Пристигнува во обновено издание со важни вести кои многу ќе влијаат на користењето на ова, пред се, работно возило.

Несомнено е еден од најдолготрајните SUV возила кои сè уште се произведуваат. Лада Нива влегува во својата 50-та година со уште еден редизајн, овој пат далеку посериозен од бројните редизајнирања во последните години.

Основниот дизајн сè уште ги влече своите корени од 1977 година, но овој пат AvtoVAZ отиде многу подлабоко отколку што се гледа. Niva доби нов мотор, промени во менувачот и суспензијата, подобрена заштита од корозија и безбедносна и практична опрема која долго време е стандардна кај денешните автомобили.

Почетната цена во Русија е 1.199.000 рубли или приближно 11.900 евра според сегашниот курс. Во исто време, дури и најскапата верзија е поевтина од најевтиниот автомобил на европскиот пазар. Се разбира, станува збор за руски цени, кои не можат директно да се споредат со цените во Европската унија.

Многу вести под лимот

Тешко е да се нарече оваа модернизација класичен редизајн бидејќи Niva речиси и не се промени однадвор. Еден од ретките детали по кои може да се препознае обновениот модел е пластичниот дефлектор за воздух на доводот на капакот на моторот, чија задача е да го намали влегувањето на прашина и вода во системот за довод.

Главните промени се кријат под лимот, а најважен е новиот 1,8-литарски атмосферски бензински мотор со осум вентили, кој ја заменува старата 1,7-литарска единица со 83 КС. Новиот мотор развива 90 КС и 153 Nm, што е седум КС и 24 Nm повеќе.

AvtoVAZ наведува дека 80 проценти од максималниот вртежен момент е достапен уште во 1.000 вртежи во минута, што би требало да биде особено корисно при возење надвор од патот.

Старата Нива немаше многу влечење при ниски вртежи, па некои пречки бараа повеќе забрзување и гас. Новиот мотор треба да овозможи побавно и поконтролирано ракување со теренот.

Многу промени поради новиот мотор

Инсталирањето на новата енергетска единица бараше и низа други промени. Развиени се нови држачи за моторот, доводот е скратен и куќиштето на филтерот за воздух сега има капак што може да се отвори без алати.

Дијаметарот на издувниот систем е зголемен од 42 на 48 милиметри, а подобрен е и системот за ладење. Со поместување на вентилаторот зад ладилникот, ефективната површина за ладење е значително зголемена.

Моторот доби и нова контролна единица со софтвер специјално калибриран за Niva Legend.

Петстепениот мануелен менувач и постојаниот погон на четири тркала остануваат дел од традиционалниот рецепт, но рафинирано е и преносното куќиште, кое сега има дополнителна поддршка за намалување на вибрациите.

Според АвтоВАЗ, модернизацијата вклучувала повеќе од 100 нови и повеќе од 60 променети компоненти и склопови.

Рачката на менувачот конечно поблиску до возачот

Некои промени се резултат на директни приговори од сопственикот. Со децении, позицијата на рачката на менувачот, која беше поставена толку напред што возачот мораше да се наведне за да стигне до неа, беше намуртен. Сега конечно е поблиску до возачот.

Променет е и централниот тунел каде сега има место за паметен телефон.

Голема промена се однесува и на управувањето со преносот. Поранешниот систем со повеќе лост е заменет со поедноставно решение со една рачка.

Нивоа и воздушно перниче

За денешните коли, воздушното перниче за возачот е тешко новост, но го има во Нива.

Обновениот модел добива волан земен од Лада Гранта со воздушно перниче. Сензорот за удар е специјално калибриран така што воздушното перниче не се активира непотребно при посериозно возење надвор од патот и кога возилото удира на земја.

Стандардна опрема вклучува централна брава и електрични прозорци.

Модернизирана е и предната суспензија, користејќи решенија усогласени со моделот Niva Travel, а напред сега има вентилирани сопирачки дискови.

Каросеријата е делумно поцинкувана

Една од поважните иновации е подобрата заштита од корозија.

Капакот на моторот, предните и задните панели на каросеријата, задните врати и покривот се поцинкувани. Подот, праговите и страните на каросеријата сè уште не се поцинкувани.

Од АвтоВАЗ објаснуваат дека комплетната транзиција кон галванизирани панели би барала големи промени во производствената опрема и процесите на заварување.

Во исто време, зајакната е структурата на каросеријата, вклучувајќи ги и местата каде што се прицврстени делови од погонската единица.

