Најновата анализа на германскиот центар за автомобилска технологија „Алијанц“ (AZT) покажува дека јазот помеѓу европските и кинеските модели драматично се намалил за само две години.

Дури во 2024 година, европските автомобили беа во просек за три категории на осигурување подобри од кинеските. До 2026 година, тој јаз се намали на само една категорија, што покажува колку брзо Кинезите го достигнуваат темпото.

Според Кристијан Зар, ​​директор на Технолошкиот центар на „Алијанц“, кинеските производители ја подобриле својата просечна класификација за 1,5 категории, додека европските производители паднале за половина категорија во истиот период.

Причината е сè посериозниот пристап на кинеските компании кон европскиот пазар. Производители како BYD и MG ги прошируваат своите сервисни мрежи, инвестираат во магацини за резервни делови и обука за механичари, додека некои веќе земаат предвид колку лесно ќе бидат поправени нивните автомобили при нивниот развој.

Од друга страна, европските производители се соочуваат со зголемената комплексност на модерните автомобили. Дури и мало влијание денес може да бара замена на сензори, камери или радари, како и дополнителна калибрација на електронските системи, што значително ги зголемува трошоците за поправка.

Сепак, кинеските автомобили сè уште не се целосно во чекор со европските кога станува збор за долгорочна поддршка. Достапноста на резервни делови варира помеѓу брендовите, а се поставува и прашањето колку долго поединечните кинески производители ќе останат присутни на европскиот пазар.

Анализата на „Алијанц“ затоа не значи дека кинеските автомобили се веќе поевтини за поправка од европските. Категориите на осигурување земаат предвид голем број фактори, вклучувајќи ја фреквенцијата и цената на барањата за надомест на штета. Она што резултатите јасно го покажуваат е дека предноста на традиционалните европски производители брзо се намалува.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Авијатичарот на американската морнарица, Николас МекКелвеј, 19, е официјално отпуштен од морнарицата, а неговите претпоставени ја опишале неговата сериозна криза со менталното здравје на носачот на авиони „УСС Абрахам Линколн“ како „преправање на болест“, обвинувајќи го дека се преправал дека е ментално болен за да избегне исцрпувачко борбено распоредување додека бродот се упатувал кон Блискиот Исток.

Според условите на неговото отпуштање, кое било класифицирано како општо почесно отпуштање, на младиот татко му била одземена образовната помош од „Џ.И. Бил“, со што се урнале надежите на неговото семејство да си обезбеди високо образование.

МекКелвеј поминал 255 последователни дена работејќи по 12 часа на летечката палуба на носач на авиони во Арапското Море, изложен на жешкото сонце.

Доведен до крајни граници поради сериозен недостиг на храна, здравствени проблеми во семејството и стресот од пропуштањето на раѓањето на неговата ќерка, младиот механичар прелетал во бродот на 3 август и скокнал во отворено море.

„Не сакав повеќе да бидам таму“, рече МекКелвеј, јавно зборувајќи за инцидентот за прв пат.

„Ако ќе умрам за тоа, тогаш едноставно така е“, изјави тој за „Њујорк тајмс“.

МекКелвеј бил извлечен од водата 50 минути подоцна, а офицерите што ја спроведувале политиката на нулта толеранција на Хегсет брзо го отфрлиле неговиот повик за помош како прекршување на воените прописи.

Морнарицата го ставила на стража за самоубиство, му наредила да чисти подови следниот ден, а потоа формално го дисциплинирала.

Командантот го прогласил за виновен за време на сослушувањето минатиот месец, тврдејќи дека неговиот скок го загрозил бродот.

A teenage airman on the U.S.S. Abraham Lincoln who jumped overboard amid a desperate mental health crisis was punished for his actions by Pete Hegseth's Naval top brass. https://t.co/c8wOR2HeIX

— The Daily Beast (@thedailybeast) October 30, 2026

Неговата сопруга, 19-годишната Саманта Лари, остро го критикуваше потегот на администрацијата, нарекувајќи го одмаздољубив потег насочен кон прикривање на системските неуспеси на бродот, каде што најмалку осум морнари се обидоа да се самоубијат за време на речиси рекордно 322-дневното распоредување.

„Тие не сакаат да ја преземат одговорноста за она што му се случи нему, или за она што им се случи на толку многу други морнари на бродот“, рече Лари, додавајќи:

„Не мислам дека им е грижа. Тие повеќе се грижат за тоа како изгледаат во јавноста и како другите ги перцепираат. Не сакаат никој да гледа лоши работи.“

Случајот ги истакнува тешките услови со кои се соочуваат членовите на воениот екипаж. Наместо да се справи со широко распространетата исцрпеност или да обезбеди соодветна медицинска и психолошка грижа, военото раководство одлучи да го казни морнарот во тешка состојба, оставајќи го неговото младо семејство со огромен долг додека се грижат за роднините кои се борат со ракот.

