Не е ни чудо, бидејќи калифорниските тјунери фундаментално го променија карактерот на Mercedes 600, претседателската лимузина во која се возеше Тито, меѓу другите, како и други државници, диктатори, па дури и Папата. По редизајнот потпишан од S-Klub LA, иконскиот Mерцедес добива ново име, Final Boss.

Овој примерок од 1971 година денес ја крие целосната технологија на речиси новиот Mercedes-AMG S63 E Performance од 2024 година. Во превод, ова значи дека W100 ја добива механиката на W223.

Основачот на компанијата Ед Саркисјан купи нов AMG S63 вреден повеќе од 200.000 долари со нешто повеќе од 4.000 милји на него, а потоа го расклопи до последниот болт. Причината е едноставна, но генијална: меѓуоскиното растојание на кратката верзија на W100 е речиси идентично со денешната продолжена S-класа (V223). Наместо да ја адаптира модерната технологија на стара шасија, тимот направи целосна замена на платформата.

Каросеријата на Mercedes 600 од 1971 година, пронајдена во Тексас по десет години распаѓање, е целосно реставрирана и поставена на современа AMG платформа.

Повеќе од 800 КС во седан од 70-тите

4,0-литарски двоен турбо V8 во комбинација со електричен мотор сега работи под класичниот лим. Системот развива повеќе од 800 КС и над 1.400 Nm вртежен момент. Задржани се и модерното потпирање, сопирачките и комплетната електроника.

Ова вклучува MBUX инфозабавен систем, масажни седишта и сите тековни системи за помош на возачот.

Отворете ја вратата и наместо дрвената елеганција од седумдесеттите години, ве пречекува целосно дигитална кабина. Модерната инструмент табла и екраните се поставени во релативно тесниот ентериер на класичниот седан, што создава необичен контраст помеѓу старото и новото.

LED светла и продолжена каросерија

Визуелно, Final Boss воопшто не е воздржан. Каросеријата е проширена за да се смести широкиот премин на тркалата на AMG. Посебно внимание беше посветено на предните светла - оригиналните куќишта беа 3D скенирани и редизајнирани за да се сместат модерните LED модули од S63, заедно со функционалните вшмукувачи за воздух.

Автомобилот е обоен во зелена нијанса, додека покривот, ретровизорите и аеродинамичните додатоци се изработени од затемнет, но видлив карбон. Сепак, задниот дел предизвика најголема контроверзност.

„Спојлерот мора да се отстрани“

Реакциите на социјалните мрежи беа поделени. Додека некои го фалат нивото на изработка и инженерска вештина, други сметаат дека дизајнот е претеран.

Поголемиот дел од критиките беа насочени кон огромното фиксирано задно крило во JDM стил и големата значка на Mercedes поставена во центарот на хаубата.

Некои пишуваат дека без спојлер автомобилот би бил елегантен и чист, други го нарекуваат грд и несоодветен за ваков вид проект. Некои го споредуваат изгледот со аматерски тјунинг.

Технички импресивен, стилски сомнителен

S-Club LA сакаше да направи спектакуларен впечаток на SEMA 2025 и успеа. Спојувањето на лим од 1971 година со целата технологија од 2024 година е технички огромен потфат, особено затоа што сè, од електричните прозорци до хибридниот погон, наводно функционира.

Но, дизајнерските одлуки, особено задното крило и третманот на предниот дел, ја поделија јавноста.

Сепак, немаме сомнение дека ваквите адаптации имаат свои обожаватели, особено во Америка, каде што ваквите екстремни адаптации редовно се добро прифатени.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.