Извршниот директор Ола Калениус потврди дека бензинските и дизел моторите ќе останат дел од гамата долго време, и покрај силниот фокус на компанијата на развој на електрични модели. Калениус ја презентираше стратегијата на тркалезна маса со новинари во Пуна, Индија.

Паралелен развој на мотори и електрични возила

Калениус објасни како дизел моторите, бензинските мотори развиени за идните стандарди Euro 7 и сè поширокиот асортиман на електрични возила се вклопуваат во единствена стратегија. Тој го опиша преминот кон електрична мобилност како индустриска трансформација што ќе трае 20 до 25 години, а не процес што завршува во 2030 или 2035 година. „Моторот со внатрешно согорување ќе биде со нас уште најмалку десет, а веројатно и 15 години“, рече Калениус.

Компанијата инвестира во својата гама на мотори со внатрешно согорување пред воведувањето на стандардот Euro 7. Во развој е гама на мотори што Meрцедес ги опишува како „подготвени за ЕУ-7“, иако сè уште не се официјално сертифицирани. Ова го вклучува најновиот V8 мотор, кој ќе остане во производство за одбрани луксузни модели, заедно со plug-in хибриди и целосно електрични автомобили.

„Додека има значителна побарувачка за високотехнолошки, во нашиот случај електрифицирани мотори со внатрешно согорување, ќе ги имаме во понуда“, рече Келениус, директно поврзувајќи го опстанокот на овие мотори со побарувачката на клиентите.

Мерцедес-Бенц спроведува тригодишна програма што опфаќа 40 модели, вклучувајќи електрични и конвенционални возила. Планот вклучува нови модели што ќе пристигнат во 2026 и 2027 година, со комбинација од бензински, дизел и батериски погонски склопови низ целата гама.

Дизелот останува во понуда за специфични потреби

Келениус нагласи дека дизелот сè уште има најголема смисла кај лесните комерцијални возила и поголемите патнички автомобили. „Нашето портфолио на дизел мотори е подготвено за иднината“, рече тој, додавајќи дека горивото „ќе остане во понуда во догледна иднина“.

Аргументот за дизелот е најсилен кај возачите кои патуваат помеѓу 60.000 и 70.000 километри годишно. Во тој опсег на километража, поголемата ефикасност на дизелите во споредба со бензините или хибридите сè уште се исплати. Калениус забележа дека во Индија, пониската цена на дизелот на бензинските пумпи им дава на клиентите кои патуваат многу дополнителна причина да останат лојални.

Што значи стратегијата за клиентите

За возачите на долги релации и операторите на возни паркови, дизел и ефикасните бензински мотори нема да исчезнат преку ноќ. Прогнозата на Калениус сугерира дека купувачите сè уште можат да планираат да купат возила со традиционални мотори и plug-in хибриди за барем уште еден циклус на сопственост.

Од друга страна, електричните возила најбрзо добиваат пазарен удел во области со густа мрежа на станици за полнење и почиста електрична мрежа. Пониските трошоци за електрична енергија можат да ја компензираат нивната повисока куповна цена во текот на неколку години употреба. Онаму каде што бензинските пумпи се ретки или каде што доминира возењето по автопат, класичните мотори остануваат попрактичен избор.

И покрај сè, електрификацијата останува клучен дел од планот. Mercedes-Benz има намера да понуди електрична алтернатива во секој важен сегмент до крајот на деценијата. Калениус очекува електричните модели да заземат поголем дел од продажбата на брендот во Индија уште следната година. Стратегијата се потпира и на постојниот избор на мотори, па затоа Мерцедес продолжува да го произведува својот V12 мотор за специфични цели, дури и кога се проширува асортиманот на електрични возила.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Според Би-Би-Си, некои високи функционери на европскиот фудбал со недели се обидуваат да го убедат поранешниот менаџер на Арсенал да се приклучи на изборната трка. Венгер, кој моментално е директор на ФИФА за глобален развој на фудбалот, наводно сериозно ја разгледува можноста.

Французинот би можел да ја добие поддршката од УЕФА, чии челници се во конфликт со актуелниот претседател на светската фудбалска организација. Сепак, конечната одлука сè уште не е донесена, а рокот за поднесување кандидатури истекува на 18 ноември.

Во меѓувреме, Инфантино се соочува со критики за неговиот неуспешен план да продаде комерцијални акции на Светското првенство на приватни инвеститори. Интересно е што Венгер се дистанцира од целиот проект, нагласувајќи дека не учествувал во неговиот дизајн и дека за тоа дознал од медиумите.

Покрај Венгер, своите кандидатури веќе ги објавија поранешниот играч на Тотенхем, Рамон Вега, и почесниот претседател на Јапонската фудбалска асоцијација, Козо Ташима. Евентуалното влегување на легендарниот француски стручњак во трката би можело сериозно да ја искомплицира борбата на Инфантино за нов мандат.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.