ЕУ бара прекуатлантско трговско примирје откако царините ја притиснаа автомобилската индустрија - Канал 5

ЕУ бара прекуатлантско трговско примирје откако царините ја притиснаа автомобилската индустрија

ЕУ бара прекуатлантско трговско примирје откако царините на САД ја притиснаа автомобилската индустрија

ЕУ бара прекуатлантско трговско примирје откако царините ја притиснаа автомобилската индустрија

ЕНР - Брисел

20 мај 2025

Претседателот на САД Доналд Трамп го склучи првото примирје во неговата светска трговска војна, постигнувајќи „историски“ компромис со Обединетото Кралство минатата недела. А минатиот понеделник се согласи да ги намали и давачките за царина за увоз од Кина — но Европската Унија сѐ уште преговара за да постигне прекуатлантски компромис.

По стапувањето на функција во јануари, Трамп — кој е закоравен протекционист — воведе царински давачки од 25% на челик, алуминиум и автомобили, како и универзални царини од 10% на повеќето други увозни производи во САД.

Во април ги укина специјалните царински давачки за увоз од повеќето трговски партнери, меѓу кои и Европската Унија, на 90 дена, поттикнувајќи го блокот привремено да ги одложи планираните противдавачки за да остави простор за понатамошни преговори.

Сепак, Европската комисија минатиот четврток објави план да им наметне дополнителни давачки на увозните производи од САД со вредност до 95 милијарди евра ако преговорите со Вашингтон не доведат до решение на трговскиот конфликт.

Списокот на производи засегнати од објавениот план опфаќа индустриски и земјоделски стоки, како автомобили и автомобилски делови, авионски делови, машини, горива, добиток, месо, свежо овошје и зеленчук, чоколадо, вино и други алкохолни пијалаци.

„ЕУ останува целосно посветена на изнаоѓањето договорно решение со САД“, рече претседателката на Европската комисија Урсула фон дер Лајен.

Меѓу најпогодените од многустраниот напад на претседателот на САД врз слободната трговија се производителите на автомобили, па и најпознатите брендови — особено во најголемата европска економија, Германија — сега се носат со падот на продажбата и профитот.

Според годишниот извештај на Асоцијацијата на европски производители на автомобили, ЕУ во 2024 извезла во САД околу 750,000 возила со вкупна вредност од 39 милијарди евра.

Европските производители на автомобили ставени на мака

На крајот на април, германската компанија Мерцедес-Бенц и американско-европската групација Стелантис, чиишто брендови се Џип, Пежо, Фијат, Масерати и Опел, им се придружија на другите производители на автомобили во привременото одложување на својата годишна финансиска прогноза поради неизвесноста предизвикана од царините на САД.

Оваа таканаречена „прогноза на заработката“ се заснова на информациите што производителите на автомобили редовно ги соопштуваат како показател или проценка на нивната идна заработка.

Но, неизвесноста околу економското влијание на царините на САД ги наведе да се откажат од своите финансиски прогнози за годинава, истакнувајќи го хаосот предизвикан од трговската тактика што Трамп постојано ја менува.

Мерцедес посочи дека „нестабилноста во однос на царинските политики“ значи дека не може со сигурност да се предвиди претстојниот бизнис.

Мерцедес-Бенц и Фолксваген, најголемите европски производители на автомобили, соопштија голем пад во нивната нето добивка во периодот јануари-март, пред да стапат на сила американските царини. Нето добивката на Мерцедес се стрмоглавила за речиси 43% во првите три месеци од годината, до 1,73 милијарди евра.

Стелантис извести за пад од 14% на продажбата во првиот квартал, до 35,8 милијарди евра.

Во Шпанија, се издвојува случајот со Сеат, една од најголемите компании во нивната автомобилска индустрија. Но не поради царините на САД, туку поради царините на ЕУ на кинески електрични возила што сè уште се на сила.

За да се бори против силната конкуренција од кинескиот пазар на електрични возила, ЕУ на Кина ѝ наметна царини до 45,3%.

Во февруари, Сеат рече дека околу 1.500 работни места во компанијата и уште 10.000 други работни места се во опасност ако не се намалат сегашните царини на ЕУ за купра таваскан, електричниот автомобил што компанијата го произведува во Кина.

Падот на побарувачката за возила низ цела Европа, пред сè во Германија, влијае и на производителите и добавувачите на автоделови низ континентот.

