сепак доаѓа вграден и може да ја контролира музиката, навигацијата и климатизацијата на автомобилот, како и апликациите од трети страни како Spotify. Безжичните Apple CarPlay и Android Auto се исто така стандардни.

CX-80 стандардно доаѓа со седум седишта, но ќе бидат достапни и конфигурации со шест седишта. Клупата во вториот ред ја заменуваат со две капитенски столчиња, со можност за отворен премин меѓу нив или конзола со дополнително складирање и држачи за чаши.

Има многу простор во вториот ред, плус посебен сет на контроли за климатизација за патниците и неколку USB-C порти за полнење на нивните уреди. Огромните задни врати создаваат големи отвори кои овозможуваат лесен пристап до третиот ред на седишта.

За разлика од некои теренци со седум седишта, на задните седишта има повеќе од доволно простор за главата и нозете за удобно да седат дури и возрасни високи над 180 см.

258 литри багажен простор се достапни со сите седишта на CX-80 поставени на место. Ова се зголемува на 687 литри кога задните седишта се склопуваат рамно - процес кој брзо и лесно се изведува со влечење на ремените на грбот на двете седишта. Со спуштени сите седишта, освен за возачот и совозачот, CX-80 може да носи до 1.221 литри товар или 1.971 литри ако го натоварите до покривот.

Mazda воведува некои нови безбедносни карактеристики со CX-80, како што е ублажување на фронтален судир како дел од надградените системи за паметна поддршка на сопирачките и крстосување и поддршка на сообраќајот, кои можат да започнат доколку возачот не реагира.

Другиот безбедносен комплет вграден стандардно вклучува следење на мртвата точка, контрола на патувањето, помош за задржување лента, препознавање сообраќајни знаци и предупредување за возачот. Камерата од 360 степени е достапна на CX-80 и има приказ на приколка и преглед за да помогне при маневрирање на тесни паркиралишта и градски улици.

Цената за Mazda сè уште не е позната, но со две опции за мотори и различни конфигурации на седиштата, купувачите ќе можат да избираат од пет нивоа на опременост: Exclusive-line, Homura, Takumi, Homura Plus и Takumi Plus.

Стандардната опрема на секој CX-80 ќе вклучува двојни екрани од 12,3 инчи, безжично поврзување со паметен телефон, прилагодливо возачко седиште во осум насоки, загреани предни седишта, тризонска контрола на климата, хед-ап дисплеј, конфигурација со седум седишта и пакет системи за помош на возачот.

YouTube video

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Неверојатна глетка среде ужасот во Непал: Сѐ наоколу носат пороите, само една куќа стои неоштетена (ВИДЕО)

Застрашувачко видео од областа погодена од катастрофални поплави во Непал стана вирално на социјалните мрежи. 

Неверојатна глетка среде ужасот во Непал: Сѐ наоколу носат пороите, само една куќа стои неоштетена (ВИДЕО)

Додека огромна маса вода, кал, камења и остатоци ги брише сè пред себе, зелена двокатна куќа е речиси целосно опкружена со порој. Луѓе стојат на нејзиниот балкон без каде да избегаат.

Видеото, кое трае околу две минути, прикажува огромна маса матна вода како со голема брзина се движи низ населбата. Поројот носи камења, делови од згради и други предмети, а понекогаш се чини речиси неверојатно дека нешто може да издржи таква сила.

И среде сето тоа, куќата останува

На балконот може да се видат најмалку три лица, маж, жена и дете. Поројот целосно ги отсекол од околината. Водата и остатоците минуваат веднаш до зградата, додека луѓето горе можат само да гледаат што се случува околу нив.

Во еден момент, се чинеше дека куќата повеќе не може да издржи!

Сцената станува особено драматична кога огромната количина вода се приближува до самата зграда.

Додека поплавата ги брише сè околу куќата, таа останува на своето место. Луѓето на балконот едвај се помрднуваат, свесни дека немаат каде да бегаат.

Кога видеото стана вирално на социјалните мрежи, илјадници луѓе го поставија истото прашање: што се случи со семејството?

„Што им поминуваше низ глава во тој момент? Дали се збогуваа или разговараа што да прават ако некој преживее? Некој треба да разговара со нив“, напиша еден корисник на социјалните мрежи.

„Се надевам дека семејството од зелената куќа е живо и безбедно. Каква ноќна мора“, беше друга реакција.

За среќа, приказната имаше среќен крај.

Семејството преживеа, а куќата го издржа налетот на вода и огромни количини урнатини. Подоцнежните видеа, кои се појавија и на социјалните мрежи, ја покажуваат зградата како стои со релативно мала видлива штета, и покрај уништувањето веднаш околу неа.

