Позициониран како конкурент на мали електрични автомобили како Renault 5, но и на поголеми алтернативи како Volkswagen ID 3, Ioniq 3 нуди опсег до 497 километри и волумен на багажникот од 441 литри.

Hyundai го опишува како „аеро-хеч“, елегантен нов облик на каросеријата дизајниран да постигне максимална аеродинамична ефикасност. Таквиот пристап резултираше со наклонета линија на покривот, слична на онаа на стариот Hyundai Veloster, која завршува со истакнат заден спојлер „ducktail“.

Задниот раб е интегриран во капакот на багажникот, додека моделите со опрема N Line ќе добијат и продолжување за поспортски изглед. Предниот дел, од друга страна, е обликуван да има што е можно помала предна површина.

Благодарение на овие напори, постигнат е коефициент на отпор од 0,26, што е подобро од помалиот, но поробусен Renault 5, чиј коефициент е 0,29. Како резултат на тоа, Ioniq 3 наводно може да помине 335 километри со едно полнење кога е опремен со стандардна батерија од 42,2 kWh, или 497 километри со поголемата батерија од 61 kWh.

Дизајн што ги комбинира ефикасноста и стилот

Главниот дизајнер на екстериерот Мануел Шотл рече дека Хјундаи започнал со најаеродинамично ефикасната форма при дизајнирањето на Ioniq 3, но додаде дека е „важно да се осигура дека не изгледа како парче сапун“.

Тој нагласи дека ова е првиот електричен автомобил на Hyundai дизајниран во Европа и дека го користи новиот дизајнерски јазик на компанијата наречен „Уметност на челик“.

Сепак, радикалната силуета донесе и неколку компромиси во ентериерот. На пример, наклонетата линија на покривот го намали просторот во багажникот, а малиот преден дел во комбинација со погон на предните тркала значеше дека нема место за преден багажник (фрунк).

Решението беше пронајдено во создавањето голем простор под подот, сличен на „Gigabox“ во Ford Puma Gen-E, што го зголеми волуменот на багажникот од 322 на 441 литар. Косиот дизајн влијаеше и на просторот за глава на задното седиште, па затоа Hyundai го профилираше кровот за да ослободи неколку дополнителни милиметри.

Внатрешност фокусирана на возачот

Кабината на Ioniq 3 е дизајнирана да го ослободи возачот од одвлекување на вниманието колку што е можно повеќе. Главниот дизајнер на ентериер, Виктор Андреан, рече дека филозофијата „раце на воланот, очи на патот“ довела до преиспитување на распоредот на контролната табла.

Ова резултираше со тенка нова дигитална инструмент табла која е поставена значително повисоко отколку кај постојните модели на Hyundai. Тие ја споија со помал волан, што создава распоред сличен на i-Cockpit на Peugeot.

„Го ставивме над воланот, а не внатре во него како кај класичните автомобили“, рече Андреан. „Тоа е јасна порака за гледање нагоре; гледате неколку степени повисоко додека ги следите инструментите. Многу е поблиску до патот.“

12,9-инчниот екран за инфозабава на Ioniq 3 е исто така првиот што го користи новиот оперативен систем Pleos на Hyundai, базиран на Android Auto. Ова ќе овозможи нови функционалности, како што е инсталирање апликации директно во автомобилот, наместо користење на пресликување на паметни телефони, иако и таа опција е сè уште достапна. Под екранот се наоѓаат низа физички прекинувачи за климатизација и контрола на медиуми.

„Тактилноста на копчињата е многу важна и мислам дека тоа е нешто што европскиот пазар навистина го бара“, рече Андреан.

Перформанси и пристигнување на пазарот

Според најавите, Ioniq 3 ќе пристигне во Европа во текот на летото. Моделите со стандарден опсег ќе користат мотор од 145 КС, што ќе им овозможи да забрзаат од 0 до 100 км/ч за 9,0 секунди, додека моделите со долг опсег ќе добијат поефикасна варијанта од 132 КС. Hyundai сè уште не објави максимална брзина на полнење, но потврди дека времето на полнење од 10 до 80 проценти ќе биде 29 минути за моделот со стандарден опсег и 30 минути за моделот со долг опсег.

Не е познато дали спортската N верзија ќе се придружи на гамата како конкурент на моделите Alpine A290 и Volkswagen ID Polo GTI, иако Шотл рече дека „секогаш гледа потенцијал за нешто поспортско“.

Пријател на сите љубители на кафе

Свесен дека клиентите користат сè поголеми шишиња, Hyundai смисли иновативен дизајн на држач за чаши што овозможува складирање на особено високи садови во централната конзола. Модуларните држачи за чаши се протегаат низ долната полица на централната конзола и може да се променат во големина во зависност од тоа колку голем пијалок сака да собере возачот или патникот.

„Тоа е она што се прашувавме од самиот почеток“, рече главниот дизајнер на ентериер Виктор Андреан. „Каде да го ставите вашиот огромен термос? Денес сите шетаат со шишиња од 1,5 литри и повеќе - и јас сум еден од нив.“ Hyundai игра на картата на корисност.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.