Dodge Charger беше оживеан во 2006 година и до сега не е многу променет. Беа создадени нови верзии, моќта се зголеми до небо, а Charger остана можеби последниот вистински пример на бескомпромисна американска моќност.

Сега пристигна сосема нов ѕвер со исто име. Новиот Charger сега, и покрај препознатливиот изглед, ја има новата платформа STLA Large, а V8 е избришан од листата на достапни верзии. Да, добро прочитавте, V8 влезе во историјата, а гамата на бензинци се состои од директен шестцилиндричен мотор со концепт со двојно турбо.

Да го разјасниме и концептот на препознатлив изглед. Можеби на Европејците не им е важно, но Charger сега има верзија со само две врати, исто како и оригиналот. Во тоа време купе моделот Челинџер станува непотребен.

Враќајќи се на новиот Charger, врската со историските модели е јасна, особено на задниот дел, каде светлата се по ширина, а задното стакло се крева со хаубата.

И тука само што започнуваат вестите, бидејќи Charger добива и верзија Daytona, која се напојува со електрична енергија. Изработен е од архитектура од 400 волти. Се нудат две опции, R/T со 496 КС и Scat Pack со 670 КС. Опремени се со батерија со капацитет од 100,5 kWh, а два електромотори ги придвижуваат двете оски.

Послабата верзија достигнува 96 km/h за 4,7 секунди, а четвртина милја ја минува за 13,1 секунди, додека помоќната верзија го носи забрзувањето на ниво од 3,3 секунди со 11,5 секунди за четврт милја спринт. Не е најдобро, но не е ни лошо. Особено кога ќе кажеме дека Daytona тежи дури 2650 kg без возач.

Големата маса е ставка што го доведува концептот во прашање. Вториот е досегот бидејќи и покрај огромната батерија, автономијата е солидни 510 km за послабата верзија и само 420 km за помоќната верзија. И уште нешто, максимумот кај послабата верзија е 220 km/h, а помоќната 216 km/h.

Ќе завршиме со бензинската пумпа. Моторот со двојна турбо I6 Hurricane стандардно произведува 420 КС, а во посилната верзија дури 550 КС. Тој е усогласен со осумстепениот менувач на ZF, а погонот е исто така тука на сите тркала.

Затоа тие нудат режим Line Lock кога е можно да се пренесе вртежниот момент на задниот дел и да се загреат задните гуми. Според тоа, согорувањето на гумите останува опција. Да се ​​вратиме за момент на актуелните модели и да споменеме дека помоќната опција Scat Pack нуди режими Drift и Donut. Се е јасно.

Ќе се разговара и за звукот на новиот Charger, како и за пакетот Track, кој ќе го подобри автомобилот со 16-инчни Brembo дискови и адаптивна суспензија. А внатрешноста е целосно нова, со 12,3-инчен UConnect 5 инфозабавен систем, дигитален кокпит и спортска телеметрија.

Сите споменати модели ќе се најдат во продажба до крајот на годината, а потоа треба да пристигнат и SRT верзии, најверојатно бензински и дизел.