Според него, како што објавија палестинските медиуми, нападот погодил куќа во областа Беит Лахија.

Меѓу загинатите имало две деца, на возраст од осум и 12 години.

Израелската војска изјави за „Тајмс оф Израел“ дека ги проверува извештаите за нападот.

Во меѓувреме, палестинските медиуми, исто така, објавија за напад во Кан Јунис, во јужниот дел на Појасот Газа, во кој наводно се повредени три лица, меѓу кои и две деца.

Израелската војска соопшти дека целта на нападот во Кан Јунис бил „терорист“, со најава дека дополнителни информации ќе бидат објавени подоцна.

Извор: Б92

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Дачија претстави нова генерација на моделот Спринг, еден од најпристапните електрични автомобили во Европа.

За разлика од својот претходник, кој се произведуваше во Кина, новата Спринг се произведува во Словенија, што ѝ овозможува на Дачија да ги избегне европските царини за кинеските електрични автомобили.

Новиот модел ја користи механичката платформа „RG-EV“, верзија на архитектурата „AmpR Small“ на „Renault“, која веќе се користи во моделите „Renault 5 E-Tech“, „Renault Twingo E-Tech“ и „Nissan Micra“.

Се напојува со електричен мотор со 82 КС и 175 Nm, кој ги придвижува предните тркала.

Забрзува од 0 до 100 км/ч за 12,1 секунда, додека максималната брзина е ограничена на 130 км/ч.

Енергијата се складира во „LFP“ батерија од 27,5 kWh, која овозможува до 250 километри според „WLTP“.

На брз полнач од 50 kW DC, батеријата се полни од 15 до 80 проценти од својот капацитет за 28 минути, додека на AC полнач од 7 kW потребни се 2 часа и 55 минути.

Поголема, но сепак лесна

Новата Дачија Спринг значително порасна во споредба со својот претходник.

Подолга е за 150 mm и поширока за 180 mm, а вкупната должина е 3.850 mm. И покрај поголемите димензии, масата е задржана на релативно ниски (за електрично возило) 1.212 килограми.

Кабината е попространа, но сепак може да смести четири патници.

Багажникот има 337 литри, или дури 1.283 литри со склопени задни седишта.

Достапен е и преден багажник од 18 литри, како и бројни практични простори за складирање.

Побогатата верзија „Journey“ има 7-инчна дигитална инструмент табла и 10,1-инчен мултимедијален екран, додека основниот „Expression“ добива држач за паметен телефон наместо мултимедијален екран.

Како што се очекуваше, Дачија го задржа едноставниот ентериер за да ја одржи цената ниска.

Има тврди пластични површини, седишта од ткаенина и практични решенија како што е модуларниот систем „YouClip“.

Цена под 20.000 евра

Производството се одвива во фабриката Ново Место во Словенија, заедно со моделот „Renault Twingo E-Tech“.

Се очекува продажбата да започне кон крајот на 2026 година, додека првите испораки се очекуваат на почетокот на 2027 година.

Дачија сè уште не ги објави конечните цени, но потврди дека сите верзии ќе чинат помалку од 20.000 евра, пред локалните субвенции, кои варираат од земја до земја.

Сепак, ова значи дека новата генерација ќе биде поскапа од претходниот модел произведен во Кина, кој беше достапен во Германија претходно оваа година со попуст од само 11.900 евра.

Стариот Спринг ќе остане во продажба некое време како поевтина алтернатива.

Новата Дачија Спринг е еден од четирите електрични модели што Дачија планира да ги лансира до 2030 година, вклучувајќи го и електричниот Сандеро.

Извор: Б92

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

За Коридорите 8 и 10Д, во должина од 108 километри и со проценета вредност од 1,3 милијарди евра, ДЗР утврдил дека заклучно со декември 2023 година само 0,12% од трошоците се однесувале на градба, што покажувало отстапување од планираната динамика.

Истовремено, ревизорите утврдиле сериозни слабости во управувањето со капиталните инвестиции и милионски провизии за неповлечени средства кај инфраструктурните проекти.

Затоа СДС и ДУИ мора да одговорат:

Како се управувало со проект вреден над 1,3 милијарди евра, ако до крајот на 2023 година само 0,12% од трошоците биле за градба? Каде и за што се трошеле парите? Зошто се доцнело со реализацијата? Кој бил задолжен да ја контролира динамиката и трошењето на средствата? И зошто државата плаќала милионски провизии додека средствата останувале неповлечени, а проектите доцнеле?

Ова се прашања на кои јавноста заслужува одговор. Особено денес, кога може да се направи јасна споредба.

Денес се гради на Тетово–Гостивар, Гостивар–Букојчани и Прилеп–Битола. На Гостивар–Букојчани напредокот во 2026 година е речиси 60 проценти, а градежни активности има на околу 14 од 17,5 километри на Тетово–Гостивар.

Тоа покажува дека проектите можат да се реализираат кога институциите работат и кога има контрола врз реализацијата.

Но сегашната изградба не ја брише одговорноста за она што се случувало претходно.

Затоа бараме Јавното обвинителство да реагира и да го истражи ревизорскиот извештај на ДЗР.

Да ги испита договорите, исплатите, провизиите и динамиката на реализација, и да утврди кој носел одлуки и кој бил одговорен за управувањето и контролата на проектот.

Одговорност мора да има, рече Aлександар Велјановски, пратеник на ВМРО-ДПМНЕ.

.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.