Во вторник, Реал Мадрид го пречекува Интер на „Сантијаго Бернабеу“, а португалскиот тренер практично беше без целиот среден ред за еден од најтешките натпревари на почетокот на новата сезона.

Арда Гулер, Едуардо Камавинга и Бернардо Силва нема да имаат дозвола да играат поради суспензиите пренесени од минатата сезона во Лигата на шампионите. Сите тројца беа исклучени во нивните последни натпревари во натпреварувањето минатата сезона, а казните за црвени картони се пренесуваат и во новата европска сезона.

Повредата на Орелиен Чуамени ги зголемува проблемите. Францускиот интернационалец сè уште не е подготвен, а Мурињо призна дека не знае дали ќе биде достапен против Интер.

„Не знам дали Чуамени воопшто ќе биде подготвен за Интер. Ќе имаме проблем во средниот ред поради суспензиите на Гулер, Бернардо Силва и Камавинга. Практично, Валверде ќе биде единствениот играч од првиот тим што ни е достапен. Имаме голем проблем што треба да го решиме“, рече Мурињо.

Валверде практично остана сам

Шпански AS пишува дека Федерико Валверде во моментов е единствениот природен играч од средниот ред од првиот тим на кој Мурињо сигурно може да смета. Затоа, Португалецот ќе мора да импровизира.

Една опција е да се премести Џуд Белингам подлабоко во средниот ред, иако Мурињо претпочита да го користи поблиску до противничкиот гол. Трент Александар-Арнолд, кого Португалецот веќе го користеше во средината на теренот, и стоперот Дин Хујсен се споменуваат како опции. Младиот Хорхе Честеро исто така би можел да добие можност.

Тука е и 19-годишниот Серхио Мартинез, кого Мурињо го додаде во првиот тим во последните денови токму поради проблемот со бројот на достапни играчи од средниот ред. Младиот Шпанец беше исто така во составот за првенствениот натпревар против Бетис.

Интер доаѓа по првиот пораз на Реал

Проблемите доаѓаат во незгодно време за Реал. Тимот на Мурињо го претрпе првиот пораз во новата сезона во петокот, губејќи со 1:0 од Бетис, а Килијан Мбапе промаши пенал во судиското продолжение што можеше да донесе бод.

Сега следува Интер и враќањето на Мурињо за да се сретне со клубот каде што постигна еден од најголемите успеси во својата кариера. Португалецот ги освои Серија А, Купот на Италија и Лигата на шампионите со Интер во 2010 година и ја оствари историската тројна круна.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, денес патува во Нуук, на дводневна посета, чија цел е уште еднаш да изрази поддршка за таа данска автономна територија, област за која Соединетите Американски Држави покажаа интерес под водство на Доналд Трамп.

Потпишувањето на заедничка изјава од страна на Европската Унија и Гренланд е закажано за утре. „Гренланд е сè поважен за ЕУ ​​како влезна точка во Арктикот, но и поради неговата геополитичка позиција, критични суровини и улога во безбедноста на Арктикот“, објаснува Марк Јакобсен, истражувач на Кралскиот дански колеџ за одбрана.

Порано оваа година, Доналд Трамп особено инсистираше на желбата да „преземе контрола“ врз тој огромен арктички остров во Кралството Данска, пред да ја исклучи можноста за употреба на сила. Работна група составена од претставници од Данска, Гренланд и САД оттогаш се состанува за да постигне договор за тоа како да се реши оваа криза.

Поддршката доаѓа, воена вежба на НАТО...

Соочени со заканите на Трамп, европските земји силно ги поддржаа Данска и Гренланд, а Урсула фон дер Лајен вети претходно оваа година значително да ги зголеми инвестициите на Европската Унија во арктичкиот регион, кој не е дел од самата ЕУ.

Брисел, исто така, предложи удвојување на директната помош на ЕУ за Гренланд на 530 милиони евра во следниот буџет за периодот 2028-2034 година. Според „Фајненшл тајмс“, се очекува фон дер Лајен да предложи дополнителни 200 милиони евра поддршка за време на неговата посета на 6 и 7 септември.

Тоа се совпаѓа со почетокот на вежбата „Арктички штит“, која ги собира војниците од десет земји на НАТО, „случајност што не е незначителна“, според Мике Блужон-Меред, истражувач за геополитика на Универзитетот во Квебек.

„Секој месец пристигнуваат „разгледници“ од Трамп“

Администрацијата на Трамп ги обвинува Данците дека ја занемаруваат безбедноста на Арктикот. Сепак, Копенхаген реинвестира во регионот повеќе од една година, исто како и НАТО, кој ја започна мисијата „Арктик сентри“ претходно оваа година.

„ЕУ не може да му понуди на Гренланд гаранција за воена безбедност на начинот на кој тоа го прави НАТО, но може да обезбеди нешто политички важно: јасен сигнал дека Гренланд не е сам“, истакнува Јакобсен. Тој сигнал е уште поважен затоа што, иако притисокот од САД е помалку очигледен откако Џеф Ландри, специјалниот претставник на Доналд Трамп за Гренланд, пристигна во мај на посета, тој во никој случај не исчезна.

„Секој месец има „разгледници“ од Трамп или неговите соработници во врска со Гренланд, што покажува дека не заборавиле“, вели Блуџон-Меред. Во август, медиумските извештаи за подготовките на американска нафтена компанија во оддалечена област на источниот дел од островот повторно предизвикаа загриженост.

