Технолошкиот гигант „Мајкрософт“ понуди доброволно отпуштање на голем број од своите вработени, во обид да ги избалансира огромните трошоци за градење на својата инфраструктура за вештачка интелигенција со профитабилност и ефикасност на работењето, објави CNBC.

Понудата за доброволно заминување ги опфаќа вработените во Соединетите Американски Држави, Канада, Индија и Обединетото Кралство кои имаат 70-годишно искуство или помалку.

Според извор запознаен со внатрешните работи на компанијата, околу 60.000 луѓе имаат право на опцијата, што претставува околу 27 проценти од глобалната работна сила на „Мајкрософт“ од 223.000 вработени.

Сметката за вештачка интелигенција е во десетици милијарди долари.

Главната причина за овој потег лежи во агресивните инвестиции во центри за податоци и компјутерска моќ потребна за поддршка на моделите на вештачка интелигенција. „Мајкрософт“ обезбедува облачна инфраструктура за клучните играчи на пазарот, вклучувајќи ги „ОпенАИ“ и „Антропик“.

Сепак, трката има висока цена:

• Капиталните расходи за септемврискиот квартал ќе надминат 50 милијарди долари, според јулските проценки на компанијата.

• За споредба, во истиот период минатата година, капиталните инвестиции и финансискиот лизинг изнесуваа 34,9 милијарди долари.

Зголемените трошоци извршија притисок врз финансиите на компанијата. „Мајкрософт“ веќе започна програма за доброволно пензионирање во април, која вклучуваше околу 7 проценти од нејзините вработени во САД, додека во јули објави директни отпуштања на 4.800 вработени, објавува CNBC.

Можно е заминување за директорите и потпретседателите

Во интерно меморандум до вработените, извршната потпретседателка и главен директор за човечки ресурси на „Мајкрософт“, Ејми Колман, изјави дека целта на оваа мерка е поголема флексибилност во бизнисот.

„Понудата за доброволно заминување одразува важен дел од нашиот пристап кон промените: создавање поголема флексибилност и давање на вработените повеќе опции за креирање на сопствено следно деловно поглавје“, нагласи Колман.

За разлика од претходната програма за доброволно пензионирање - која прифаќаше еден од тројца вработени кои ги исполнуваа условите, но беше ограничена на ниво на виш директор (ниво 67) - новата иницијатива оди чекор понатаму и вклучува менаџери до ниво на потпретседател на компанијата.

Промена на бизнис моделот и рок до декември

„Мајкрософт“ е во средината на радикална трансформација на својот бизнис модел: целта е да се премине на систем во кој на клиентите им се наплаќа директно за услугите врз основа на количината на ресурси за вештачка интелигенција што всушност ги користат. Иако компанијата забележа позитивен слободен паричен тек од 19,64 милијарди долари (за разлика од конкурентите Alphabet и Amazon, кои забележаа негативен во вториот квартал), тој прилив се намали за 23% на годишно ниво.

Според извор запознаен со ова прашање, некои тимови во инженерството, маркетингот и продажбата одлучиле да не учествуваат во програмата.

Вработените кои ги исполнуваат условите ќе мора да донесат конечна одлука на почетокот на декември, додека официјалното заминување на оние кои ќе ја прифатат понудата е планирано за 31 декември. Изворот додава дека Microsoft не поставил фиксна цел за тоа колку точно вработени сака да ја напуштат компанијата овој пат.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Тојота е фокусирана на тоа да стане глобална сила во роботиката, бидејќи најголемиот светски производител на автомобили ги модернизира своите производствени линии за да се натпреварува со Кина и да го диверзифицира својот бизнис надвор од автомобилската индустрија, објави Financial Times.

Нејзините врвни раководители го зголемуваат глобалниот интерес на инвеститорите за нејзината стратегија за роботика, вклучувајќи ги и плановите за распоредување 400.000 роботи како дел од годишен инвестициски план од 6,4 милијарди долари за автоматизирање на фабриките и за воспоставување на посветен тим за роботика предводен од главниот директор за производство.