Нивото не е брзо, но е помалку бавно

Новиот мотор не ја претвори Niva во брз автомобил.

Максималната брзина останува 142 km/h, додека забрзувањето до 100 km/h трае 15 секунди. Декларираната комбинирана потрошувачка е намалена од 9,9 на 9,0 l/100 km.

Реално, сето тоа е неважно за просечниот корисник кој ќе ја турне Нива каде што е тешко и пешки.

Речиси половина век подоцна, сè уште има клиенти

И покрај староста на структурата, Niva сè уште има стабилна база на клиенти. Во првата половина на 2026 година, продадени се 16.083 единици Niva Legend, што го прави вториот најпродаван нов автомобил со погон на четири тркала на рускиот пазар, веднаш зад Niva Travel.

Токму оваа побарувачка објаснува зошто АвтоВАЗ продолжува да инвестира во модел чии корени датираат од пред половина век.

Во меѓувреме, Нивата е произведена во повеќе од три милиони примероци и стана еден вид автомобилски фосил кој одбива да изумре. По заминувањето на оригиналниот Ленд Ровер Дефендер, таа остана еден од последните вистински претставници на ерата на едноставни, механички робусни теренски возила.

Во однос на ергономијата, перформансите и основната конструкција, таа припаѓа на друго време, но за некои клиенти, токму ова е најголемиот дел од нејзиниот шарм. И сè додека има доволно купувачи за таков автомобил, се чини дека Нивата нема да биде пензионирана уште долго време.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Со тоа го надмина рекордот што го држеше владата на покојниот Силвио Берлускони од 2001 до 2005 година.

Ниту една од 68-те италијански влади во 80-те години постоење на републиката сè уште не успеа да отслужи целосен петгодишен мандат без прекин. Берлускони беше најблиску до тоа, но владина криза го принуди накратко да поднесе оставка во 2005 година, по што формираше нова влада.

Утре, Мелони и нејзината партија ќе го одбележат овој успех со голем предизборен митинг во јужниот град Бари. Мелони, директна и прагматична политичарка, успеа да ги избегне кризите што ги соборија претходните италијански влади.

Резултатите, или недостатокот на резултати, во текот на овој невообичаено стабилен период за Италија, на крајот би можеле да го дефинираат наследството на Мелони и нејзините шанси да освои нов мандат, пишува Асошиејтед Прес (АП).

Во најголем дел, таа владееше прагматично

Кога Мелони ја презеде функцијата во октомври 2022 година, таа стана првата жена премиер во Италија. Нејзината влада беше исто така првата што ја водеше партија со неофашистички корени, што ѝ даде непријатно добредојде од европските сојузници и финансиските пазари.

Но, Мелони претежно владееше прагматично. Таа одржуваше силна поддршка за Украина по целосната руска инвазија, работеше во рамките на европските институции и се залагаше за фискална дисциплина. Нејзиниот однос со американскиот претседател Доналд Трамп стана еден од нејзините најважни адути во надворешната политика, барем на почетокот.

Иако политичката нестабилност ги промени владите во други делови од Европа, вклучувајќи ги Обединетото Кралство и Франција, Мелони ја задржа истата коалиција откако ја презеде власта. Ова е реткост во современата италијанска политика и еден од темелите на нејзината кампања за реизбор.

„Мелони жнее она што го сее затоа што познавам малку луѓе кои се толку решителни, вредни, прецизни и темелни, кои ги жртвуваа своите приватни животи за да им служат на институциите“, рече министерот за одбрана Гвидо Кросето во интервју за Асошиејтед Прес.

Дали таа направи доволно за нов мандат?

Пред следните избори, кои мора да се одржат најдоцна до крајот на 2027 година, повеќе нема сомнение дека Мелони може да владее. Прашањето е дали гласачите веруваат дека нејзината влада направила доволно за да заслужи уште еден мандат.

Нејзините поддржувачи го нагласуваат подобрувањето на јавните финансии, укинувањето на скапите мерки, повеќе од еден милион дополнителни работни места, стапката на невработеност пониска од шест проценти и рекордно ниската невработеност кај младите. Тие, исто така, наведуваат остар пад на бројот на пристигнувања на мигранти.

„Времетраењето не е синоним за резултати“, нагласи Кросето, зборувајќи за перформансите на владата, „но ова се важни резултати“.