Моментално работат само два рудници

Проектот, кој го води компанија со седиште во Тексас, користејќи дозволи издадени пред мораториумот за истражување и експлоатација на јаглеводороди од 2021 година, ги вознемири и локалните жители и властите, кои, наведувајќи процедурални причини, го одбија одобрувањето за почетен истражувачки бунар.

Нук се стреми да развие екстрактивни индустрии што би можеле да му помогнат да постигне економска независност од Данска. Гренландските и европските интереси тука се, како што вели истражувачот Марк Јакобсен, „многу комплементарни“.

„На Гренланд му се потребни инвестиции, инфраструктура и пазари за да ги реализира своите рударски амбиции, додека ЕУ бара побезбеден и поразновиден пристап до критични суровини“, забележува Јакобсен. Повеќе од шеесет компании поседуваат околу 135 рударски дозволи, но само два рудници се моментално во функција.

„Европските инвестиции во регионот се долгорочни“

Претворањето на геолошкиот потенцијал на Гренланд во реалност се покажа како потешко од очекуваното. „Прашањето е дали сегашната геополитичка динамика на крајот ќе ги промени правилата на играта“, истакнува истражувачот.

Според Блугеон-Меред, посетата на претседателката на Европската комисија, втора за две години, покажува дека европските инвестиции во регионот се долгорочни. Покрај премиерот на Гренланд, Јенс-Фредерик Нилсен и данската премиерка Мете Фредериксен, фон дер Лајен ќе се сретне и со премиерот на Фарските Острови, Беинир Јохансен.

Данска, Фарските Острови и Гренланд утре и задутре во Нуук го одржуваат својот полугодишен состанок за односите во рамките на Кралството Данска, чии составен дел се.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Напротив, неговиот наследник Tourbillon добива целосно нов 8,3-литарски атмосферски V16, а Bugatti се погрижи она што го слуша возачот да биде вистинскиот звук на моторот, без вештачко засилување преку звучниците.

Новиот мотор е развиен во соработка со Cosworth, произведува 1000 КС и врти до 9000 вртежи во минута. Сепак, развојот на таков мотор беше само дел од работата. Мораше да се усогласи со сè построгите регулативи за бучава, притоа да не се изгуби карактерот што клиентите го очекуваат од Bugatti.

Нема вештачки звук низ звучниците

Bugatti објави видео во кое објаснува колку труд е вложен во акустиката на новиот погон. Инженерите не само што ги направија издувните гасови погласни и ја завршија работата.

Тие спроведоа илјадници симулации на системите за довод и издувни гасови, барајќи баланс помеѓу перформансите, удобноста и препознатливиот механички звук.

Целта беше Tourbillon да остане тивок и доволно рафиниран за автомобил во својата класа при нормално возење, но карактерот на V16 моторот целосно да се промени кога возачот ќе го притисне гасот до крај. Притоа, звукот нема да биде вештачки подобрен преку аудио системот.

„Моторите на Бугати никогаш не звучеле целосно чисто“

Интересно е што Бугати не се обиде да постигне совршено мазен звук. Сосема спротивно.

"Bugatti, од звучна перспектива, никогаш немал мотор кој звучи целосно чист. Отсекогаш бил малку валкан и суров, па решивме да го задржиме токму тоа како една од клучните карактеристики на звукот", објаснува Bugatti.

Ваквиот пристап е особено интересен во време кога многу спортски автомобили користат различни методи за вештачко нагласување на звукот на моторот во кабината.

Со Tourbillon, она што го слуша возачот треба да потекнува од вистинската работа на моторот V16, системот за довод и издувни гасови.

Проблемот со границата од 72 децибели

Се разбира, Bugatti не може да го направи автомобилот гласен колку што сака. Турбилонот мора да помине тестови за хомологација, а во соодветниот тест максимално дозволеното ниво на бучава е 72 децибели.

Работата дополнително се комплицира со фактот што не се мери само звукот на моторот. Микрофоните го регистрираат целокупниот шум на автомобилот, кој вклучува бучава од гумите, проток на воздух околу телото и аеродинамички елементи.

Со Tourbillon, ова е особено важно поради активната аеродинамика, која исто така може да произведе значителен шум.

Дури и временските услови влијаат на резултатите. Температурата и брзината на ветерот мора да бидат во пропишаните граници, а посилен налет на ветер е доволна причина за повторување на индивидуално мерење.

W16 го нема, но останаа 16-те цилиндри

По повеќе од две децении, W16 на Bugatti веќе не се произведува. Последниот Mistral го означи крајот на моторот кој прво се појави во Veyron, а потоа ја означи ерата на Chiron.

Наместо очекуваното намалување на бројот на цилиндрите, Bugatti тргна по сосема поинаков пат. Новиот V16 нема турбополнач, има волумен од 8,3 литри, развива 1000 КС и достигнува 9000 вртежи во минута.

Се разбира, Tourbillon не е само автомобил со V16 мотор. Станува збор за хибрид, па моторот со внатрешно согорување е потпомогнат од три електромотори. Вкупната моќност на системот е 1800 КС.

Во време кога производителите ги намалуваат моторите, се префрлаат на турбо полначи или целосно електрични погонски единици, развојот на нов атмосферски V16 изгледа речиси како потег од друга ера.

Bugatti, сепак, јасно верува дека купувачите на неговите автомобили не плаќаат само за забрзување и за максимална брзина. Механичкиот карактер на автомобилот исто така мора да остане дел од целото искуство, вклучувајќи го и звукот, кој според нив може да биде малку „валкан и суров“.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.