Првиот целосно електричен БМВ M3 ќе дебитира во 2027 година, а според досега објавените технички податоци, тој е еден од најсложените и технолошки најнапредните спортски електрични автомобили што ги видел автомобилскиот свет.

Четири електрични мотори со непозната моќност

Во срцето на идниот електричен M3 е погонски систем базиран на технологијата од шестата генерација на платформата Neue Klasse. Автомобилот ќе има вкупно четири електрични мотори, по два на предната и задната оска. Секој мотор ќе погонува едно тркало, со свој менувач и инвертер, што овозможува исклучително прецизна контрола на моќноста и вртежниот момент на секое тркало.

BMW наведува дека овој распоред овозможува ниво на контрола и динамика што претходно не е постигнато кај сериските автомобили. Иако официјалните бројки за моќност сè уште не се објавени, се споменува можноста идните M модели од семејството Neue Klasse да достигнат четирицифрени вредности на коњски сили. Доволно е да се потсетиме дека iX3 M60 со два електрични мотори има над 600 КС.

Погон на задните тркала по барање

Една од клучните карактеристики за љубителите на класичниот М карактер е можноста за целосно исклучување на предните мотори. Ова значи дека електричниот M3 може да се вози исклучиво со погон на задните тркала. Покрај тоа што таков начин на возење носи подинамично однесување, BMW истакнува дека ја подобрува и енергетската ефикасност, што значи поголем досег со едно полнење.

Симулиран менувач и вештачки звук

За да додаде емотивна компонента на електричните спортски модели, BMW ќе воведе симулирани промени на брзини и посебна звучна средина кај моделите M EV. Системот е дизајниран како опција, а возачите ќе можат да изберат дали сакаат да користат вештачки звук и лажни менувачи или да возат во целосна тишина.

Батерија од 100 kWh

Електричниот M3 ќе користи батерија со капацитет од 100 kWh, со најнови цилиндрични ќелии развиени специјално за M моделите. Батеријата е дизајнирана да издржи оптоварување при возење на тркачката патека, а ќе има и структурна функција, ќе биде прикачена на двете оски за да се зголеми цврстината на шасијата.

За да се намали тежината на електричниот погонски склоп, BMW планира да користи лесни компоненти од природни влакна во внатрешноста и конструкцијата на возилото.

„Срце на радоста“ и дигитална контрола на возењето

Централниот дел од електричната M архитектура е високо-перформансна контролна единица наречена „Срце на радоста“. Таа ги управува сите клучни процеси на возење, од контрола на тркалата до управувањето, и работи заедно со четири дополнителни високо-перформансни компјутери. Целта е максимално да се поврзе возачот со автомобилот преку софтвер и хардвер развиен исклучиво за M моделите.

Бензинскиот M3 останува во понудата

Во исто време, BMW потврдува дека електричниот M3 не значи крај на класичната верзија. Планиран е и нов бензински M3, со шестцилиндричен мотор во линија, кој треба да пристигне подоцна во деценијата, со што брендот сака да ги задржи традиционалните клиенти кои сè уште не се подготвени целосно да се префрлат на електричен погон.

Електричниот M3 станува клучен модел во транзицијата на M дивизијата на BMW кон електрична иднина, со акцент на технологијата, перформансите и искуството при возење кое, според производителот, треба да остане верно на M филозофијата.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.