Во „Кодиак“ прават роботски камиони и најавуваат огромни планови - Канал 5

Во „Кодиак“ прават роботски камиони и најавуваат огромни планови

Старт-ап компанијата Kodiak Robotics од Силиконската долина работи на развој на автономни камиони кои превезуваат товар на автопати.

Во „Кодиак“ прават роботски камиони и најавуваат огромни планови

Сега тие се обидуваат да ја донесат својата технологија во поширок комерцијален бизнис на патиштата каде знаците, другите возила, јавните агенции и регулативите не се толку голем проблем.

Стартапот неодамна го потпиша првиот договор за своите роботизирани камиони за Atlas Energy за рута помеѓу изолираните рудници за песок во Западен Тексас и полињата со нафта и гас. Тие превезуваат товар по приватни патишта, за што извршниот директор и основач Дон Бурнет вели дека е револуција за неговата компанија, пишува Форбс.

„Сакавме да најдеме индустрија која има вистинска потреба и може да ги користи квалитетите што ги развивме во текот на изминатите неколку години“, вели тој за Форбс. Atlas ги разбира „придобивките од автономијата и тие имаат вистинска потреба бидејќи е навистина тешко да се вработат возачи во таа средина“.

На почетокот на следната година, неколку автономни камиони опремени со софтверот, сензорите и компјутерскиот систем на Kodiak ќе транспортираат песок на рути долги до 40 километри во еден правец до локациите богати со нафта. Ќе возат без престан. Покрај фактот дека тие не мора да се справуваат со повеќето потенцијални ризици од автопатите - особено кога станува збор за други возила кои возат со голема брзина - треба да се забележи и дека камионите ќе се движат со брзина помала од 20 милји на час.

„Тоа драстично го поедноставува проблемот од перспектива на перцепција на сензорот, опсег, реакција, запирање“, вели Бурнет. „Сѐ е поедноставно.“

Кодиак и Атлас, кои веќе почнаа со тестирање на новите автономни возила, не откриваат финансиски детали. Ако работите одат добро и расте бројот на автономни камиони, приходот би можел „да биде многу поголем од неколку милиони долари“, вели Бурнет. „Сметаме дека овој договор нѐ става на патот кон профитабилноста.“

Тоа секако ја исполнува потребата. Атлас „користи камиони 24 часа на ден, седум дена во неделата. Тие треба да им платат на возачите да возат три смени. Индустријата за нафта и гас никогаш не запира. Ним им треба постојано снабдување со песок“, вели тој. Ваквиот бизнис носи профитабилност „затоа што на крајот сѐ се сведува на маржи“.

До неодамна, изгледите за самоуправувачките автомобили изгледаа слаби, со многу малку светли точки за индустријата која собра милијарди долари, но не успеа да ги исполни оптимистичките очекувања. Сепак, работите се чини дека се менуваат: Waymo брзо ја прошири својата услуга за роботакси, а автономните камиони на стартапот Gatik транспортираат материјали од продавница и канцелариски материјали на фиксни рути од складиште до продавница.

Не толку одамна, идејата за автономни камиони изгледаше како атрактивна опција за автономно возење бидејќи автопатите се помалку комплицирани од градските улици и нема доволно возачи на камиони, што значи дека побарувачката е сигурна. Покрај Kodiak, кој собра 170 милиони долари од 2018 година, компании како TuSimple, Embark, Ike, Starsky Robotics, Aurora и Waymo собраа милијарди за да ја усовршат технологијата.

Сепак, предизвиците се значајни. TuSimple, Embark, Ike и Starsky се затворија или беа купени од други компании, па дури и Waymo ги заврши своите соништа за роботски камиони. Нуро, старт-ап основан од двајца колеги на Бурнет во Гугл, кој разви мали роботски возила за испорака, неодамна го лиценцираше својот софтвер на Nvidia.

Kodiak продолжува да работи на автопат апликации на својата технологија, додека Aurora се надева дека ќе започне комерцијална услуга за возење без возач на маршрути до 1.600 километри уште оваа година. Waabi со седиште во Торонто, исто така, се надева дека ќе управува со комерцијални товарни роботски камиони на автопатите во следните неколку години.

Заедно со новиот договор со Атлас, Кодиак доби и средства од Министерството за одбрана на САД за развој на автономни воени возила. „Работиме со американската војска на програмата за роботски борбени возила веќе повеќе од две години“, вели Бурнет. „Работиме исклучително добро.“

Бурнет има длабоки корени во индустријата за самоуправувачки автомобили. Пред да го основа Kodiak во 2018 година, тој беше дел од проектот на Google за самоуправувачки автомобили, претходник на Waymo, до 2016 година. Оттогаш, тој работи на автономни камиони, прво за Otto, компанија основана од поранешниот инженер на Google, Ентони Левандовски и купена од Uber.

Годините на работа на технологијата за автономно возење и проучување на различни апликации го убедија Burnette дека најдобриот начин автономното возење да се претвори во добар бизнис е да се насочат кон индустриите на кои тоа навистина им е потребно.

Имаше „многу пречки, многу непознати околу временските рамки. За компаниите за ризичен капитал, во одреден момент времето истекува“, вели тој. „Тоа е секогаш најважната потреба и затоа мислам дека комерцијалните апликации се подобри од патничките автомобили.“

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Познат италијански клуб го отпушти тренерот, па сега го вратија по само три месеци

Италијанскиот стручњак Паоло Ваноли е повторно назначен за тренер на Фиорентина по три месеци, објави денес клубот од Фиренца.

Познат италијански клуб го отпушти тренерот, па сега го вратија по само три месеци

Ваноли (54) ја водеше Фиорентина поголемиот дел од минатата сезона, а потоа италијанскиот клуб во јуни одлучи да не ја продолжи соработката и да го ангажира Фабио Гросо како нов тренер. Гросо беше отпуштен во неделата по три порази во првите три кола од домашното првенство.

- Сакаме да му се заблагодариме на Ваноли за ентузијазмот со кој веднаш ја прифати можноста повторно да го преземе тимот. Тренерот ќе го има својот прв тренинг со тимот денес попладне - се наведува на веб-страницата на клубот.

Новиот тренер на Фиорентина работеше во италијанските младински тимови, Спартак Москва, Венеција и Торино во текот на својата кариера.

Фиорентина е на последното, 20-то место на табелата во Серија А без да освои ниту еден бод.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Британија активира 95.000 поранешни војници- ги подготвуваат за до вчера незамисливо сценарио

Велика Британија подготвува голема вежба за мобилизирање на поранешни војници, со 95.000 поранешни припадници на вооружените сили во срцето на планот. 

Британија активира 95.000 поранешни војници- ги подготвуваат за до вчера незамисливо сценарио

Владата сака да тестира колку брзо може да ги пронајде, повика, опреми и распореди во случај на сериозна криза.

Планот го објави министерката за одбрана Луиз Сандерс-Џонс, која рече дека ветераните ќе бидат вклучени во вежбата следната година во обем што Велика Британија „не го видела долго време“.

Сè уште не е познато колку од проценетите 95.000 луѓе всушност ќе бидат повикани за вежбата, бидејќи деталите за планот сè уште се разработуваат.

Сепак, целта не е само да се тестира воената подготвеност.

Британија сака да открие дали всушност може да ја активира огромната мрежа на поранешни војници на кои смета во време на криза.

Кои се луѓето во стратешката резерва на Велика Британија?

Стратешката резерва вклучува поранешни припадници на британските вооружени сили кои, дури и по напуштањето на службата, може да бидат обврзани да одговорат на повик од државата.

Проблемот е што во последниве години, британските власти докажаа дека немаат веродостојни евиденции за тоа каде се наоѓаат голем број од овие луѓе.

Началникот на Генералштабот за одбрана, воздушниот маршал Сер Ричард Најтон, предупреди дека Велика Британија нема „ефикасен систем за следење и ангажирање“ на луѓе кои неодамна ја напуштиле војската.

Со други зборови, Лондон има потенцијално голем број обучени луѓе, но не е сигурен колку брзо може да ги собере.

Тоа ќе биде една од главните цели на претстојната вежба.

Ситуацијата дополнително се менува со новиот Закон за вооружените сили.

Старосната граница за мобилизација на ветерани се предвидува да се зголеми од 55 на 65 години, додека во исто време се менуваат и условите под кои тие можат да бидат повикани.

Досега, мобилизацијата бараше „национална опасност, голема вонредна состојба или напад врз Обединетото Кралство“.

Новите правила го намалуваат прагот.

Во иднина, „воените подготовки“ би можеле да бидат доволни за повикување.

Промената треба да стапи на сила напролет следната година.

Ова значи дека стратешката резерва повеќе не се смета само за последно средство во случај на директен напад врз Велика Британија, туку како дел од поширока подготовка за можен конфликт.