Во Тојота Арена Токио во април, производителот на автомобили даде увид во своите роботски можности. Неговиот црно-црвен хуманоиден робот со вештачка интелигенција (ВИ), Cue7, дриблаше кошаркарска топка околу теренот и ја фрли во обрачот, предизвикувајќи овации од публиката.

Друг знак за тоа колку се сериозни дојде во јули кога Walden Robotics, стартапот за ВИ роботика на Тојота, излезе од прикриен режим, собирајќи 300 милиони долари со проценка од 1,1 милијарда долари. Аналитичарите на Бернштајн го нарекоа стартапот „скапоцен камен“ на неговиот екосистем за роботика, а неговите роботи за општа намена веќе се распоредени во фабриките на Тојота во Северна Америка.

Возбудата кај инвеститорите расте поради сè поголемите докази дека Тојота користи две децении истражување и развој на роботика за комерцијализација на интелигентни роботи и конкуренција со Тесла, Експенг и Хјундаи.

„Мислам дека Тојота би можела да биде најголемата компанија за хуманоидни роботи на планетата, тие само треба да се смират“, рече Карл Вајн, инвеститор на Тојота во M&G.

„Кој и да го контролира нивото на софтвер, ќе го контролира глобалното производство. Тојота развива свои големи модели на однесување... и тие имаат огромни количини на податоци внатрешно поради самата големина на нивниот бизнис. Тоа се клучните состојки.“

Аналитичарите на Голдман Сакс се согласуваат, проценувајќи дека технолошката моќ на Тојота и експертизата за масовно производство би можеле да ѝ овозможат да освои од 3 до 8 проценти од пазарот на хуманоидни роботи до 2035 година, што е еквивалентно на 190.000 до 540.000 единици.

И покрај неодамнешниот оптимизам, други акционери предупредуваат дека Тојота има голем број други иновации, од автомобили на водород и сопствена софтверска платформа до батерии во цврста состојба, кои не успеаја или сè уште не ги исполнија очекувањата.

Јапонија беше речиси синоним за роботи во 2000-тите и 2010-тите, од Asimo на Honda до Pepper на SoftBank. Но, порастот на вештачката интелигенција и виралните видеа на кинески хуманоиди кои танцуваат и се борат во кунг-фу стил ја зајакнаа идејата дека Јапонија заостанува зад САД и Кина.

Тојота заостанува во развојот на својата визија за роботи, бидејќи конкурентските производители на автомобили, исто така, го насочија своето внимание кон роботиката за да ги намалат трошоците за производство на возила и да најдат нови извори на приходи.

Кон крајот на минатата година, Хјундаи објави планови да инвестира 86 милијарди долари во Јужна Кореја до крајот на деценијата, со големи инвестиции фокусирани на вештачка интелигенција и роботика. Корејската група, која го купи „Бостон Дајнамикс“ кон крајот на 2020 година, има за цел да го произведува „Атлас“, хуманоидниот робот на американската компанија, до 2028 година во својата фабрика во Џорџија, со годишен капацитет од 30.000 единици.

Илон Маск, исто така, даде смели тврдења дека неговиот робот „Оптимус“ ќе „биде најголемиот производ досега“ за „Тесла“, со долгорочна цел за производство на еден милион единици годишно. Но, масовното производство сè уште не е започнато.

Луѓе блиски до „Тојота“ велат дека ненадејниот притисок за промоција на нејзините амбиции за роботика, под водство на новиот извршен директор Кента Кон, е поттикнат од сфаќањето дека мора да ги засили напорите за да се натпреварува со Кина и во фабричкиот капацитет и во технологијата.

„Тојота“ ќе има шанса да воведе роботика кога нејзината нова фабрика за склопување возила во близина на Нагоја, прва од ваков вид во Јапонија од 2012 година, ќе започне со работа на почетокот на 2030-тите.

„Луѓето на чело речиси престанаа да размислуваат за нова технологија за производство на автомобили“, рече поранешен извршен директор на „Тојота“. „Производствениот систем сега е еден од клучните елементи во натпреварувањето со Кина. Роботите се едно парче од сложувалката за тоа како да се натпреварува со кинеското производство.“

Тојота беше претпазлива во јавното објавување на своите амбиции за роботи од страв дека вработените би можеле да се плашат да ги изгубат своите работни места. Но, со недостиг на работна сила во Јапонија и другите големи економии, ваквите ограничувања сега се олеснуваат.

