Таа освои најмногу гласови, вкупно 64 во конкуренција на обвинителите Трајче Пеливанов, Фатон Азизи, Јован Цветановски и Лидија Раичевиќ. Второпласиран Трајче Пеливанов со 57 освоени гласови. Јован Цветановски освоил 30 гласови, Фатон Азизи 14, а Раичевиќ шест гласови. Од вкупно 187 јавни обвинители кои имаа право на глас, гласале 175. 12 не го искористиле своето право на глас, а 4 гласачки ливичиња беа прогласени за неважечки. Изборот на нов јавен обвинител спроведе во републичкото Обвинителство и во четирите Виши јавни обвинителства во Скопје, Гостивар, Штип и во Битола. Резултатите од гласањето беа сумирани на јавна седница во Советот на јавни обвинители.

Хаџи Василева има 11-годишно искуство, а во октомври 2024-та беше избрана за обвинителка во ОЈО ГОКК. Таа ќе го замени Ислам Абази кој на функцијата е од октомври 2022-ра година, а чиј мандат истекува на 8-ми ноември годинава.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Министерот за транспорт Оскар Пуенте ја опиша ситуацијата како „несфатлива“, а клучното прашање на истрагата е како ниту контролорот ниту неговите претпоставени не забележале што се случува цели 17 минути.

Толку време му требало на брзиот воз AVE да помине 25 километри за да стигне до запрениот воз Ирјо. Истражителите се обидуваат да утврдат зошто никој не го видел возот со 397 патници како се движи кон судир со друг воз со 147 патници, пишува Ел Паис.

Истрагата се фокусираше на човечка грешка

Несреќата во тие 17 минути, помеѓу 8:36 и 8:53 часот, можеше да се спречи со едноставна наредба до машиновозачот на возот AVE да закочи. Министерот Пуенте му ја препишува директната одговорност на контролорот на сообраќајот. Тој е во изолација во контролниот центар од рано наутро, со психолошка помош и адвокат, а бил испрашуван и од полицијата.

Пуенте потврди дека не разговарал со него бидејќи операторот одлучил да комуницира само преку адвокат и со полицијата испратена од истражниот судија. Контролорот не бил сам, бил придружуван од асистент, а работата била надгледувана од надзорник. И покрај ова, никој не му наредил на возот на AVE да застане или барем да забави.

Според министерот, ситуацијата е уште понеразбирлива бидејќи контролорот бил поправен од еден од шесте машиновозачи на кои им било наредено да продолжат да возат „нормално“, односно со полна брзина. Машиновозачот го предупредил дека протоколот во случај на дефект на ИТ-системот налага „возење по видување“, со ограничување на брзината до 40 километри на час.

Зошто контролорот потоа не им наредил на другите, вклучително и на повредениот AVE, да ја намалат брзината, сè уште нема јасен одговор. Техничарите и владини извори објаснуваат дека операторот имал три јасни предупредувања: известување од возот Ирјо дека не може да тргне поради дефект, приказ на запрениот воз на екранот и црвен сигнал на делот од пругата во моментот кога дал наредба за продолжување на сообраќајот.

WATCH: Horrifying footage shows train car apparently torn in half after collision between Los Yébenes and Urda in Toledo, Spain; at least 179 injured https://t.co/gY1zpqWSWh

— Klaxon Wire (@KlaxonWire) October 28, 2026

Реконструкција на одлуките

Редоследот на настаните е доста јасен, објасни министерот, а беше потврден од неколку владини извори. Сите одлуки и наредби се снимени во аудио и писмена форма и веќе се разгледани од техничари. Проблемите започнаа во 8:30 часот наутро, кога LZB, информацискиот систем што управува со брзите возови во Шпанија, откажа.

На почетокот, сè одеше според протоколот. Кога системот откажува, што според Пуенте е ретко, но се случува, тој автоматски ги запира сите возови на делницата. Исто беше и овој пат. Владата наведува дека во зоната имало шест возови, по три во секоја насока.

Во такви ситуации, системот се префрла на рачна контрола, а клучните одлуки ги донесуваат луѓе. Пуенте истакна дека ова е вообичаено во сите видови сообраќај, вклучително и воздушниот; кога автоматизацијата откажува, човек ја презема контролата. Во овој случај, станува збор за контролор со асистент и надзорник. Само шест минути по прекинот, во 8:36 часот наутро, тој контролор одлучи да го рестартира сообраќајот.

Тој им нареди на сите возови да продолжат да сообраќаат „нормално“ преку телефон и писмено. Морал да види на екраните дека еден воз стои, па никој не разбирал како може да им нареди на сите да се движат со полна брзина. Покрај тоа, имал директни информации од возот Ирјо дека се во пад.

Desplazados más de 300 Guardias Civiles a la zona del #AccidenteFerroviario de Urda para apoyar en labores de auxilio e investigación. https://t.co/tETs5ADHdr

— Guardia Civil (@guardiacivil) October 28, 2026

Седумнаесет минути до несреќата

Пуенте на прес-конференција изјави дека „судирот на еден воз со друг во шпанската железничка мрежа е навистина неверојатен“. Тој рече дека прегледал целосна реконструкција на несреќата и ги слушал снимките од комуникациите помеѓу контролниот центар и возовите. Министерот ја повтори тезата за „човечка грешка од страна на операторот на Адиф по дефектот на главниот систем за сигнализација“.

Министерот објаснува дека системот LZB откажал околу 8:30 часот наутро поради „грешка во комуникацијата помеѓу компјутерите“, што запрела шест возови. „После тоа, контролниот центар комуницирал со возовите и околу 8:36 часот наутро била донесена одлука возот што го удрил Ирјо да продолжи да сообраќа како и обично“, рече Пуенте.

