Според информациите кои ги објави Министерството за внатрешни работи, Савески со автомобилот удрил во кучиња скитници, а потоа во металните браници покрај патот. По ударот, возилото се запалило.

Антонио беше дел од тренерските тимови на Охрид, Вардар, Водно Санс и Ангели.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Изминатава година интензивно работевеме на воведување на Градскиот воз кој треба приградските населби и општини кои гравитираат околу главниот град, да ги спои со Скопје на еден еколошки и брз начин. Тоа сериозно ќе придонесе за намалување на загадувањето, сериозно ќе придонесе учениците, студентите и сите оние кои што работат во Градот Скопје и во општините навреме да стигнуваат, вели во интервјуто за ТВ Канал 5, заменик претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски.

“ Вчера можеа сите да видат дека од Зелениково до Скопје се патува некаде за 24 минути. Што ако споредите дека со кола се патува некаде около 70 минути, многу е јасно која е разликата. Тоа сериозно ќе придонесе и за намалување на загадувањето, сериозно ќе придонесе луѓето навреме да стигнуваат и учениците, и студентите и оние коишто работат во градот Скопје и во општините. И се надевам дека масовно ќе биде користен, дека сè помалку ќе се користат возила на оваа линија каде што поминува сега градскиот воз, а сè повеќе ќе се користи возот. Возот поминува низ станиците Зелениково, Ново Зелениково, Орешани, Јане Сандански, понатаму Лисиче, Драчево, веќе работиме на станица кај Кисела Вода - 11 Октомври - бараки и завршува на Новата железничка станица” – истакна Николоски.

Тој додаде дека се работи на проектирање на уште две нови линии едната од Ѓорче Петров до Центар и втората од Илинден до Центар, со што ќе се заокружи концептот на три линии на градскиот воз како нов јавен превоз за Скопје.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Постоечките сателити што пренесуваат податоци од роверот се стари повеќе од две децении и се изложени на ризик од дефект на опремата, што би го спречило испраќањето научни слики до Земјата. Новиот сателит ќе биде готов до крајот на 2028 година, додека целосното работење ќе започне во 2030 година.

Роверите на површината на Марс собираат гигабајти високосложени податоци, но немаат моќ да ги испратат директно до Земјата. Поради големите растојанија и ограниченото напојување, директниот пренос се случува со брзина од само неколку стотици битови во секунда. Роботизираните возила затоа испраќаат податоци до истражувачките сателити во орбитата, кои потоа користат параболични антени за да ги пренесат сигналите до Земјата.

Тековните сателити како што се „Марс Одисеја“ и „Марс Реконејсенс Орбитер“ работат над нивните дизајнирани граници со години. Нивните жироскопи и батерии откажуваат, а инженерите мора постојано да ги решаваат проблемите со софтверот. Нивното прекинување би го намалило протокот на слики и видеа од површината на критичен минимум.

Првиот сателит наменет исклучиво за пренос на податоци

За разлика од претходните вселенски летала, новиот сателит на Blue Origin нема да носи научни инструменти како што се камери или спектрометри. Целата маса и електрична енергија на вселенското летало ќе бидат насочени исклучиво кон телекомуникациски системи и моќни предаватели. Ова значи дека станицата нема да мора да го прекинува преносот на податоци за снимање кањони или полнење батерии.

Покрај побрзиот пренос на датотеки, сателитот ќе испраќа стандардизирани навигациски сигнали до роботите на површината. Оваа функција ќе овозможи значително попрецизно движење на новите ровери и побезбедно спуштање на модулите низ густата атмосфера. За време на критичните седум минути слетување, инженерите на Земјата ќе имаат постојан проток на телеметриски податоци без прекин.

Комерцијалниот модел влегува во длабоката вселена

Договорот е склучен според модел со фиксна цена, што значи дека Blue Origin мора да ги покрие сите можни пречекорувања на трошоците од сопствени средства. НАСА повеќе не троши ресурси за дизајнирање и градење инструменти од нула, туку купува услуга за пренос на податоци. Овој пристап е успешно тестиран на вселенските летала SpaceX и Northrop Grumman кои ја снабдуваат Меѓународната вселенска станица. Со овој договор, компанијата на Џеф Безос ја презема одговорноста за критичен дел од американската програма за Марс. „Блу Ориџин“ го води целиот процес, од дизајнирање и тестирање до лансирање и секојдневно управување со мисијата.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.