Планот не е само да се развијат роботи за да се подобри сопствениот производствен капацитет. Тојота најави трансформација во компанија за „мобилност“, со цел да генерира приходи надвор од традиционалното производство на автомобили.

Од 400.000 роботи што Тојота планира да ги распореди, околу 250.000 се за групните компании и нивните добавувачи.

„Тие велат дека ќе започнат со роботи за автоматизација на фабриките и решавање на недостигот на работна сила“, рече друг инвеститор во Тојота. „Но, тие сега ги демонстрираат своите вештини, што би можело да биде модел, тест случај, за чекор понатаму.“

Ентузијазмот на инвеститорите за хуманоидни роботи расте во време кога автомобилскиот пазар нуди помалку простор за раст, а цената на хуманоиден робот се очекува да биде значително повисока од цената на нов автомобил.

Масахиро Акита, аналитичар во Бернштајн, рече дека главната предност на Тојота би можела да биде „интеграцијата на роботите, вештачката интелигенција и производствените процеси во супериорен оперативен систем“, наместо развојот на самите напредни роботи.

Нејзината подружница со седиште во Калифорнија, Институтот за истражување на Тојота, разви основен модел што ги преведува сложените одлуки во прецизни физички дејства и контрола на движењето во реално време, што веќе се користи во хуманоидот Атлас на Бостон Дајнамикс.

Хуманоидот на компанијата, Ели, од 50 килограми (110 фунти), исто така ќе го користи овој основен модел за да учи нови задачи преку набљудување на фабричките работници, особено задачи што бараат фини моторни вештини, како што е поместување делови меѓу кутии.

Но, други се „ладат“ од идејата роботиката да стане целосен бизнис за Тојота, тврдејќи дека главната цел на роботиката е единствено да се подобри производството на 10 милиони автомобили што ги произведува годишно.

Томохиро Номи, раководител на истражувањето за хуманоидна роботика во Тојота, изјави во презентација претходно оваа година: „Ние даваме највисок приоритет на воведување роботи во нашите фабрики, каде што има реална потреба и каде што може да се контролира животната средина“.

Поранешен извршен директор на Тојота рече дека моќниот претседател Акио Тојода е „човек за автомобили - а не човек-робот“ и дека примарниот фокус останува на зајакнување на автомобилскиот бизнис, кој останува светски лидер. „Тие не треба сега да се оддалечуваат од автомобилскиот бизнис“. Еден од инвеститорите на Тојота со седиште во Азија изјави дека продажбата на 200.000 хуманоидни роботи би била „незначителна во споредба со нивното основно производство од 10 милиони автомобили“, под претпоставка дека економските услови се слични. „Тоа е нешто што се наградува ако основниот автомобилски бизнис на Тојота оди добро, а се отфрла како губење на фокусот ако автомобилскиот бизнис страда“.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Сообраќајот во метрополата беше сериозно забавен во утринските часови, а според градската администрација, метежот достигна дури 80 проценти околу 8:55 часот наутро.

Турската Генерална дирекција за метеорологија (MGM) издаде портокалово и жолто предупредување за 11 провинции поради очекуваните обилни врнежи од дожд. Портокалово временско предупредување е на сила во Мугла, додека жолто ниво на предупредување е прогласено за Анталија, Баликешир, Бурса, Чанаккале, Денизли, Истанбул, Измир, Коџаели, Текирдаг и Јалова.

Граѓаните се повикани да бидат претпазливи поради можни ненадејни поплави, удари од гром, силни ветрови и прекини во сообраќајот.

Дождот го погоди речиси целиот Истанбул во текот на утрото, отежнувајќи им на граѓаните да патуваат до работа и училиште. Додека некои се засолнија под чадори, други чекаа дождот да престане.

Најмногу проблеми се пријавени во источните делови на градот, особено во областите Тузла и Пендик, каде што големи количини вода се излеаја на улиците и патиштата во раните утрински часови. Некои подвозници беа целосно поплавени, а возилата останаа заглавени во водата.

