Вкупниот број на потврдени случаи достигна 90, објави вчера градскиот здравствен оддел, пренесува ABC News.

Според официјалните податоци, од 17 јули не се регистрирани нови случаи. Во моментов, шест лица се хоспитализирани, додека 65 пациенти се отпуштени на домашна нега од почетокот на епидемијата. Градските власти потврдија дека десетици ладилни кули, во кои е откриена бактеријата Легионела, се исчистени и дезинфицирани.

„Уверени сме дека изворот на бактеријата е елиминиран“, соопшти вчера Министерството за здравство на Њујорк.

Што е легионерска болест?

Легионерската болест е тешка форма на пневмонија предизвикана од вдишување на бактеријата Легионела од капките вода во воздухот. Инфекцијата може да се појави и ако контаминираната вода влезе во белите дробови. Бактеријата природно се наоѓа во свежите води, но во количини што обично не се доволни за да предизвикаат болест.

Болеста не се пренесува од човек на човек. Ризикот се јавува кога бактериите влегуваат во водоводните системи на зградите, како што се тушеви, славини, бојлери и ладилни кули. Центрите за контрола и превенција на болести (CDC) наведуваат дека бактеријата расте најбрзо во топла вода и на високи температури.

Сè поголем број случаи

Податоците од CDC покажуваат дека инциденцата на легионерска болест се зголемила во текот на изминатата деценија. Врвот е забележан во 2018 година, кога стапката била 3,04 случаи на 100.000 жители. Бројот на пациенти се намалил во текот на првата година од пандемијата на коронавирус, но повторно почнал да се зголемува во 2021 година.

Повеќето пациенти се опоравуваат со антибиотска терапија. Сепак, болеста може да има сериозни, па дури и фатални последици за пациенти со ослабен имунитет или хронични белодробни заболувања.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

„Алијанц Арена“ во Минхен е единствениот официјален кандидат за домаќин на финалето во 2028 година, пишува Goal.com.

Извршниот одбор на УЕФА ќе ја објави официјалната одлука во септември, а според сите извештаи, Минхен ќе биде домаќин по шести пат. Три финалиња се одиграа на стариот Олимписки стадион, додека „Алијанц Арена“ беше местото на финалето во 2025 година и иконското „Финале во Дахоам“ во 2012 година, кога Баерн загуби од Челзи на пенали. Се поставува прашањето зошто Минхен повторно би бил домаќин за толку краток временски период.

Одговорот лежи во фактот дека само неколку стадиони во Европа ги исполнуваат строгите барања на УЕФА. Поради ова, домаќинствата често се повторуваат на истите локации. Финалето во 2027 година ќе се одржи на стадионот „Метрополитано“ во Мадрид, кој исто така беше домаќин во 2019 година, додека лондонскиот „Вембли“ беше домаќин на финалето три пати во последните 15 години и сега е во трка за 2029 година.

Барселона и Лондон во трка за 2029 година.

Основните барања на УЕФА за стадион домаќин вклучуваат природна трева, димензии на теренот од 105x68 метри и капацитет од најмалку 70.000 гледачи. Дозволено е отстапување до десет проценти, што значи дека апсолутниот минимум е 63.000 места.

Во Европа, 22 стадиони моментално ги исполнуваат овие критериуми. Поради војната во Украина, руските и украинските градови како Санкт Петербург, Москва и Киев се исклучени, со што 19 стадиони остануваат во натпреварувањето.

Најголемиот стадион во Европа, „Камп Ноу“ во Барселона, не беше во натпреварувањето до неодамна поради долги реновирања, доцнења во изградбата и општа неизвесност. Сепак, реконструкцијата е при крај, па Камп Ноу, заедно со Вембли, стана еден од двата кандидати за финалето во 2029 година. Одлука за тоа домаќинство се очекува и во септември.

Од друга страна, Сантијаго Бернабеу, стадионот на Реал Мадрид, кој по реновирањето стана еден од најмодерните во Европа, не е домаќин на финалето од 2010 година. Причината е веројатно долгогодишниот конфликт меѓу претседателот на Реал, Флорентино Перез, и УЕФА околу проектот за Суперлига. Во таква ситуација, стадионот на градскиот ривал на Атлетико, Метрополитано, се покажа како поприфатлива алтернатива за УЕФА.

