Автомобилизам

Нова идеја: Од класично возило се прави хибрид

Технологиите за брзо и лесно прилагодување на автомобилите од фосилни горива на целосно електрични или хибридни погони интригираат многу иноватори, а идејата на Австралиецот Александар Бартон се приклучува на низата предложени решенија.

Неговиот изум е наречен „Rapid Electric Vehicle Retrofit (REVR)“ и треба да послужи во хибридизацијата на класичните автомобили, со прифатлива цена и релативно едноставна инсталација.

Тоа е наједноставниот начин да се постави електричен мотор на возило со мотор на внатрешно согорување, вели Бартон, а иновативноста на идејата се потврди со освојувањето на регионалната награда за иновации.

Охрабрен од ова, Бартон најавува дека ќе започне бизнис со производство на неговите комплети за конверзија и ќе претвори дури милион автомобили во хибриди.

За разлика од претходните решенија кои се базираа на замена на моторот со електрични мотори, „REVR“ сетот само додава електричен мотор на постоечкиот погон, без интервенција во постојниот погонски систем на возилото.

Тоа е компактен мотор со висока енергетска густина, технологија на аксијален магнетен тек.

Во него, наместо роторот да се врти внатре во статорот, роторите во облик на диск се вртат до централно лоцираниот статор, па магнетниот тек (флукс) се движи аксијално низ моторот, наместо радијално.

Ова им дава на моторите значително потесен профил и до 85% помала маса и поголем вртежен момент, но тие се нешто поскапи за производство и, поради поголемата маса што ротира далеку од оската, по правило, тие работат на пониски револуции. Тие, сепак, се идеални за да бидат помошни мотори на „направи сам“ хибридни возила.

Идејата на Бартон е да вгради такви мотори во самото тркало, на двете задни тркала на автомобилот. Инсталирањето треба да биде многу едноставно - склопот треба да се „зашрафува“ на главата, помеѓу склопот на сопирачката и тркалото.

Секој од моторите ќе има моќност од 50 kW (67 КС), а ќе биде поврзан со специјална „LFP“ батерија, која ќе се наоѓа во багажникот на возилото.

Австралискиот иноватор признава дека сè уште не ги разработил сите детали, но вели дека комплетот за конверзија на автомобил може да чини нешто повеќе од 5.000 долари кога ќе се појави на пазарот.

Тој очекува тоа да се случи во рок од една година, а со текот на времето цената може да падне на околу 3.200 долари. Очекуваниот опсег на такво склопување на класичниот автомобил би му дал околу 100 километри автономија на електрична енергија.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Шоу биз

Фото: Сидни повторно најде причина да го покаже своето тело

Холивудската убавица актерката Сидни Свини, уште еднаш најде причина да го покаже своето тело.

Сидни Свини повторно го привлече вниманието на јавноста. Таа го искористи својот добро познат трик – односно брендот – за да најде повод да ги покаже своите облини .

Сексапилната актерка деновиве е вистинска атракција, како во реалниот свет, така и на социјалните мрежи. Таа често е активна на Инстаграм, каде што објавува фотографии од својот приватен и професионален живот, а нејзината најнова објава предизвика вистинска помпа меѓу обожавателите на нејзините облини.

Се чини дека популарната актерка пронашла доволно добра причина повторно – по којзнае кој пат – да ги покаже своите прекрасни облини и бујни гради.

Таа ја претстави новата колекција на својот бренд за долна облека SYRN, а кампањата веднаш привлече големо внимание во јавноста.

Тагови: Синди Свини

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Автомобилизам

Новата Mazda MX-5 добива електричен погон

Автомобилскиот гигант Mazda потврди дека следната генерација на MX-5 (Miata) ќе може да поддржи целосно електричен погон, иако бензинскиот мотор сè уште не е предодреден за историјата.

Извршниот директор на Mazda, Масахиро Моро, изјави дека новиот MX-5 мора да биде подготвен за иднина во која моторите со внатрешно согорување можеби повеќе нема да бидат дозволени поради сè построгите еколошки прописи.

Сепак, компанијата има за цел да ги зачува квалитетите по кои моделот е познат – мала тежина и врвно возачко искуство.

За разлика од многу производители кои користат скапи материјали како што се јаглеродните влакна, Mazda планира да ја намали тежината на конструкцијата преку употреба на конвенционални материјали и попаметни инженерски решенија.

Целта е новиот MX-5 да тежи меѓу 1.000 и 1.200 килограми, што би било исклучително малку за електричен спортски автомобил.

Во понудата ќе остане и верзија со бензински мотор. Покрај електричната верзија, се очекува и нова варијанта со бензински мотор – 2,5-литарски четирицилиндричен агрегат од серијата Skyactiv-Z, кој веројатно ќе вклучува и технологија на благ хибрид.

Моќноста би можела да достигне околу 220 КС. Новата генерација на MX-5 нема да пристигне пред 2028 година, додека актуелниот модел – претставен уште во 2015 година – ќе остане во производство сè дотогаш.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Живот

Земјата каде што не се остава бакшиш, келнерите трчаат по гостите за да ги вратат парите

Иако оставањето бакшиш во ресторани и кафулиња е вообичаен начин за изразување благодарност за добрата услуга во многу земји, во Јапонија таков потег може да има сосема спротивен ефект.

Во оваа азиска земја, оставањето пари по оброкот се смета за некултурно, па дури и навредливо.

Обичаите поврзани со бакшишот се разликуваат низ светот. Во Обединетото Кралство, Германија, Данска и Шведска, вообичаено е да се остават околу десет проценти од сметката, додека во Франција, Италија и Шпанија луѓето обично оставаат околу пет проценти.

Во САД, оставањето бакшиш е практично задолжително и често се движи меѓу 15 и 20 проценти, без оглед на квалитетот на услугата.

Сепак, во Јапонија важат сосема различни правила. Според Би-Би-Си, повикувајќи се на туристичката агенција InsideJapan Tours, Јапонците сметаат дека обезбедувањето квалитетна услуга е составен дел од нивната работа; следствено, дополнителните пари не се ниту очекувани ниту посакувани.

„И покрај предупредувањата дека бакшишот не е вообичаен во Јапонија, некои туристи сè уште инсистираат да ја покажат својата благодарност со пари, но тоа едноставно не функционира“, изјави Џејмс Манди од InsideJapan Tours за Би-Би-Си.

Тој забележува дека не е невообичаено да се види келнер како истрчува од ресторанот по муштеријата за да врати пари оставени на масата.

Причината за оваа реакција лежи во јапонската култура, каде што квалитетната услуга се зема здраво за готово како прашање на професионална гордост, а не како средство за заработка на дополнителни пари. Искрената благодарност се цени многу повеќе од бакшишот.

Едноставна „оишиката“ - што значи „беше вкусно“ - или „гочисосама дешита“ - израз на благодарност за оброкот - се сметаат за многу посоодветни начини гостинот да покаже задоволство. Придружени со учтив поклон, ваквите зборови имаат многу поголема вредност од парите.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.