Автомобилите што некогаш беа премиум, сега се продаваат со големи попусти, што поставува едноставно, но важно прашање: Зошто цените на половни електрични возила паѓаат толку нагло и дали ова е предупредувачки знак или можност?

Од малку половни Tesla Model Y во опсег од ниски 30.000 долари до луксузни електрични возила со високи перформанси кои изгубиле половина од својата вредност за една година, трендот е невозможно да се игнорира. Објаснувањето, сепак, има помалку врска со неуспешната технологија, а повеќе со пазарните сили што се судираат со голема брзина, според evdances.com.

Намалувањата на цените на новите автомобили ги ресетираат очекувањата

Најголемиот двигател на падот на цените на половни електрични возила не е амортизацијата во традиционална смисла, туку агресивните намалувања на цените на новите возила. Тесла, особено, го преобликува целиот пазар почнувајќи од 2023 година, со повторени намалувања на цените во целата своја линија.

Кога цените на новите електрични возила паднаа за илјадници - или дури десетици илјади - долари, половните автомобили беа обврзани да го следат примерот. Купувачите кои споредуваа малку користено електрично возило со сосема ново кое чини малку повеќе, природно беа привлечени од новата опција, особено ако вклучуваше целосна гаранција и најнов софтвер.

Кина неодамна објави некои интересни податоци за стапките на амортизација на користени електрични возила. Анализата, која опфати повеќе од 20.000 продажби на користени електрични возила во Кина, покажа дека вредноста на овие возила се намалила во просек за 45% по една година, 58% по две години и 67% по три години. Тоа е многу побрзо од амортизацијата на споредливи возила со внатрешно согорување (ICE), која се намалила за 25%, 30% и 40% во истиот период, соодветно, според Блумберг.

Брзиот пад на вредноста на кинеските користени електрични автомобили е резултат на комбинација од фактори. Прво, технологијата сè уште брзо се развива, па затоа континуираните подобрувања во опсегот на возење и густината на енергијата на батериите ги прават постарите модели застарени. Во исто време, падот на цените на батериите, субвенциите и попустите на производителите на автомобили за нови модели ги прават постарите електрични возила помалку привлечни. Загриженоста на потрошувачите за деградацијата на батериите и губењето на опсегот, исто така, негативно влијае на вредноста за препродажба на постарите електрични возила во Кина.

Пазарот на половни електрични возила во Кина е всушност сè уште мал, со само 500.000 половни модели на електрични патнички возила продадени во 2020 година. Повеќето беа компактни модели со краток опсег кои доминираа во продажбата на електрични возила во Кина од 2015 до 2019 година. Некои од овие модели беа исто така насочени кон максимизирање на владините субвенции - кои се менуваа секоја година - наместо да бидат целосно дизајнирани околу потребите на потрошувачите, според анализата на Блумберг.

Од друга страна, податоците од индустријата од извори како што се Cox Automotive и Kelley Blue Book потврдуваат дека цените на половни електрични возила паднаа побрзо од поширокиот пазар на половни автомобили, бидејќи нивоата на залихи се нормализираа по недостигот поврзан со пандемијата.

Стимулациите ја нарушуваат равенката на вредноста

Владините стимулации дополнително го комплицираа одредувањето на цените. Според Законот за намалување на инфлацијата (IRA), многу нови електрични возила беа подобни за федерални даночни кредити, во зависност од потеклото на возилото и приходот на купувачот. Додека некои половни електрични возила, исто така, се квалификуваа за кредитите, подобноста доаѓаше со построги ограничувања на цените и услови.

За многу купувачи, ново електрично возило со цена од 40.000 долари со значителен даночен кредит изгледаше попривлечно од половната алтернатива со цена од 33.000 долари со помалку бенефиции. Таа разлика ги принуди дилерите дополнително да ги намалат цените на половните возила, особено за моделите кои повеќе не се квалификуваат за стимулации.

Стравови од батерии наспроти податоци од реалниот свет

Една од најупорните претпоставки за половните електрични возила е откажувањето на батеријата. Многу потенцијални купувачи се грижат дека половното електрично возило е блиску до тоа да има потреба од замена на батеријата со петцифрена вредност, но податоците од голем обем не го поддржуваат тој страв.

Повеќето производители на електрични возила гарантираат дека нивните батерии се осум години или 100.000 до 150.000 милји. Студиите од компании како Recurrent Auto и Geotab покажуваат дека модерните батерии за електрични возила обично губат само 1-2% од својот капацитет годишно под нормални услови на возење.

Се случуваат замени на батерии, а доцнењата во сервисирањето можат да бидат фрустрирачки, но широкото откажување на батеријата не е норма. Анксиозноста поради батериите игра улога во двоумењето на купувачот, но тоа не е главната причина за падот на цената.

Пристапот до полнење ја обликува вредноста за препродажба

Ако здравјето на батеријата не е главниот проблем, пристапот до полнење често е. За купувачите на половни електрични возила, практичноста е поважна од перформансите или времето на забрзување.

Сопствениците со полначи за дома можат да се однесуваат кон своето електрично возило како кон телефон - да го вклучат преку ноќ и да го започнат секој ден со целосно полнење. Закупците во становите за изнајмување и станбените згради честопати се соочуваат со ограничен или несигурен пристап до полначи, што го отежнува сопствеништвото.

Истражувањата на J.D. Power и Consumer Reports постојано покажуваат дека практичноста на полнењето е еден од најсилните предиктори за задоволство од електричните возила. Регионите со силна инфраструктура за полнење имаат тенденција да поддржуваат подобри вредности за препродажба, додека областите со ограничен пристап имаат побрза амортизација.

Корекција на пазарот по пандемијата

Исто така е важно да се запомни колку цените на возилата се зголемија за време на пандемијата. Недостатокот на снабдување ги турна вредностите на половни автомобили - и на бензин и на електрична енергија - далеку над историските норми.

Како што производството се опорави и залихите се стабилизираа, цените на пазарот почнаа да паѓаат. Електричните возила едноставно ја доживуваат оваа корекција побрзо, делумно затоа што технологијата брзо се развива, а раните корисници апсорбираат најголем амортизација. Она што изгледа како пад е често враќање кон потрадиционално однесување на цените.

Пазар полн со можности - со огради

За вистинскиот купувач, денешниот пазар на половни електрични возила нуди исклучителна вредност. Возачите со пристап до полнење од дома, предвидливи дневни патувања до работа и планови да го задржат возилото долгорочно сега можат да си дозволат модели што некогаш изгледаа недостапни.

За другите - особено оние кои се потпираат на јавно полнење или често патуваат на долги растојанија - компромисите остануваат. Падот на цените го намалува финансискиот ризик, но не ги елиминира практичните ограничувања.

Цените на половни електрични возила не паѓаат затоа што технологијата не успеала. Тие паѓаат затоа што пазарот се рекалибрира, додава EVdances.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.