Нови кандидати и стадиони што пропаѓаат

Некои добро познати стадиони исто така испаѓаат од трката. Миланскиот Сан Сиро се смета за застарен и чека да биде заменет со нов објект. Старите олимписки стадиони во Рим, Атина и Истанбул, иако беа домаќини во минатото, денес веќе не се сметаат за соодветни поради атлетските патеки и недостатокот на модерни објекти.

Покрај самиот стадион, УЕФА зема предвид и други, иако неспецифицирани, критериуми како што се градската инфраструктура, близината до аеродромот, капацитетот на хотелите и бројот на ВИП ложи. Поради овие дополнителни барања, стадиони како што се „Олд Трафорд“ во Манчестер, „Милениум“ во Кардиф, „Велодром“ во Марсеј, Националниот стадион во Баку, „Ла Картуха“ во Севиља и „Сигнал Идуна Парк“ во Дортмунд не се сметаат за идеални кандидати.

Сепак, германскиот „Спорт Билд“ објавува дека Дортмунд планира да поднесе кандидатура за домаќин на финалето од 2029 година па наваму. Сè на сè, листата на стадиони што целосно ги задоволуваат барањата на УЕФА е доста кратка.

Покрај веќе споменатите „Алијанц Арена“, „Вембли“, „Метрополитано“ и „Пушкаш Арена“ во Будимпешта (домаќин во 2026 година), само „Стад де Франс“ во Париз (домаќин во 2022 година) и „Естадио да Луж“ во Лисабон (2020) се во најтесниот круг. Олимпискиот стадион во Берлин (2015) е исто така опција, но како и со другите слични објекти, атлетската патека ги намалува нејзините перспективи.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Ова ја менува претходната практика, според која многу напредни кинески модели остануваа недостапни за европските клиенти.

Високи цели на пазарот

Со 9X, Zeekr влегува во сегментот доминиран од BMW X7, Mercedes-Benz GLS и новиот Audi Q9. Поради својот дизајн, некои аналитичари дури го споредуваат со Rolls-Royce Cullinan, кој му го донесе прекарот „кинески Rolls-Royce“. Иако ваквите споредби сè уште не се оправдани во пракса, техничките спецификации ги потврдуваат високите амбиции.

Хибриден погон и перформанси

Во Европа, 9X ќе се продава исклучиво како шест седишта со погонски систем „Super Hybrid“ кој комбинира 2,0-литарски четирицилиндричен мотор со два електрични мотори. Zeekr потврди дека европската верзија ќе развива 897 КС, што е намалување од 1381 КС на кинеското издание, но сепак значително повеќе од повеќето конкуренти.

Благодарение на архитектурата од 900 волти, полнењето на батеријата од 10 до 80 проценти трае само 9,5 минути. Вкупниот домет е 737 километри, забрзувањето до 100 км/ч трае 4,1 секунда, а максималната брзина е 240 км/ч. Автомобилот може да влече приколка со тежина до 2000 килограми. Сè уште не е објавено која батерија ќе биде инсталирана во европскиот модел, а пакетите со капацитет од 55,1 kWh и 70 kWh се достапни во Кина.

Луксуз и технологија во кабината

Внатрешноста е целосно подредена на луксузот. Стандардната опрема вклучува аудио систем Naim со 32 звучници и напредни системи за помош при возење со LiDAR технологија, кои веќе се тестирани на европските патишта. Пред возачот се наоѓаат 47-инчен екран за гледање на глава и 13-инчен информативен екран, додека во средината се наоѓа 16-инчен OLED екран со резолуција од 3,5K.

Седиштата во првиот и вториот ред се опремени со функција за масажа, а задните патници имаат пристап до 17-инчен екран што се спушта од покривот покриен со алкантара. Со негово спуштање автоматски се активираат завесите за приватност, а амбиенталното осветлување се прилагодува на содржината на екранот.

Во вториот ред има и фрижидер и два 6,3-инчни екрани за контрола на осветлувањето, седиштата и климатизацијата. Кабината е претежно обложена со кожа Напа, а централната конзола има кристален ротирачки контролер и физички копчиња.

Цени и достапност

Zeekr потврди дека 9X ќе биде достапен во три бои: кристално бела, лава сива и оникс црна. Цените за поединечните пазари во Европа сè уште не се објавени.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.