„Она што го направија беше погрешно“, додаде Лари. „Тие би ја обвиниле жртвата.“

Сега живеејќи во изнајмен стан во Сан Диего, додека се подготвуваат да се вратат во својот роден град во Флорида, семејството се соочува со неизвесна иднина без образовниот спас што го очекувале кога МекКелви се пријавил во 2024 година.

„Ќе мора да земеме студентски кредити“, забележа Лари. „Тоа всушност само нè става во долгови.“

Додека портпаролот на Пентагон инсистираше дека флотата одржува специјализирани тимови за да обезбеди прилагодена грижа, воените лидери одбија директно да се осврнат на конкретните обвинувања за занемарување и одмазда од страна на семејството на МекКелви.

Документите го покажуваат сомневањето со кое се соочил младиот пилот по неговата несреќа. Истражниот службеник напиша во официјален извештај дека иако „мотивот на МекКелви не е утврден, условите под кои скокнал изгледаат сомнителни.“

Службеникот забележал дека МекКелви скокнал сред бел ден додека носачот на авиони се движел бавно за одржување, водите биле релативно мирни и тој носел пловна јакна што функционира како средство за пловење.

Во извештајот понатаму се тврди дека морнарот „речиси веднаш мавнал за помош“, детаљ што МекКелви силно го оспорува, објаснувајќи дека тој не мавнал, туку се обидел да отплива подалеку од бродот.

Помалку од две недели по обидот за самоубиство на МекКелви, Хегсет рече дека условите на бродот биле „целосно погрешно претставени“ во медиумите.

Претставник на морнарицата изјави за Асошиејтед Прес: „Морнарите се одговорни според Единствениот кодекс за воена правда и воена постапка (UCMJ), но самоубиствените мисли и обидите за самоубиство не се, сами по себе, казниво недолично однесување. Тие бараат одговор што првенствено се фокусира на безбедноста, клиничката грижа и командната поддршка. Секое специфично тврдење за недолично однесување се разгледува од случај до случај со соодветни правни консултации“, се вели во соопштението на морнарицата, додавајќи: „Здравјето, безбедноста, благосостојбата и отпорноста на нашите морнари и маринци остануваат неопходни за одржување на подготвена и ефикасна сила. Барањето помош е знак на сила, а морнарицата има многу ресурси за да ги одржи нашите луѓе физички и ментално силни“.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

„Мета Платформс“ изгради прототип на хуманоиден робот во соработка со кинеската компанија за роботика „Фурие“ и веќе работи на втора верзија, бидејќи гигантот на социјалните медиуми ги засилува напорите за развој на роботи за дома, според луѓе запознаени со иницијативата, објави Информејшн.

„Мета“ и „Фурие“ го изградија хуманоидот од 45 килограми, познат интерно како „Макс“, за само три месеци. Целта беше да се помогне на „Мета“ да развие пософистициран иден производ во рамките на својата роботика, кој на крајот би можел да се лансира на пазарот, рече еден од луѓето, додавајќи дека датумот на лансирање сè уште не е одреден.

Иако е сè уште релативно рано, прототипот претставува најконкретен напредок во амбициите за роботика на „Мета“ откако го лансираше „Мета Роботикс Студио“ на почетокот на минатата година и назначи поранешен извршен директор во „Круз“, единицата за автономни возила на „Џенерал Моторс“, да ја води. „Мета“ се фокусираше и на софтверската страна на роботиката, кога во мај ја купи „Асурс Робот Интелигенција“, стартап компанија која развива модели на вештачка интелигенција за обука на роботи да разбираат и да се прилагодуваат на човековото однесување во различни средини.

Амбицијата на Мета да развие потрошувачки роботи кои можат да помогнат во домашните и секојдневните задачи доби нова итност со лансирањето на агентот за вештачка интелигенција на компанијата наречен Muse. Главниот директор за технологија, Ендру Босворт, ги опиша хуманоидните роботи интерно како физичко олицетворение на агентот Muse, велат изворите.

Создавањето на Max бараше од тимот на Мета да патува во Кина за тесна соработка со Фурие. Потпретседателот на Мета за роботски производи, Ли-Чен Милер, помина речиси два месеци во фабриката на Фурие во Шангај работејќи на прототип, велат двајца од изворите. Патувањето кулминираше со демонстрација во живо на Max пред избрана група вработени кон крајот на август како дел од интерен самит за роботика, велат изворите.