Кога беше потврдено дека луѓето се безбедни, имаше огромно чувство на олеснување.

„Фала му на Бога што куќата ја преживеа поплавата“, напиша еден корисник.

„Пронајдете го човекот што ја изгради оваа куќа“

Откако стана јасно дека семејството преживеало, вниманието на корисниците на социјалните мрежи се префрли на самата куќа.

Многумина не можеа да поверуваат дека структурата успеала да ја издржи силата на водата, камењата и калта што ги однесе другите згради во непосредна близина.

„Дефинитивно би го контактирал градителот на таа куќа и би го замолил да изгради уште 100 вакви“, напиша еден корисник.

„Треба да дознаам какви градежни материјали се користени“, додаде друг.

„Честитки за оној што ја изградил таа зграда“, беше друга реакција.

Некои корисници се пошегуваа дека инженерот и изведувачот треба да се пронајдат, додека еден коментатор рече дека инженерот што ги дизајнирал потпорните столбови на куќата „заслужува национален медал“.

Еден коментар отиде чекор понатаму. Неговиот автор напиша дека човекот што ја изградил куќата треба да ја добие наградата „Непал Ратна Ман Падави“, највисокото цивилно признание во Непал.

Сепак, не е можно да се утврди од снимката зошто токму оваа куќа го издржала поројниот дожд.

Квалитетот на конструкцијата и темелите, локацијата на зградата, конфигурацијата на теренот, насоката на движењето на водата или комбинација од неколку фактори можеа да играат одлучувачка улога.

Но, сцената останува неверојатна. Додека огромни количини вода и материјали брзаат покрај неа, куќата со луѓе на балконот останува исправена.

Катастрофални поплави го погодија хималајскиот регион

Приказната за семејството од стаклената куќа е само една од сцените на многу поголема трагедија што го погоди овој дел од Хималаите.

Поројните поплави предизвикаа огромни штети, уништувајќи населби, патишта и мостови и оставајќи цели области закопани во кал, камења и друг отпад.

Спасувачките екипи со денови се обидуваат да стигнат до жителите на отсечените области, додека снимките што доаѓаат од погодените области го покажуваат обемот на катастрофата.

Поплавите се поврзани со настани во високопланинскиот регион, каде што огромни количини вода, мраз и камења предизвикаа разорни порои низводно. Исто така, постојат стравувања од нови поплави во погодените области.

Во услови на такви пустошења, снимките од стаклената куќа станаа една од најпаметните слики од катастрофата, не само поради застрашувачката сила на водата, туку и поради луѓето кои, целосно отсечени од светот, гледаа од своите балкони како поројот однесе сè околу нив.

На крајот, и тие и куќата преживеаја.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Ландо Норис не оди никаде

Во светот на мотоспортот се случи многу голем потпис, а ретко кој очекуваше дека ќе се случи. 

Ландо Норис не оди никаде

Британскиот возач Ландо Норис го продолжи договорот со Мекларен, објави тимот.

Како што објави Мекларен, Норис (26) потпиша нов договор за соработка до крајот на 2030 година.

Актуелниот светски шампион во Формула 1 има и клаузула во својот нов договор за продолжување на соработката за неколку години.

Норис е во Мекларен девет години, приклучувајќи се на јуниорската програма на тимот во 2017 година, а откако почна да вози во сениорската конкуренција во 2019 година, возеше во 163 трки, повеќе од кој било возач на Мекларен пред него во историјата.

Во тој период, тој освои 18 пол позиции, беше на подиумот 48 пати, забележа 13 победи, а покрај индивидуалната титула во светскиот шампионат, има и две титули во конкуренцијата на конструктори.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

САД ги засилува санкциите, Иран не попушта и покрај годишната инфлација од 66%

Иранските лидери ги признаваат продлабочените економски последици од војната со Соединетите Американски Држави, при што врховниот лидер ја повикува владата да се справи со економските тешкотии.

САД ги засилува санкциите, Иран не попушта и покрај годишната инфлација од 66%

Иранските лидери ги признаваат продлабочените економски последици од војната со Соединетите Американски Држави, при што врховниот лидер ја повикува владата да се справи со економските тешкотии, а претседателот вели дека надворешната трговија опаднала за една третина поради американските санкции и блокадата, објави Индекс.

Техеран, сепак, не покажа знаци на попуштање во саботата, велејќи дека ќе се спротивстави на притисокот од САД, ќе продолжи со дипломатските напори и ќе ја задржи, како што вели, контролата врз Ормутскиот теснец, стратешки воден пат што му дава на Иран важна предност благодарение на неговата способност да ги наруши глобалните енергетски пазари.

