Овој модел, базиран на технологијата на Geely, ќе служи како водечки модел на проширена палета на глобални модели насочени кон зајакнување на присуството на францускиот бренд.

Глобален план вреден три милијарди евра

Како дел од својата стратегија „Меѓународен план за игра“, Рено инвестира три милијарди евра (2,2 милијарди фунти) во проширување на својата понуда во клучните сегменти надвор од Европа. Неодамнешните дополнувања вклучуваат супермини Kardian и кросовер Boreal во Латинска Америка, СУВ Grand Koleos во Јужна Кореја и верзија на Dacia Duster за Турција. Посебна верзија на Duster за индискиот пазар, со ознака на Renault и во голема мера неповрзана со европскиот модел, ќе биде лансирана подоцна овој месец.

Фокус на пазарите надвор од Европа

По период на значителни инвестиции и лансирања на нови производи во Европа, Renault го префрла својот фокус на меѓународна експанзија за да го искористи своето глобално присуство и да се стреми кон раст надвор од сè поконкурентниот европски пазар.

Менаџерот за производи, Бруно Ванел, објасни за Autocar: „Ќе го имаме ажурираниот Megane подоцна оваа година, а ќе имаме и некои други производи подоцна, но мора да го гледате и глобално.“

„Имавме многу зафатен период во Европа во однос на производите, а малку подоцна воведовме производи за меѓународни пазари и меѓународен дострел, па сега ставаме малку поголем акцент на пазарите надвор од Европа“, додаде Ванел. „Но, тоа не значи дека ќе забавиме. Многу сме зафатени со развивање на следниот среднорочен план со бран производи и можете да бидете сигурни дека ќе биде зафатен.“

Извршниот директор Фабрис Камболив нагласи дека стратегијата е продолжение, а не револуција, на идеалите на Renault: „Од самиот почеток, Renault отсекогаш се стремел кон големо, растечко меѓународно присуство. Почнавме на почетокот на 1900-тите, отворајќи фабрики во земји како Русија, отидовме во Америка... Ние сме првиот француски бренд со присуство во повеќе од 80 земји.“

Целен пазар: Јужна Кореја

По лансирањето на нови модели на пазари како што се Латинска Америка, Мароко и Турција, Рено има за цел да стане клучен играч во премиум сегментот во Јужна Кореја со моделот Филанте. Во моментов е трет најголем бренд таму, зад локалните гиганти Хјундаи и Киа, кои заедно држат 90% од пазарниот удел.

Од 1,25 милиони автомобили продадени во Кореја минатата година, околу 60% припаѓале на сегментите D, E и F, што е во контраст со Европа каде што најпопуларните автомобили се од сегментот C. Камболив рече дека проширувањето во премиум сегментот е во согласност со планот на Рено за подобрување на својата глобална понуда на производи: „Сакаме да влеземе во подобри, повредни сегменти. Она што сакаме да го направиме на меѓународниот пазар е она што го постигнавме во Европа: значително да ги зголемиме нашите приходи по единица.“

Платформа и погонски склоп

Дизајниран да ја задоволи локалната побарувачка за големи теренци, Филанте е долг нешто помалку од 5 метри и широк 1,9 метри, што го прави поголем од кој било од европските модели на Рено. Поголем е од Lexus RX и ал пар BMW X5.

Под хаубата, Filante е во основа зголемена верзија на Grand Koleos што Renault веќе го произведува во Кореја во партнерство со кинескиот Geely. Користи CMA платформа на Geely, која ја користат и Volvo XC40 и Polestar 2, како и бензинско-електричен хибриден погонски склоп.

Иако ја носи ознаката „E-Tech“, тоа е систем развиен од Geely, кој се состои од 1,5-литарски бензински мотор, интегриран стартер-генератор, електричен мотор и батерија со капацитет од 1,6 kWh. Системот е надграден за да испорача вкупна моќност од 247 PS и 565 Nm вртежен момент, со дополнителни подобрувања за поголема мазност.

Дизајн прилагоден на специфични вкусови

И покрај техничката поврзаност со Geely, Cambolive е уверен дека Filante може да ги претставува вредностите на брендот. „Кој е рецептот за нашата стратегија на меѓународните пазари? Првиот, за мене, важно е да се запомни, е нашата способност да ја вклучиме ДНК-та на Рено во секој автомобил, врз основа на филозофијата на voiture à vivre (автомобил за цел живот)“, рече тој.

Овој акцент се рефлектира во дизајнот на Филанте, кој е значително различен од моделот Geely Xingyue L со кој дели техничка основа. Иако е теренец по форма и големина, тој е дизајниран под влијание на седаните, со елегантна, коси кровни линии и аеродинамично оптимизирани површини.

Шефот на дизајнот, Лоренс ван ден Акер, објасни за Autocar дека иако Рено историски не бил успешен на европскиот премиум пазар, постои можност во Кореја. „Секогаш сме имале тешкотии со седаните во Европа, искрено, бидејќи конкуренцијата од Германците и Англичаните е преголема. Всушност, најголемите пазари за премиум автомобили се Германија и Обединетото Кралство, а тие се многу германски.“

„Немаме што да изгубиме таму, па можеме да одиме до крај. Она што го гледате овде во дизајнот е доста егзотично, но ние сме многу мал бренд во Кореја, па затоа можеме да го пробаме“, додаде тој.

Затоа Филанте има свој препознатлив преден потпис и „вајален“ заден дел, отстапување од дизајнерскиот јазик што ги дефинира моделите на Рено на другите пазари. Ван ден Акер нагласи дека дизајнот е обликуван од специфичните вкусови на корејскиот пазар и нема да има големо влијание врз остатокот од гамата: „Корејскиот пазар секогаш бара нешто ново, нешто различно, па затоа овој автомобил е многу комплементарен на остатокот од гамата“.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.