Британската војска има уште еден голем проблем

Во исто време, британските вооружени сили се соочуваат со недостиг на персонал.

Армијата моментално има околу 71.000 целосно обучени војници подготвени за фронтовската линија, што, според британски извори, е најмал број во повеќе од два века.

Намалувањата веќе ја погодија воената обука, при што обуката на некои членови на Третата дивизија е откажана. Исто така, се известува дека вежбите со боево гаѓање се суспендирани до април.

Затоа, ветераните би можеле да претставуваат значаен дополнителен човечки ресурс доколку Велика Британија треба да ги прошири своите воени капацитети.

Сепак, постои и причина за претпазлив оптимизам.

Министерството за одбрана објави дека во текот на изминатата година, за прв пат од 2021 година, повеќе луѓе влегле во вооружените сили со полно работно време отколку што ги напуштиле.

Зголемувањето, сепак, е релативно мало.

Во контекст на растечките тензии со Русија

Планот за активирање на стратешката резерва доаѓа во време кога Велика Британија сè повеќе отворено зборува за можноста за поширок европски конфликт.

Москва претходно им се закануваше на британските фабрики кои произведуваат беспилотни летала за Украина, додека западните разузнавачки служби предупредија за руска саботажна кампања во Европа.

Портпаролката на руското Министерство за надворешни работи, Марија Захарова, ги обвини Велика Британија и Франција дека „си играат со оган“ со поддршка на Украина.

Во исто време, постојат планови Украина да добие пристап до технологија за производство на крстосувачки ракети „Сторм Шедоу“, што би му овозможило на Киев самостојно да произведува оружје со долг дострел.

Таквиот потег дополнително ги зголемува загриженостите во Лондон за можен руски одговор.

Кремљ, од друга страна, ги отфрла тврдењата дека се планира напад врз НАТО и оценува дека ваквите обвинувања се заплашување.

Зошто вежбата со ветераните е важна сега?

Велика Британија формално не мобилизира 95.000 луѓе за војна.

Она што го прави е тестирање на системот што треба да функционира ако мобилизацијата еден ден навистина се случи.

Лондон сака да знае каде се неговите поранешни војници, кој е способен да одговори, колку брзо можат да бидат повикани и колку време ќе биде потребно за повторно да се опремат и да бидат подготвени за должност.

Затоа претстојната вежба ќе биде многу повеќе од едноставна воена проверка.

Ќе покаже колку е навистина подготвен британскиот систем за сценарио во кое голем број поранешни војници би морале повторно да облечат униформа.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Јапонија воведува итна помош за хуманоидни роботи

Хуманоидните роботи полека излегуваат од лабораторијата и почнуваат да работат меѓу луѓето, а Јапонија веќе се соочи со многу практично прашање: што ако робот се расипе среде својата работа?

Јапонија воведува итна помош за хуманоидни роботи

Затоа GMO AI & Robotics Corp подготвува специјално сервисно возило кое ќе се движи по улиците на Токио и ќе излегува на терен кога хуманоиден робот ќе престане да работи правилно.

Компанијата го нарече „GMO Humanoid Ambulance“. Возилото ќе носи резервни делови и алатки потребни за поправки, додека инженер задолжен за решавање проблеми ќе излегува на терен со нив.

Идејата всушност многу кажува за тоа колку брзо се менува улогата на хуманоидните роботи. Додека до неодамна тие беа главно атракции на саеми и демонстрации, Јапонија сега почнува да ги третира како машини кои треба да се одржуваат, сервисираат и повторно да се стават во функција.

Јапонија веќе тестира роботи на аеродромите и станиците

Ова не е изолиран експеримент. Во мај, Јапонија започна со тестирање на хуманоидни роботи на аеродромот Ханеда во Токио, каде што се користат за задачи поврзани со патнички багаж.

Од минатиот месец, роботите се тестираат и на железничките станици, каде што извршуваат разни сервисни задачи.

Во исто време, јапонските власти силно го поддржуваат развојот на домашната вештачка интелигенција и роботика, меѓу другите причини за национална безбедност и контрола на податоците.

Доколку ваквите системи почнат да се користат во поголем број, сервисните возила како што се „хуманоидните амбулантни возила“ би можеле да станат сосема нормален дел од градската инфраструктура. Роботот што се расипува повеќе нема да чека некој да го однесе во сервис, туку сервисот би дошол да го подигне.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер