Иако побарувачката за електрични супер автомобили сè уште не изгледа голема, Ферари смело чекори напред. Нивниот прв целосно електричен модел, моментално познат како Електрика, ќе биде официјално претставен следната година. Пред премиерата, Ферари сподели прелиминарни спецификации кои звучат навистина фасцинантно од техничка гледна точка.

Електриката е замислена како гранд турер во духот на GTC4Lusso, но ќе ја задржи предната возачка позиција и релативно краткото меѓуоскино растојание од 296 см, повеќе слично на супер автомобилите со среден мотор. Важно е да се нагласи дека Ферари независно ја разви батеријата и моторите од 800 волти, кои ќе се произведуваат во нивната фабрика во Маранело.

Моќност и перформанси

Во режим „Boost“, Електриката ќе ослободи повеќе од 986 коњски сили од своите четири електрични мотори. Батеријата со бруто капацитет од 122,0 kWh треба да обезбеди опсег од 529 километри според WLTP циклусот. Декларираното забрзување од 0 до 100 km/h е импресивни 2,5 секунди, додека максималната брзина е 309 km/h.

Напредна технологија на шасијата

Со овој модел, Ferrari ја продолжува традицијата на користење на софистициран хардвер и софтвер за постигнување целосна контрола врз динамиката на возилото. Четирите мотори овозможуваат прецизна контрола на векторот на вртежниот момент, додека за суспензијата ќе се грижи напредна верзија на активниот систем што се гледа кај моделите Purosangue и F80. Станува збор за Ferrari Active Suspension Technology (FAST), која е базирана на амортизери Multimatic. Системот овозможува целосна контрола врз движењето на каросеријата, што резултира со извонредна управливост. На тоа треба да се додаде и независната контрола на задните тркала, каде што секое тркало може да се движи одделно, обезбедувајќи апсолутна контрола врз секое движење на возилото.

Погонскиот склоп се состои од два задни мотори од по 416 КС, кои се вртат до 25.000 вртежи во минута, што е исклучително високо за електрични возила. Напред, има два мотори земени од моделот F80, секој со 141 КС и максимална брзина од 30.000 вртежи во минута. Затоа, моќноста е претежно фокусирана на задната оска, а предните мотори можат целосно да се исклучат доколку е потребно.

Батеријата се состои од 14 модули со по 15 ќелии и е интегрирана директно во шасијата. За да се постигне идеална распределба на масата од 47% напред и 53% назад, повеќето модули се наоѓаат зад возачот и под задните седишта. Очекуваната тежина на возилото е околу 2300 килограми, што е слично на моделот Purosangue, но напредните системи за суспензија треба ефикасно да ја покријат оваа тежина при возење.

Звукот и чувството на менувачот

Тоа е интересно звучно решение. Наместо да го реплицира звукот на моторот со внатрешно согорување, Ferrari ќе користи акцелерометар на задната оска за да ги сними вистинските звуци на погонскиот склоп и да ги засили во кабината. Ова го избегнува „лажниот“ звук, а возачот добива автентичен, но погласен звучен пејзаж. Електрика ќе има и систем за симулација на менување брзини.

Пет различни мапи на моќност и вртежен момент ќе симулираат различни „брзини“, а возачот ќе ги менува со помош на рачка на воланот. Рачката за менување брзини во понизок степен ќе го контролира симулираниот ефект на моторно сопирање, имитирајќи го чувството што возачите го знаат од автомобилите со класичен менувач.

Иако се откриени многу технички детали, клучни информации како што се дизајнот и цената сè уште се непознати. Ферари најавува дека ќе открие повеќе детали пред официјалната презентација, која се очекува во првата половина од 2026 година. Иако идејата за електричен Ферари можеби не е по вкус на секого, нема сомнение дека станува збор за исклучително важен автомобил. Ферари очигледно ја сфаќа електрификацијата сериозно, а техничките решенија презентирани во моделот Електрика би можеле да постават нови стандарди во индустријата.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.