İstanbul Pendik 😳 https://t.co/1C8nW4EDrB

— Hava Forum (@HavaForum) October 27, 2026

Проблеми се пријавени и на автопатот ТЕМ во Бајрампаша, како и на некои улици и патишта во Аташехир.

Обилните дождови предизвикаа големи сообраќајни метежи на главните патишта, вклучувајќи ги автопатите ТЕМ и Д-100. Возилата се движеа бавно, со чести запирања, додека сообраќајните несреќи дополнително го отежнаа протокот на сообраќај.

Меѓу оние кои се најдоа во проблеми поради невремето беше и Џенгиз Бекташ, чиј автомобил заглави додека се обидуваше да помине низ поплавен подвозник во населбата Чамчешме во округот Пендик.

Тој ја возел својата ќерка на универзитет кога автомобилот одеднаш престана да работи. Бекташ и неговата ќерка беа заглавени, но со помош на минувачите, успеаја да излезат од автомобилот.

„Сите минуваа утрово, вклучувајќи ги и комбињата што превезуваа патници. Додека минував, автомобилот одеднаш застана. Едвај се спасивме. Ја возев ќерка ми на универзитет. Ни помогнаа да излеземе од тука. Ја повикав влечната кола и ја чекам“, рече Бекташ.

SON DAKİKA | ŞİLE'DEN ENDİŞE VERİCİ GÖRÜNTÜLER GELİYOR Geçtiğimiz günlerde sel felaketinin yaşandığı Şile, yeniden şiddetli yağışın etkisi altında. İlçede etkisini artıran sağanak yağış nedeniyle endişe verici görüntüler kaydedildi. 📹 Şile'den gelen son görüntüleri derledik.

— İstanbul Büyükşehir Haber (@ibbhaberr) October 27, 2026

Метеорологот предупредува: Можни се нови поплави во Истанбул

Професорот по метеорологија д-р Орхан Шен предупреди за време на гостувањето на CNN Türk дека постои ризик од нови поплави, особено во делови од Истанбул кои веќе беа погодени од претходните врнежи од дожд.

Тој објасни дека земјата е веќе заситена со вода од минатонеделниот дожд, што може да предизвика нови врнежи од дожд што ќе предизвикаат поплави на патиштата и станбените области.

„Дождот почна да ги погодува западните делови од земјата. Во Истанбул, тој стигна и до северните области, како што се Шиле, Саријер и Бејкоз. Ќе се движи кон европската страна на градот околу пладне, а пообилни врнежи се очекуваат во областите Башакшехир и Арнавуткој“, рече Шен.

Според него, иако не се очекува дождот да биде толку обилен како минатата недела, натопената земја може да доведе до истекување на површински води и нови поплави.

Постои посебен ризик во областите што веќе се поплавени, особено ако одводите и каналите не се исчистат и не се опремат за да примат нови количини вода.

Шен рече дека врнежите во Истанбул треба да се намалат во текот на попладнето, а дождот ќе престане околу 15 часот. Сепак, се очекува ново влошување во наредните денови, а во четврток градот повторно би можел да доживее нешто пообилни врнежи.

Меѓу областите што би можеле да бидат особено погодени, тој ги издвои Башакшехир, Арнавуткој, Ајазгаг и Саријер. Според неговата проценка, во некои делови би можеле да наврнат околу 50 литри дожд на квадратен метар.

Предупредување и за Анталија

Метеорологот предупреди и за обилни врнежи од дожд по должината на јужниот брег на Турција, особено во областа на Анталија, каде што се очекуваат неповолни временски услови во наредните денови.

Според него, ризикот од обилни врнежи од дожд во Анталија останува висок барем до петок.

Шен, исто така, ја посочи можноста за пијавици, или торнада, над морето и во крајбрежните области, поради високите температури на морската вода.

Како што изјави, ризикот од овие феномени би можел да продолжи до крајот на ноември.

Метеоролошките служби ги повикаа граѓаните да ги следат официјалните предупредувања и да бидат особено внимателни во областите склони кон поплави, како и на патиштата каде што брзо се акумулира вода.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.