Со овој потег, концернот се дистанцира од стратегијата на поранешниот директор Херберт Диес.

ID.3, ID.4, ID.7 - иако Volkswagen (VW) ги воведе овие ознаки пред неколку години, на многу возачи сè уште не им е сосема јасно што точно се крие зад нив. Затоа моделите често се опишуваат со споредба: ID.3 - како електричен Golf, ID.7 - електричен Passat. Сега VW одлучи постепено да ги замени регистарските таблички со имиња на старите познаници.

Првиот чекор е мал електричен автомобил што ќе пристигне следната година, досега познат под работното име „ID.2 all“. Сега е потврдено: ќе се вика ID.Polo. VW сака да им го олесни на клиентите навигацијата низ гамата на своите модели, пишува Deutsche Welle.

ID.2 all ќе биде ID.Polo

„Нашите имиња на модели се длабоко вкоренети во умовите на луѓето“, вели шефот на Фолксваген, Томас Шефер. ID.Polo е само почеток. Се очекува ID.3 да стане ID.Golf, ID.7 - ID.Passat, а планираниот ID.1 за 2027 година веројатно ќе се вика ID.up.

Можеби со овој потег, VW сака да ги остави зад себе критиките што следеа по првите ID модели. Кога ID.3 беше лансиран во 2020 година, дизајнот и софтверот на возилото беа најкритикувани. Исто така, постоеше сомнеж за нумеричкото именување како вистинскиот пат кон иднината - особено затоа што VW успеа да одбележи цела генерација со иконски имиња како Голф.

Во експертските кругови се претпоставуваше дека (сè уште) актуелниот Golf од 8-ма генерација е последниот „традиционален“ - со мотори со внатрешно согорување.

Користење на воспоставени имиња

Стратегијата на поранешниот директор на VW, Херберт Дис, беше електричните модели визуелно и по име јасно да се разликуваат од моделите со мотори со внатрешно согорување. Дис, кој дојде од BMW, претпочиташе нумерички ознаки.

Сега доаѓа пресвртот - старите имиња треба да донесат нов успех на електричните модели. Дизајнот на електричните возила на VW сега повеќе потсетува на класичните модели.

Автомобилскиот експерт Хелена Визберт смета дека овој потег е логичен: „Ако веќе имате позитивно прифатени имиња, треба да продолжите да ги користите“, рече таа во интервју за јавниот радиодифузен сервис NDR. „Тоа е предност во споредба со новите конкуренти кои сè уште не изградиле репутација“, додава професорката од Универзитетот Остфалија во Волфсбург.

Каде е моделот за „типичниот приватен клиент на VW“?

Јасно е дека ретро дизајнот и новата стратегија за именување не се доволни за да ги убедат клиентите. Според експертите, VW значително го подобри квалитетот на своите електрични возила. ID.7 произведен во Емден, кој е популарен меѓу деловните корисници, се издвојува во тестовите.

„Сега нешто недостасува за типичниот приватен клиент на VW“, вели Визберт. Имено, ни требаат електрични модели кои се достапни за пошироката јавност. На автосалонот IAA, кој се одржува следната недела во Минхен, VW ќе се фокусира токму на вакви возила. Компанијата ветува дека следната година ќе пристигнат повеќе електрични модели по цена од околу 25.000 евра.

Растечка конкуренција од Кина

Конкуренцијата за германската индустрија во овој сегмент е силна - особено затоа што кинеските производители сè повеќе отвораат фабрики во Европа и сакаат да го освојат пазарот со прифатливи електрични возила. На саемот IAA, посетителите во центарот на Минхен можат директно да ги споредат германските и азиските производители: кинескиот BYD има свој штанд веднаш спроти Volkswagen. Тука старите и новите брендови се среќаваат со своите ветувања.

Тешко е денес да се процени на кое ветување клиентите ќе му веруваат повеќе на крајот. Дали „ајде да купуваме локално“ ќе преовлада кај германските купувачи, останува да се види. Но, засега, едно е сигурно: Volkswagen во моментов е лидер на европскиот пазар на електрични возила - а имињата на моделите „ново-стари“ треба да помогнат да остане така.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.