Пристигнува во обновено издание со важни вести кои многу ќе влијаат на користењето на ова, пред се, работно возило.

Несомнено е еден од најдолготрајните SUV возила кои сè уште се произведуваат. Лада Нива влегува во својата 50-та година со уште еден редизајн, овој пат далеку посериозен од бројните редизајнирања во последните години.

Основниот дизајн сè уште ги влече своите корени од 1977 година, но овој пат AvtoVAZ отиде многу подлабоко отколку што се гледа. Niva доби нов мотор, промени во менувачот и суспензијата, подобрена заштита од корозија и безбедносна и практична опрема која долго време е стандардна кај денешните автомобили.

Почетната цена во Русија е 1.199.000 рубли или приближно 11.900 евра според сегашниот курс. Во исто време, дури и најскапата верзија е поевтина од најевтиниот автомобил на европскиот пазар. Се разбира, станува збор за руски цени, кои не можат директно да се споредат со цените во Европската унија.

Многу вести под лимот

Тешко е да се нарече оваа модернизација класичен редизајн бидејќи Niva речиси и не се промени однадвор. Еден од ретките детали по кои може да се препознае обновениот модел е пластичниот дефлектор за воздух на доводот на капакот на моторот, чија задача е да го намали влегувањето на прашина и вода во системот за довод.

Главните промени се кријат под лимот, а најважен е новиот 1,8-литарски атмосферски бензински мотор со осум вентили, кој ја заменува старата 1,7-литарска единица со 83 КС. Новиот мотор развива 90 КС и 153 Nm, што е седум КС и 24 Nm повеќе.

AvtoVAZ наведува дека 80 проценти од максималниот вртежен момент е достапен уште во 1.000 вртежи во минута, што би требало да биде особено корисно при возење надвор од патот.

Старата Нива немаше многу влечење при ниски вртежи, па некои пречки бараа повеќе забрзување и гас. Новиот мотор треба да овозможи побавно и поконтролирано ракување со теренот.

Многу промени поради новиот мотор

Инсталирањето на новата енергетска единица бараше и низа други промени. Развиени се нови држачи за моторот, доводот е скратен и куќиштето на филтерот за воздух сега има капак што може да се отвори без алати.

Дијаметарот на издувниот систем е зголемен од 42 на 48 милиметри, а подобрен е и системот за ладење. Со поместување на вентилаторот зад ладилникот, ефективната површина за ладење е значително зголемена.

Моторот доби и нова контролна единица со софтвер специјално калибриран за Niva Legend.

Петстепениот мануелен менувач и постојаниот погон на четири тркала остануваат дел од традиционалниот рецепт, но рафинирано е и преносното куќиште, кое сега има дополнителна поддршка за намалување на вибрациите.

Според АвтоВАЗ, модернизацијата вклучувала повеќе од 100 нови и повеќе од 60 променети компоненти и склопови.

Рачката на менувачот конечно поблиску до возачот

Некои промени се резултат на директни приговори од сопственикот. Со децении, позицијата на рачката на менувачот, која беше поставена толку напред што возачот мораше да се наведне за да стигне до неа, беше намуртен. Сега конечно е поблиску до возачот.

Променет е и централниот тунел каде сега има место за паметен телефон.

Голема промена се однесува и на управувањето со преносот. Поранешниот систем со повеќе лост е заменет со поедноставно решение со една рачка.

Нивоа и воздушно перниче

За денешните коли, воздушното перниче за возачот е тешко новост, но го има во Нива.

Обновениот модел добива волан земен од Лада Гранта со воздушно перниче. Сензорот за удар е специјално калибриран така што воздушното перниче не се активира непотребно при посериозно возење надвор од патот и кога возилото удира на земја.

Стандардна опрема вклучува централна брава и електрични прозорци.

Модернизирана е и предната суспензија, користејќи решенија усогласени со моделот Niva Travel, а напред сега има вентилирани сопирачки дискови.

Каросеријата е делумно поцинкувана

Една од поважните иновации е подобрата заштита од корозија.

Капакот на моторот, предните и задните панели на каросеријата, задните врати и покривот се поцинкувани. Подот, праговите и страните на каросеријата сè уште не се поцинкувани.

Од АвтоВАЗ објаснуваат дека комплетната транзиција кон галванизирани панели би барала големи промени во производствената опрема и процесите на заварување.

Во исто време, зајакната е структурата на каросеријата, вклучувајќи ги и местата каде што се прицврстени делови од погонската единица.

Нивото не е брзо, но е помалку бавно

Новиот мотор не ја претвори Niva во брз автомобил.

Максималната брзина останува 142 km/h, додека забрзувањето до 100 km/h трае 15 секунди. Декларираната комбинирана потрошувачка е намалена од 9,9 на 9,0 l/100 km.

Реално, сето тоа е неважно за просечниот корисник кој ќе ја турне Нива каде што е тешко и пешки.

Речиси половина век подоцна, сè уште има клиенти

И покрај староста на структурата, Niva сè уште има стабилна база на клиенти. Во првата половина на 2026 година, продадени се 16.083 единици Niva Legend, што го прави вториот најпродаван нов автомобил со погон на четири тркала на рускиот пазар, веднаш зад Niva Travel.

Токму оваа побарувачка објаснува зошто АвтоВАЗ продолжува да инвестира во модел чии корени датираат од пред половина век.

Во меѓувреме, Нивата е произведена во повеќе од три милиони примероци и стана еден вид автомобилски фосил кој одбива да изумре. По заминувањето на оригиналниот Ленд Ровер Дефендер, таа остана еден од последните вистински претставници на ерата на едноставни, механички робусни теренски возила.

Во однос на ергономијата, перформансите и основната конструкција, таа припаѓа на друго време, но за некои клиенти, токму ова е најголемиот дел од нејзиниот шарм. И сè додека има доволно купувачи за таков автомобил, се чини дека Нивата нема да биде пензионирана уште долго време.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.