Во соопштението објавено од државните медиуми, владата изјави дека ублажувањето на економските притисоци предизвикани од санкциите и војната е меѓу нејзините главни приоритети. Тие вклучуваат ограничување на инфлацијата, управување со пазарите, создавање работни места, насочување на инвестициите во домашното производство и постепено намалување на зависноста од доларот.

Шест месеци откако САД и Израел влегоа во војна, преговорите се во ќорсокак, а администрацијата на претседателот Доналд Трамп ги засили напорите за финансиски казнување на Иран во она што го нарекува „економски ден Д“.

Санкции за банките што работат со Техеран

Вашингтон ги предупреди другите земји да ги прекинат деловните врски со Иран или да се соочат со секундарни санкции, иако Министерството за финансии на САД досега се воздржа од казнување на главните трговски партнери на Иран, како што се Кина и Индија, што би можело да има последици за американската и глобалната економија.

Министерството за финансии воведе санкции врз египетската банка Banque Misr за работење со Техеран и предложи мерка што ќе ги спречи нејзините филијали во Обединетите Арапски Емирати да вршат трансакции во американски долари.

Централната банка на Египет соопшти дека, заедно со Министерството за надворешни работи, е во контакт со американските претставници за ова прашање, додавајќи дека мерката се однесува само на трансакциите во долари на филијалата на Banque Misr во ОАЕ со дописничките банки, според Ројтерс.

САД, исто така, воведоа санкции врз субјект со седиште во Хонг Конг и поединци поврзани со иранската банка Melli, се вели во соопштението на Министерството за финансии на САД.

Врховниот лидер бара итно решавање на економската криза

Новиот бран санкции го зголемува товарот на економијата на Иран, разурнат од војната, каде што годишната инфлација достигна 66 проценти минатиот месец. Врховниот лидер ајатолахот Моџтаба Хамнеи, кој не се појави во јавноста откако беше ранет во првиот напад на 28 февруари во кој беше убиен неговиот татко и претходен врховен лидер, ајатолахот Али Хамнеи, ја повика владата да се справи со економските тешкотии.

„Голем број економски и егзистенцијални проблеми, како што се инфлацијата, невработеноста и управувањето со цените и пазарите за стоки и услуги, треба сериозно да се решат“, се вели во писмено соопштение што му се припишува на Хамнеи.

Претседателот Масуд Пезешкијан изјави за државните медиуми дека извозот и увозот на Иран се намалиле за речиси 35 проценти поради американските санкции и поморската блокада на иранските пристаништа. Сепак, тој додаде дека Иран успеал да продаде околу 90 милиони барели нафта за време на краткотрајниот меморандум за разбирање што САД и Иран го потпишаа во јуни, кога Вашингтон дозволи продажба на иранска нафта.

Дипломатски напори за завршување на војната

Додека САД се фокусирани на кампања на економски притисок, другите земји се обидуваат да ги оживеат дипломатските напори за завршување на војната. Катарскиот премиер, шеикот Мохамед бин Абдулрахман Ал Тани, се сретна со иранските лидери во Техеран во четврток. Тој рече дека за време на состанокот ја нагласил важноста од враќањето во предвоената состојба на слободна пловидба во Ормускиот теснец. Иранскиот министер за надворешни работи, Абас Аракчи, ги опиша разговорите со Ал Тани како „креативни“ во петокот.

Во изјавата од саботата, Иран изјави дека дипломатијата и одбраната се „две комплементарни, координирани и неразделни крила“ за заштита на националните интереси, безбедноста и територијалниот интегритет на земјата и рече дека двата правци ќе се следат на избалансиран начин.

Катар, сојузник на САД и сосед на Иран во Персискиот Залив, и Пакистан помогнаа во посредувањето за меморандум за разбирање во јуни, што доведе до кратко прекин на огнот пред да се распадне поради споровите околу стратешки важниот теснец. Пред војната, 20 проценти од светската нафта и течен природен гас (LNG) минуваа низ Ормускиот теснец.

Спор околу контролата врз Ормускиот теснец

Американските воени команданти тврдат дека американските сили отстраниле морски мини од теснецот што ги поставил Корпусот на Исламската револуционерна гарда на Иран неколку месеци претходно. Трамп постојано изјавуваше дека Ормутскиот теснец е отворен, но морнарицата на Револуционерната гарда во соопштение ги нарече таквите тврдења „бесрамни лаги“, повторувајќи дека водниот пат останува затворен за бродови кои немаат иранска дозвола.

Во четврток, само седум трговски бродови поминаа низ теснецот, во споредба со 17 претходниот ден и под десетдневниот просек од 15 бродови, покажаа вчера прелиминарните податоци за поморски сообраќај.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер