Оваа јужноазиска земја не е единствената што се соочува со последиците од блокадата на Ормутскиот теснец од страна на Иран - зголемените проблеми со снабдувањето со гориво влијаат на голем број земји од Индија и Јужна Кореја до Австралија и Нов Зеланд, пишува The Telegraph.

Бангладеш на раб на колапс

Владата во Дака, по неколку недели рационализирање на трошењето, се бори да состави план бидејќи земјата од 170 милиони жители се соочува со можноста да остане без гориво. Бангладеш увезува 95 проценти од своите потреби за нафта и гас, од кои две третини доаѓаат од земјите од Заливот како што се Саудиска Арабија, ОАЕ и Ирак.

Увозот на сурова нафта речиси пресуши, со само 170.000 тони сурова нафта и дизел увезени овој месец, во споредба со 332.000 тони во истиот месец минатата година. „Владата таму е сè поочајна, не знаат што да прават или како да се подготват“, изјави западен извор запознаен со ситуацијата во земјата.

На крајот на март, Бангладеш имаше 80.000 тони сурова нафта складирани во својата Источна рафинерија, што е доволно за приближно 17 дена функционирање на земјата. Залихите на дизел и бензин се подеднакво ниски.

Властите очајно бараат нови извори на рафинирани производи низ целиот свет и побараа од САД одобрение за увоз на 600.000 тони руско мазут, а исто така добија 60.000 тони од Индонезија, веројатно по значително повисока цена. Испораката на 60.000 тони дизел што Индија требаше да ги испорача во првата половина од годината, исто така, стана под знак прашалник поради проблеми со снабдувањето во самата Индија.

Хаос на улиците на Дака

Во главниот град Дака, возачите чекаа со часови во ред на бензинските пумпи, универзитетите беа затворени, а на државните службеници им беше наредено да ја ограничат потрошувачката на електрична енергија. „Чекам во овој ред четири часа и сè уште не знам дали воопшто ќе наполнам гориво. Ако се вратам дома со празен резервоар, моето семејство нема да има ништо за јадење вечерва. Многу е едноставно“, рече таксистот Абул Калам.

Поради недостигот, кој речиси го запре секојдневниот живот во еден од најзафатените градови во светот, патниците ги откажуваат патувањата, возачите за достава не работат, а јавниот превоз е оскуден.

Извор од нафтената индустрија изјави дека проценките сугерираат дека Бангладеш има „помеѓу 10 и 21 ден клучни залихи на гориво“. Сепак, тој предупреди дека се очекува да пристигнат нови пратки, што значи дека целосното исчезнување на залихите не е неизбежно.

Владата смирува, експертите предупредуваат

И покрај алармантната ситуација, владата инсистира дека нема недостиг. Министерот за енергетика Икбал Хасан Махмуд Туку изјави во парламентот во понеделник дека залихите се стабилни. „Сакам да бидам јасен, во моментов нема недостиг на гориво во Бангладеш. Покрај тоа, ја зголемивме залихата во споредба со минатата година“, рече тој.

Тој ги обвини зголемената потрошувачка и паничното купување за метежот, тврдејќи дека мотоциклистите купуваат три до четири пати повеќе гориво од вообичаеното. Владата започна акција против нелегалното складирање и нуди награди за информации за складирање.

Во исто време, инсајдери во индустријата и превозници тврдат дека неофицијалните синдикати ја влошуваат кризата со пренасочување на залихите и задржување на гориво. „Достапноста на гориво е веќе под сериозен притисок. Доколку војната во Иран продолжи и снабдувањето остане нарушено, Бангладеш буквално би можел да запре за неколку недели“, предупреди висок функционер.

Кризата се шири низ Азија

Бангладеш не е единствената земја погодена. Во Индија, недостигот на гас предизвика пад на индустриското производство на најниско ниво за четири и пол години, а владата мораше да ги негира гласините дека залихите снемуваат во рок од една недела, тврдејќи дека има резерви за 60 дена. Јужна Кореја, која увезува околу 70 проценти од своето гориво од Блискиот Исток, размислува да воведе ограничувања за возење на граѓаните за прв пат од Заливската војна во 1991 година.

Филипините, кои прогласија национална енергетска вонредна состојба, имаат залихи за нешто повеќе од еден месец. Залихите на сурова нафта во Виетнам беа преполовени во март, а стратешките резерви се доволни за околу три недели.

Ситуацијата е тешка и во другите земји од регионот. Јапонија досега почна да го користи најголемиот дел од своите резерви за вонредни состојби. Во Мјанмар, армијата ги повикува граѓаните да останат дома и да избегнуваат панично купување, додека е воведен систем за дистрибуција на гориво во парови и парови. Во Камбоџа, една третина од бензинските пумпи се затворени.

Кина ја користи можноста да го зајакне своето влијание

Кризата отвори простор за Кина да го зголеми своето влијание во регионот. Пекинг ја искористи можноста и почна да извезува гориво во соседните земји. Според извештајот на Блумберг, кинески танкер испорача 100.000 тони гориво во Виетнам. Филипините, кои исто така започнаа преговори со Пекинг, добија два танкера со 260.000 тони дизел.

Јоханес Раубал од истражувачката фирма „Кплер“ објаснува како Пекинг ја зајакнува својата позиција. „Кина извезува дизел и нафтени производи во земји како Филипините и Виетнам според билатерални договори, со што го зајакнува влијанието на Пекинг врз соседите со кои веќе има нерешени територијални спорови“, рече тој. Парадоксално, се чини дека Иран профитира од кризата. Цената на нафтата достигна 116 долари за барел, а Исламската Република, според извор цитиран од „Економист“, извезува до 2,8 милиони барели дневно, исто или дури и повеќе отколку пред војната. Поголемиот дел од извозот на Иран завршува во Кина, која го плаќа во стока или ги депонира парите во мрежа од банкарски сметки што ги заобиколуваат меѓународните санкции.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.