Токму така, зад името што некогаш го носеше моќниот V8, сега се крие дволитарски 4-цилиндричен мотор кој со турбина и електрична асистенција дава многу, според Мерцедес, и доволно да го замени моќниот V8.

Иако производителите се фокусираат на една иновација при претставувањето на новите генерации, Mercedes одлучи да направи два, па дури и три големи скока. Покрај новиот концепт на мотор, кој се спушти два скалила, сега има и погон на сите тркала - ова е промена што треба да се случи низ три генерации.

Сега веќе добро познатиот 2.0 бензински мотор од серијата M139L со помош на уште поголема турбина дава уште повеќе. Да потсетиме, кај SL43 се искачува до 381 КС, кај C43 до 408 КС, а сега кај C63 дава неверојатни 476 КС. Ајде да додадеме 545 Nm вртежен момент на статусот на најсилниот сериски 4-цилиндричен во историјата на автомобилскиот свет.

А сега на сè да се додадат електричните 204 КС што ја придвижуваат задната оска со помош на електронски контролиран диференцијал со ограничено лизгање. Има две брзини, а при возење на струја оди до 125 km/h и поминува до 13 km. Не звучи убедливо, што јасно покажува дека целта на AMG била моќта, а не ефикасноста.

Батеријата од 6,1 kWh може да му даде на погонот максимални 150 kW за цели 10 секунди и секогаш дава минимум 95 КС. Префрлува во втора брзина со 140 km/h, односно при 13.500 врт/мин.

Комбинираната испорака вклучува 680 КС и 1020 Nm. Мерцедес вели дека 100 km/h стигнува за само 3,4 секунди, а максималната брзина сепак е ограничена на 250 km/h, односно 280 km/h со посебно барање. Просечната потрошувачка е само 6,9 l/100 km.

Покрај погонот на сите тркала, новиот C63 за прв пат добива и ротирачка задна оска, а листата на стандардна опрема вклучува адаптивна суспензија, композитни сопирачки и AMG Dynamics селектор за погон со опција за повторно управување со „Bear“.

Автомобилот доби спортска иконографија однадвор со особено видливи продолжетоци напред, но и одвнатре со дигитален AMG кокпит и спортски седишта. Но, заборавете дека инсталирањето помал мотор ќе ја намали масата. Напротив, поради вградувањето на хибриден склоп, погон на сите тркала и поголема каросерија, порасна од 1680 на 2111 kg, повеќе дури и од Mercedes S500 (2045 kg)!

Да, верзијата AMG е поголема од C-Class, 8,3 cm во должина и 7,6 cm во ширина. Друга интересна работа е имплементацијата на караван во понудата, но само за Европа.

Цената е непозната, но се претпоставува дека нема да биде многу повисока од значително послабиот BMW M3. Во секој случај би требало да биде над 100.000 евра.