Мелони тврди дека овие резултати се резултат на политиките насочени кон поддршка на претприемачите и оние кои создаваат работни места. „Стратегијата на владата беше насочена кон поддршка на оние кои создаваат богатство и работни места. Достигнавме рекордно ниво на вработеност“, рече Мелони на неодамнешниот митинг.

Критичарите тврдат дека тоа не ги решило долгогодишните проблеми на Италија

Додека таа и нејзините поддржувачи се залагаат за работни места, фискална дисциплина и политичка стабилност, критичарите возвраќаат дека многу од долгогодишните проблеми на Италија остануваат нерешени. Ниската продуктивност, демографскиот пад и долготрајните неефикасности во здравството, образованието и јавната администрација во голема мера не се решени.

„Владата на Мелони е секако стабилна и долготрајна, но не постигна многу кога станува збор за структурни реформи“, предупреди политичкиот аналитичар и експерт за анкети на јавното мислење Лоренцо Прељаско.

Опозициските лидери тврдат дека владата на Џорџија Мелони сè уште не пронашла конкретни начини за стимулирање на долгорочен економски раст, освен контролирање на јавниот долг и владиниот дефицит.

Поранешниот премиер Џузепе Конте, лидер на антиестаблишментското движење Пет ѕвезди, посочи на растечките трошоци за живот. „Владата слави, но Италијанците не“, тврди Конте во неодамнешниот говор пред парламентот.

Способност за балансирање

Мелони се трансформираше од националистички политички аутсајдер во претставник на политичкиот естаблишмент, смирувајќи ги инвеститорите и европските лидери. „Италија донекаде ја изгуби својата улога како црна овца на Европа“, потврди Стефано Манцоки, експерт по меѓународна економија и професор на Универзитетот Луис во Рим.

Нејзината способност за балансирање беше особено очигледна за време на неодамнешните тензии со Трамп. Откако Трамп тврдеше дека таа го „молела“ за фотографија на самитот на Г7 во Франција, Мелони возврати: „Италија не моли“. Со ова, таа ги освои некои Италијанци кои го сметаа за доказ дека може да одржува односи со Вашингтон, а во исто време јавно да ги брани Италија и Европа.

„Ми се допаѓа Мелони, ми се допаѓа нејзиниот карактер затоа што е авторитативна и не дозволува никој да ја згази“, рече Давид Дел Сарто, 52-годишен таксист од Рим.

Пензионираниот генерал се закани дека ќе основа своја партија

Поддржувачите ја гледаат трансформацијата на Мелони како доказ дека националистичките конзервативци можат да владеат одговорно, а воедно да останат посветени на демократските институции и западните сојузи. Сепак, некои ја гледаат нејзината подготвеност да стане поумерена како слабост.

Пензионираниот генерал Роберто Ваначи, познат по своите тврдокорни ставови за миграцијата и националниот идентитет, стана истакната фигура во италијанската крајна десница и ѝ се закани на Мелони дека ќе формира своја политичка партија.

Тој тврди дека Мелони се откажал од многу од ветувањата што ја мобилизирале нејзината политичка база и наместо тоа решил да изгради имиџ на политичар близок до институциите и прифатлив за европските и американските сојузници. Ваначи би можел да привлече дел од конзервативните гласачи и пратеници кои сметаат дека Мелони станал премногу умерен во обид да обезбеди политичка стабилност.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Во преден план гледаме автомобил чија внатрешност е покриена со „густа маса“ со непријатен изглед.

Приказната стигна до радио станицата Sláger FM, чии новинари се обидоа да го пронајдат сопственикот на четирициклот и да дознаат повеќе детали.

Тиби во центарот на инцидентот

„Ова видео доби неверојатен број прегледи на социјалните мрежи“, објави Sláger FM.

Не долго потоа, тие открија дека стигнале до човек по име Тиби, кој бил во центарот на чудниот инцидент.

„Го пронајдовме Тиби, на кого сè му се случи“, рече Sláger FM, најавувајќи дека ќе го интервјуираат во емисијата Sláger Reggel.

Според најавата, видеото го направил неговиот пријател Чаба, кој потоа го проследил до радио станицата.

Деталите се непознати

Видеото е објавено со хумористичен коментар дека Тиби веројатно „ќе го памети овој настан долго време, а можеби и неговите правнуци“.

Сепак, засега деталите за несреќата, ниту локацијата каде што се случила, се непознати.

Она што го знаеме е дека густата маса всушност е пулпа од праска, а како таа ја „уништила“ целата кабина веројатно ќе биде откриено во наредните денови.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.