Партнерството доаѓа во време кога администрацијата на Трамп го засили надзорот врз секторот за роботика во Кина - кој доминира во глобалното производство - и покрена прашања за импликациите врз националната безбедност од зависноста на американските компании од кинеските фирми за делови. Во јули, Федералната комисија за комуникации (FCC) забрани увоз на нови модели на кинески хуманоидни роботи, наведувајќи потенцијални ризици во синџирот на снабдување и сајбер безбедноста. Според постојните правила за увоз на FCC, компаниите можат да увезат до 4.000 единици од уредите за тестирање или развој на производи, сè додека не се рекламираат или продаваат. Ослободувањето им овозможува на американските компании, вклучително и на Мета, да увезуваат прототипови од Кина за цели на истражување и развој.

Но, во август, FCC предложи намалување на тој праг на само 40 единици за уреди опфатени со нејзините ограничувања, освен ако компаниите не добијат писмено одобрение од агенцијата за увоз на поголеми количини. Предлогот би можел да им го отежни на Мета и на другите компании увозот на серии прототипови во САД за тестирање и развој, како и обезбедувањето стабилно снабдување со делови за изградба на роботи за продажба.

Портпаролот на Мета рече: „Се соочуваме со истата реалност како и остатокот од индустријата кога станува збор за набавка на компоненти кои не се лесно достапни во земјата. Сепак, овој потфат со Фурие е фокусиран на внатрешно истражување и експериментирање и не планираме да ги продаваме овие единици.“

Остра конкуренција во хуманоидните роботи

Доколку Мета се обиде да им продава хуманоидни роботи на потрошувачите, ќе се соочи со жестока конкуренција. Кинеските компании веќе масовно произведуваат вакви роботи, додека Илон Маск ја става иднината на својата компанија за електрични возила, Тесла, на коцка со својот хуманоиден робот Оптимус, кој сега е во својата трета итерација. Покрај тоа, истакнати стартапи како што се Фигур и 1X Технолоџис работат на хуманоиди со години.

И покрај интензивното внимание на јавноста околу хуманоидните роботи, нивната примена во домовите на потрошувачите е сè уште во повој. Фигур започна со тестирање на своите роботи во домашни средини, додека 1X започна со примање претходни нарачки за своите Neo роботи.

Роботичкиот оддел на Мета неодамна претрпе реорганизација на раководството. Мета го назначи Нинг Ли за привремен раководител на Мета Роботика Студиос откако Марк Витен, поранешниот извршен директор на Круз, ја напушти компанијата кон крајот на август, само 18 месеци откако се приклучи, според две лица запознаени со ова прашање. Ли му поднесува извештаи на Босворт, кој ги презеде поранешните одговорности на Витен и е тесно вклучен во работата на Мета Роботика Студиос, рече едно од лицата. Босворт одржува редовни состаноци со тимот и поминува време решавајќи ги техничките и оперативните предизвици на одделот, рече лицето.

Макс, кој е висок околу 1,5 метри, моментално е напојуван од чипот Jetson Thor на Nvidia и посебна софтверска платформа што му помага да се движи. Тој има два вградени звучници во градите, а неговите очи и уста на лицето можат да имитираат човечки изрази. Неговите раце со пет прсти можат да креваат мали шишиња и играчки.

Мета го изгради својот робот по нарачка користејќи хардвер на Furia и лекциите научени од серијата роботи од прва, втора и трета генерација. Потоа компаниите ја зголемија висината на прототипот, ги променија неговите пропорции и го модифицираа дизајнот на главата, екранот и камерата, додавајќи раце и чевли.

Мета, исто така, постави специфични барања за тоа како роботот треба да ги перцепира и да комуницира со луѓето во домашна средина. Двете компании го дизајнираа Max врз основа на неколку од барањата на Мета, вклучувајќи ја и способноста да препознава гласови од 16 стапки оддалеченост, да толкува гестови со рацете или гестови од 3 метри оддалеченост, да одржува контакт со очите и да сигнализира различни состојби како што се слушање, размислување, зборување и неизвесност.

Мета и Фјури започнаа со градење на Max 2 во септември. Ќе има редизајниран торзо и преработени раце со подобри вештини за манипулација, како и проектор за прикажување визуелна содржина, велат изворите. Исто така, ќе има дополнителни сензори кои ќе му помогнат да се искачува и симнува по скали. „Мета“ исто така го проширува тимот што можеби ќе му биде потребен за евентуално масовно производство на роботот. Компанијата бара инженер за развој на добавувачи во Шангај кој ќе работи на дизајн и производство на производи и ќе помогне во скалирањето на роботиката „од прототип до масовно производство“, според оглас за работа што го виде „The Information“. „Мета“ исто така вработува инженер за дизајн на производи и менаџер за техничка програма за своето студио „Мета Роботика“ во Шенжен, Кина, за да го надгледува развојот, планирањето и масовното производство на прототипови, според два други огласи за работа.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.