Производството на моделот за други пазари, вклучително и Велика Британија, ќе заврши следното лето. „Porsche M1“ ќе биде тесно поврзан со третата генерација „Audi Q5“ и ќе ја користи архитектурата „Premium Platform Combustion (PPC)“ на „Volkswagen Group“.

Исто така, ќе го преземе погонскиот систем „Quattro Ultra“ од „Q5“. За разлика од првиот „Macan“, кој беше значително редизајниран за да обезбеди погон на задните тркала како основа, „M1“ ќе го користи системот практично непроменет за да заштеди трошоци. Ова значи дека, за разлика од поставувањето на „Porsche Traction Management“ во претходниот „Macan“, поголемиот дел од моќноста сега ќе оди на предната оска, а задните тркала ќе се вклучуваат само кога сензорите ќе детектираат губење на влечна сила - радикална промена во филозофијата на „Porsche“.

Овој „SUV“ ќе биде дел од стратегијата на компанијата за запирање на падот на продажбата и профитот. Соработката со „Q5“ овозможува забрзан развој како одговор на послабата од очекуваната побарувачка за електричниот „Macan“ и општото забавување на продажбата на електрични возила.

Нема електрична верзија

Иако „M1“ зазема слична пазарна позиција како и првиот „Macan“, тој нема да се нуди во електрична верзија. Тој простор сè уште го зафаќа „Macan EV“, лансиран минатата година. Сеопфатниот преглед на идниот моделски план е поттикнат од моменталните пазарни услови, откриваат извори блиски до компанијата.

Првично, „Porsche“ планираше дури 80% од глобалната продажба да биде од електрични возила до 2030 година. „Macan“, кој долго време беше втор најпродаван модел, требаше да го предводи електричниот бран, а неговата втора генерација беше изградена исклучиво како електрично возило.

Во тоа време, „Porsche“ ја отфрли идејата за нов „Macan“ со бензински мотор, објаснувајќи дека развојот на две верзии е премногу скап. Но, со падот на профитот во првата половина од 2025 година, падот на продажбата во Кина за 28% и зголемувањето на американските царини за европските возила, „Porsche“ одлучи да понуди наследник на „Macan“ со мотор со внатрешно согорување.

Побрз развој

Шефот на „Porsche“, Оливер Блум, ја потврди програмата во јули, нарекувајќи го новиот „SUV“ „ многу типичен Porsche за овој сегмент“ и нагласувајќи дека ќе биде „различен од електричниот Macan“. Тој исто така истакна дека забрзаниот развој од три години (наспроти вообичаените пет) „го забрзува процесот на пласирање на моделот на пазарот“.

За да го исполни рокот, „M1“ во голема мера се потпира на „Q5“. Извори велат дека раководителите на „Porsche“ веќе виделе рани дизајнерски концепти, кои покажуваат „SUV“ со бензински мотор и благ хибрид, и првенствено погон на предните тркала. Не се планирани „plug-in“ хибридни и дизел верзии.

Основниот „Q5“ ви дава идеја што да очекувате: 2,0-литарски турбо бензински хибриден четирицилиндричен мотор со 201 КС и 340 Nm, поврзан со седумстепен менувач со двојна спојка. „Audi“ тврди дека од 0 до 100 km/h забрзува за 8,6 секунди и максимална брзина од 225 km/h.

Подоцна се очекува поширок спектар на спортски верзии со значки „S“, „GTS“ и „Turbo“. Се разгледуваат помоќни мотори и адаптивно подесување на суспензијата.

Локацијата за производство сè уште не е потврдена, а се разгледуваат две фабрики: фабриката на „Audi“ во Сан Хозе, Мексико, каде што се произведува „Q5“, и фабриката на „Porsche“ во Лајпциг, каде што моментално се склопува „Macan“ со мотор на внатрешно согоруваење.

Извор: Б92

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.