Тој воз на AVE морал да застане и не му било дозволено да продолжи да сообраќа со нормална брзина бидејќи пругата била зафатена, а црвениот семафор забранувал премин. „Сепак, контролниот центар одобри продолжување на возењето околу 8:36“, додаде тој. Помеѓу 8:36 и 8:53 часот, кога се случи судирот, возот поминал 25 километри.

Брзината сè уште се утврдува, но може да достигне 200 км/ч на таа делница. Истражителите не можат да разберат како операторот го гледал возот како се движи кон постојката на екранот 17 минути и не го предупредил да застане.

Прекршување на протоколот

„Одлуката за продолжување на сообраќајот пред поправка на системот е единствена одговорност на контролниот центар. Нивните оператори одлучија да ги стартуваат возовите во околности што, од наша гледна точка, се неразбирливи“, рече министерот Пуенте.

Извори блиски до истрагата повторуваат дека нема логика контролорот да не реагира додека гледал како еден воз се приближува кон друг. Машиновозачот на возот AVE нема систем што ќе го предупреди за пречка ако LZB не работи и мора целосно да се потпре на упатствата од центарот во Аточа.

Уште понеразбирлива е втората грешка - целосно кршење на протоколот. Наместо да нареди бавно возење „на лице место“, тој наредил нормална брзина. Другите четири возови немале проблеми бидејќи нивниот пат бил чист, но AVE влегол во смртоносна стапица при забрзување.

Седумнаесет минути по таа наредба, AVE удри во задниот дел од возот Ирјо. Судирот бил силен, а неколку вагони завршиле уништени во клисурата. Најмалку 68 лица загинале. Ренфе го активирал Планот за помош на жртвите и нивните семејства (PAVAFF).

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Во еден момент, ајкулата се заниша кон бродот и ги удри вилиците во неговиот раб, само неколку сантиметри од нејзината рака. Инцидентот се случил за време на екскурзија во близина на островот Тајби во американската држава Џорџија, а снимката ја објави организацијата Knot Lucky Fishing.

Екскурзии за ветерани

Knot Lucky Fishing организира бесплатни риболовни патувања за активни воени членови, ветерани и нивните семејства. Организацијата соработува со партнерите Starbrite, Project SeaSafe и Gray FishTag Research на програмата за означување ајкули.

Животните се привремено заловуваат за време на програмата за да бидат обележани, по што се враќаат во морето. Собраните податоци се користат за истражување на нивните движења и однесување.

Таа ја погали ајкулата и доживеа непријатно изненадување

За време на една таква средба, ветеранката Џен одлучи да ја помине раката преку главата на голема ајкула. Видеото го прикажува како го гали животното неколку пати, по што ајкулата одеднаш се движи кон бродот и ги удира вилиците во неговиот раб.

Организацијата Knot Lucky Fishing го опиша тој момент како реакција на животно кое имало „различни планови“. „Сите на бродот го почувствувале тој удар“, рекоа тие.

Како што се очекуваше, видеото предизвика бројни реакции на социјалните мрежи. „Зошто воопшто галиме големи ајкули?“, напиша еден корисник. Друг додаде: „Вие велите „нападнати“. Мислам дека беше поважно ајкулата да се ослободи од јадицата отколку да се обиде да ја касне жената“.

Трет се прашуваше зошто некој би се обидел да погали ајкула, додека четврти напиша: „Што друго би очекувале од животно кое се обидува да се заштити?!“.

Организацијата тврди дека таа не била загрозена

И покрај драматичната сцена, Knot Lucky Fishing тврди дека Џен не била во никаква реална опасност. Според нив, екипажот цело време ја следел ситуацијата и го држел животното под контрола. „Екипажот цело време ја контролирал ајкулата и таа никогаш не се приближила доволно за да повреди некого“, се вели во нивната објава.

Сепак, тие го искористија целиот настан како потсетник дека ова е диво животно на кое треба да се гледа со претпазливост. „Тие се убави, моќни и диви. Тие заслужуваат секаква почит што можеме да им ја оддадеме“, изјавија тие.

A great white shark lunged toward a woman's hand as she reached out to touch it off the coast of Tybee Island, Georgia, in a video posted Sunday by Knot Lucky Fishing. The encounter happened during a white shark tagging expedition, where researchers catch, tag and release sharks to collect data for scientific research. Knot Lucky Fishing said the woman was never in danger and that the crew had the shark under control but called the animal's reaction a reminder of the importance of respecting wildlife.

— CBS News (@CBSNews) October 27, 2026

Собираат податоци со означување

Програмата во која учествува организацијата има и истражувачка цел. Со означување на ајкулите, тие собираат податоци што им помагаат да ги проучат нивните движења и начин на живот.

Секоја ајкула што учествува во програмата е именувана по паднат другар. Организацијата на тој начин сака да го поврзе истражувањето со почит кон паднатите војници, односно „наука и чест на иста палуба“. Тие им се заблагодарија на партнерите Starbrite, Gray's FishTag Research и Ambio Life Sciences за помошта во програмата, која вклучува, меѓу другото, активности насочени кон ветераните.

Ајкулата сепак не е обележана

И покрај планот да се обележи ајкула за време на патувањето, тоа на крајот не се случи. Екипажот не најде доволно безбеден момент за постапката, па затоа решија да се откажат. „Безбедноста на ајкулата и екипажот секогаш е на прво место, па затоа ја оставивме да продолжи по својот пат“, заклучи организацијата.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.