Целата ситуација е малку смешна, иако Статам веројатно не го дели тоа мислење, пишува Far Out Magazine.

Статам, на крајот на краиштата, само се држи до она што го прави најдобро. Секоја година, тој испорачува неколку филмови на публиката, со кои мозокот може да се одмори додека дејството е на екранот. Неговиот нов филм „Мутини“ не беше популарен во кината и тешко е да се врати дури ни четвртина од инвестираниот буџет од 40 милиони долари.

Сепак, Кина не е примарен извор на приход за неговите проекти во секој случај. Статам, заедно со колегите како Лиам Нисон и Џерард Батлер, стана синоним за акција на стриминг услугите - филмови што корисниците често ги избираат без премногу размислување.

Оваа година, тој објави два такви филма, „Мутини“ и „Засолниште“, а критичарите генерално не им дадоа високи оценки. Сепак, оценките на публиката редовно покажуваат поинаква слика. На пример, „Shelter“, приказна за поранешен војник кој спасува девојка, доби рејтинг од 64% од критичарите на Rotten Tomatoes, додека рејтингот на публиката достигна 87%.

Успех со римејкови на класици

Статам не е непознат за римејкови на култни филмови. Во 2011 година, тој го сними „The Mechanic“, модерна верзија на класикот на Чарлс Бронсон од 1972 година, кој беше доволно успешен за да добие продолжение пет години подоцна.

Тој усвои сличен пристап во 2008 година, кога ја прифати главната улога во филмот „Death Race“. Тоа е дистописки акционен филм во кој затворениците се тркаат за слобода во оклопни возила, а оригиналниот „Death Race 2000“ беше снимен во 1975 година и го претстави Силвестер Сталоне во една од неговите рани улоги.

Непроценливо затворско искуство

Филмот е снимен на автентични локации, во озлогласениот машки затвор Коркоран во Калифорнија, а Статам се присети на својата прва посета. „Кога ќе шетате низ затворски двор во затвор од категорија 4 и ќе ја видите омразата во очите на луѓето, фрустрацијата и сериозноста на тоа место, сфаќате дека не можете да го направите тоа на телевизија. Прилично е застрашувачки“, рече тој.

Актерот додаде дека искуството било уникатно. „Седите во ќелија и чувствувате како е тоа. Ги гледате чуварите, тие не се шегуваат. Нема предупредувачки истрели во тој затвор. Тие работат со луѓе кои се таму 25 години или повеќе. Тоа е сурово место за сурови луѓе, а тоа искуство беше непроценливо. Невозможно е да се рекреира на кој било друг начин. Едноставно е неописливо“, рече Статам.

„Трка на смртта“, во кој глумеше и Иан Мекшејн, беше скромен успех на кино благајните, но критичарите не беа љубезни. Филмот доби доволно популарност за да создаде три продолженија, но Статам ги избегна. Улогата ја презеде Лук Гос, поранешен пејач на бендот Брос.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

По формалното предавање, на бродот ќе му биде дадено индонезиското знаме и новото име „КРИ Гаџа Мада“.

Се очекува патувањето до Индонезија да трае повеќе од 20 дена, преку Суецкиот канал и Црвеното Море, во придружба на италијански воени бродови, потврди началникот на Генералштабот на индонезиската морнарица, адмирал Мухамед Али.

Пристигнувањето се очекува помеѓу 15 и 20 септември, додека формалното предавање и преименување е планирано за 25 септември. Дотогаш, бродот ќе продолжи да плови под италијанското име и знаме.

Индонезија не го презема бродот преку класична комерцијална купопродажба, туку преку меѓувладин договор со Италија.

По пристигнувањето во земјата, се очекува „Џузепе Гарибалди“ да се закотви во Џакарта, каде што ќе биде пополнета документацијата за предавање, а потоа да биде префрлен во нова база во Лампунг, на јужниот дел од Суматра. Инфраструктурата за прием на бродот е во фаза на завршување, а индонезиската морнарица очекува базата да биде оперативна до крајот на септември.

Иако „Џузепе Гарибалди“ беше дизајниран како носач на авиони и користеше борбени авиони AV-8B Harrier II за време на неговата италијанска служба, Индонезија во моментов не планира да користи конвенционални борбени авиони базирани на носачи на авиони.

Се очекува идниот KRI Gajah Mada првенствено да служи како платформа за хеликоптери, команда и логистика.

Се очекува да го користат хеликоптери од индонезиската морнарица, воздухопловните сили и армијата. Нивните задачи би можеле да вклучуваат транспорт, извидување и надзор, пребарување и спасување, логистика, помош при катастрофи, операции против подморници и поддршка за амфибиски сили.

За земја со илјадници острови, таквата платформа овозможува распоредување на поголем број хеликоптери далеку од копнените бази и ѝ дава на морнарицата значително поголем оперативен дострел.

Исто така, постои можност големата летна палуба да се користи за беспилотни летала во иднина. Индонезија ги набави турските „Бајрактар ​​ТБ3“, дизајнирани да работат од бродови со кратки летечки палуби, но Џакарта сè уште официјално не објави дека овој тип дрон ќе биде распореден на „КРИ Гаџа Мада“.

„Џузепе Гарибалди“ беше воведен во италијанската морнарица во 1985 година. Првично класифициран како хеликоптерски крстосувач, подоцна беше адаптиран за операции со „Хериер“ и стана еден од најпрепознатливите бродови на италијанската флота.

Со целосен депласман од околу 13.850 тони, бродот има континуирана летечка палуба и хангар за сместување на авиони. По стапувањето во употреба на поголемиот носач „Кавур“, „Гарибалди“ се повеќе се користеше за хеликоптерски, амфибиски, командни и логистички задачи.

Пуштањето во употреба на бродот ќе ја направи Индонезија втората земја од Југоисточна Азија што има носач на авиони, по Тајланд, кој го воведе во употреба својот HTMS „Чакри Наруебет“ во 1997 година.

Првото големо јавно појавување на „КРИ Гаџа Мада“ се очекува во октомври, за време на прославата на 81-годишнината од индонезиските вооружени сили.

Сепак, за Индонезија, клучниот предизвик ќе биде да изгради одржлив систем за одржување, обучени екипажи и воздухопловни операции на палубата околу речиси четири децении стариот брод. Ова ќе одреди колку од можностите на нејзиниот прв носач на авиони всушност ќе бидат искористени за оперативна употреба.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

На бродот имало 267 патници и членови на екипажот. Осум лица загинаа, 241 се спасени, а исчезнатите сè уште се водат како исчезнати.

Меѓу нив се шестгодишниот Мехмет Асаф Бисер и неговата сестра Салиха (12). Тие биле со своите родители на фериботот кога се превртел и набргу потоа почнал да тоне.

Спасувачите успеале да ги извлечат мајката и таткото на безбедно, но сè уште нема трага од децата. Нивните родители, очајни, солзи во очите и исцрпени, не сакаат да го напуштат брегот и чекаат вести за своите деца.

„Не можев да ја држам. Ја држев за рака, но таа се лизна“, вели исцрпената мајка на Мехмет и Салиха низ солзи.

Разплачувајќи, таа ги опиша драматичните моменти кога бродот почнал да тоне.

„Куферот падна врз нас, нејзината рака се лизна од мојата. Се лизгаше како масло, имаше масло, нозете ни се лизгаа. Сè се лизгаше. Беше како масло“, рече неутешната мајка, додека членовите на семејството ја тешеа.

Жената потоа ги опиша последните моменти кога го видела својот син.

„Мехмет Асаф го држеше татко си вака, го влечеше. „Тато, не ме пуштај“, рече тој, „Тато, не ме пуштај“. Ни јас не ја пуштив ќерка ми, се колнам дека не ја пуштив“, рече неутешната мајка.

Дури и таткото на децата не можеше да ги задржи солзите додека зборуваше за трагедијата.

„Моите две деца ги нема! Дојдовме поради тебе... Ќерка ми, мојот шестгодишен син ги нема... Ми се лизнаа од рацете, од прегратката, не можев да ги држам“, плачеше таткото.

„Сега сум уништен. Уништен сум! Уништен сум. Не можам повеќе да живеам, тие ги нема... Како ќе живеам сега...“, ридаше таткото.

Катамаранот „Фило Џет“ се преврте и потона на 30 август, околу пет наутички милји северно од Киренија, додека пловеше кон Ташуџу во турската покраина Мерсин.

Бродот го напушти пристаништето кратко пред пладне. Околу 15 минути подоцна, водата почна да влегува во прамецот, а Центарот за координација на пребарување и спасување на Република Кипар регистрираше сигнал за помош во 12:13 часот.

Катамаранот набрзо почна нагло да се навалува, а потоа се преврте.

Сведоштвата на преживеаните укажуваат на хаотични моменти откако водата влегла. Некои патници тврдат дека не добиле навремени инструкции да го напуштат бродот, додека некои изјавија и дека не им биле дадени елеци за спасување на време. Некои се удавија под палубата.

İnsanlar sıkışmış dışarı çıkma mücadelesinde. Kıbrıs’taki bir kaynağım, olayın ardından çekilen ve belki de ilk kez göreceğiniz görüntüleri bana ulaştırdı. Gerçekten çok üzücü… Her bir saniyesi, yaşanan felaketin boyutunu bir kez daha gösteriyor. Arama çalışmaları devam ediyor. pic.twitter.com/jAirjDh7bo

— Adem Metan (@AdemMetan) August 30, 2026

Еден од преживеаните рече дека патниците биле принудени да скокнат во морето без соодветна опрема.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.