Плановите веќе им се презентирани на членовите на надзорниот одбор, а конечната дискусија се очекува на 9 јули, бидејќи компанијата се бори со зголемен притисок од кинеските конкуренти, пишува Ројтерс.

Сто илјади отпуштања и затворање на четири фабрики

Според два независни извори запознаени со ситуацијата, затворањето на фабриките во Хановер, Цвикау, Емден и фабриката на Ауди во Некарсулм би загрозило повеќе од 45.000 работни места. Ова би било дополнение на 50.000 отпуштања веќе договорени со синдикатите на крајот на 2024 година.

Извршниот директор на Фолксваген, Оливер Блуме, кој е на чело на компанијата речиси четири години, ги презентираше плановите пред вишиот менаџмент претходно оваа недела. Целта е да се обезбеди поддршка за длабоки намалувања на работните места кои веројатно ќе се соочат со силен отпор од синдикатите и сојузната покраина Долна Саксонија, вториот најголем акционер на Фолксваген. Плановите првпат ги објави списанието „Менаџер“.

Вториот најголем производител на автомобили во светот би можел да ги намали планираните инвестиции за околу 15 проценти, на нешто над 130 милијарди евра во следните пет години. Според списанието, Блуме и финансискиот директор Арно Антиц имаат намера темелно да ја реструктуираат 89-годишната компанија, што вклучува одвојување на основниот бренд „Фолксваген“ и бизнисот со делови во посебни деловни единици.

Менаџментот ја потврдува потребата од промени, синдикатите најавуваат отпор

Портпаролот на „Фолксваген“ одби да коментира за „доверливите документи“. „Целата групација, со сите свои брендови и подружници, мора да помине низ далекусежни промени“, рече портпаролот.

Работничкиот совет на „Фолксваген“ и моќниот германски синдикат ИГ Метал ветија дека ќе се спротивстават на ваквите мерки. „Доколку се обидат да се спроведат вакви планови, ќе направиме сè што е во наша моќ да ги спречиме“, рекоа тие во заедничка изјава во петокот.

„Порше СЕ“, инвестициската компанија на семејствата Порше и Пиех и најголемиот акционер на „Фолксваген“, одби да коментира за ситуацијата. Акциите на VW паднаа на 16-годишно најниско ниво во петокот наутро, што укажува дека инвеститорите се скептични во врска со успехот на планот. Во финансиската 2025 година, групацијата имаше 667.164 вработени низ целиот свет, од кои речиси 43% беа во Германија.

Зголемен притисок од кинеските конкуренти

Извршниот директор Блуме е под притисок да го оживее бизнисот на Volkswagen, кој беше оптоварен со царини, скап премин кон електрични возила и растечка конкуренција од кинеските производители, што се смета за можеби најголема закана.

Големите глобални производители на автомобили постепено го губат пазарниот удел во Кина во корист на локално произведените електрични возила. Според AlixPartners, пазарниот удел на странските производители на автомобили во Кина се намали од 57 проценти во 2020 година на само 32 проценти во 2025 година.

Откако со години беше водечки производител на автомобили во Кина, Volkswagen падна на второто место зад BYD во 2024 година и на третото место во 2025 година. Тој пад сега се шири на премиум производителите како што е BMW, кој минатата недела одеднаш предупреди за пад на профитот, делумно припишувајќи го на слабата продажба во Кина.

Кинески пробив на европскиот пазар

Кинеските производители на автомобили не застануваат само на домашниот пазар, туку се шират и на пазарите во развој и доживуваат брз раст на домашната територија на Фолксваген во Европа.

BYD, Chery, SAIC и Leapmotor го дуплираа својот комбиниран пазарен удел во Европа до мај во споредба со претходната година, според податоците на ACEA. Во исто време, десетици други кинески производители на автомобили веќе започнаа или планираат наскоро да започнат со работа во Европа.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.