Бугарија не произведува автомобили, но има многу бугарски компании што произведуваат автомобилски делови. Пролетниот макроекономски извештај на ДСК банка објавен кон крајот на април предупреди на негативните последици од царините со кои директно се погодени трговските партнери во Германија и Италија. Ова би можело да резултира со пад на нарачките на делови.

Сепак, претседателот на извршниот одбор на Асоцијацијата на увозници на автомобили во Бугарија Љубомир Доросиев изјави за бугарската новинска агенција БТА на почетокот на април дека царинските давачки за автомобили произведени во ЕУ се добра вест за европските потрошувачи. Според него, ако европските производители не се во можност да извезуваат евтино во САД, постепено ќе ги намалат цените на новите автомобили во Европа, вклучително и во Бугарија.

Во земјата кандидатка за ЕУ Северна Македонија, добавувачите на автоделови исто така изразуваат загриженост поради намалените нарачки, кај некои дури и до 30%. Според нив, негативните ефекти од Европа стигнуваат со одредено задоцнување до локалните добавувачи на автомобили од големите производители, па се плашат дека последиците врз домашната економија ќе станат уште посериозни ако продолжат економските проблеми во најголемата европска економија, Германија.

Проблеми со издувните гасови

ЕУ се соочува и со дилемата како да ги зајакне клучните сектори — вклучително и производството на автомобили — во услови на силна конкуренција од САД и Кина, од една страна, и како да ги постигне долгогодишните климатски цели, од друга страна.

Европарламентарците пред една недела го одобрија одложувањето на рокот за европските производители на автомобили да ги намалат издувните гасови, имајќи ги предвид напорите на блокот да ги балансира климатските цели со поддршката на автомобилската индустрија во криза.

Напорите вклучуваат олабавување на правилата за да им се даде простор на компаниите да дишат, како на пример одложувањето одобрено во Стразбур со мнозинство од 458 наспроти 101 европратеник.

Почнувајќи годинава, ЕУ ги намалува просечните емисии на јаглерод дозволени за новите возила што се продаваат во блокот од 27 земји, со високи казни ако производителите на автомобили не ги почитуваат.

Според планот предложен во март од Фон дер Лајен, компаниите може да се придржат до новите цели сметано преку просекот на нивните емисии во текот на трите години од 2025 до 2027 година, наместо секоја поединечна година.

Ова значи дека нема да бидат казнети ако не ја исполнат целта за 2025 до 31 декември годинава.

Велика Британија го постигнува првиот трговски компромис

Додека ЕУ и другите земји што се тетерават под товарот на царините сè уште се обидуваат да постигнат трговски компромис со САД, Велика Британија е првата земја на којашто ова ѝ успеа — така што ги олесни царините за автомобили и метали, но и предизвика критики од страна на американските производители на автомобили.

САД и Велика Британија минатата недела постигнаа „историски“ компромис, кој беше прогласен за заемно корисен договор за намалување на царините за британските производители на автомобили и сведување на царините за челик и алуминиум на нула.

Согласно договорот објавен од Трамп и британскиот премиер Кир Стармер предминатиот петок, царините на 100.000 возила произведени во Велика Британија увезени во САД ќе бидат намалени од 25% на 10%.

Во меѓувреме, договорот предизвика критики од автомобилската индустрија во САД оти може да ги стави во неповолна положба домашните производители.

Американскиот совет за автомобилска политика, кој ги застапува трите најголеми производители на автомобили во САД — Форд, Џенерал Моторс и Стелантис — исто така предупреди дека овој потег ќе им даде на британските производители неправедна предност во однос на претпријатијата во САД.

Производителите на автомобили во САД се потпираат на производство во Мексико и Канада и употребуваат делови произведени таму, а голем дел од нив сѐ уште се ослободени од царински давачки согласно Договорот меѓу САД и Мексико и Канада.

Сепак, како што минува времето, овие ослободувања се очекува да се смалат. Американскиот совет за автомобилска политика рече дека согласно новиот договор, наскоро би можело да биде поевтино да се увезе возило од Велика Британија отколку возило од Мексико или Канада што содржи многу американски делови, а ова ќе ги доведе до неповолна положба американските производители, добавувачи и работници.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Стравот од летање мачи милиони патници – Оваа едноставна техника помага да се намали анксиозноста за време на летот

Експерти објаснуваат зошто се јавува аерофобијата и откриваат докажани методи што им помагаат на патниците да ја надминат паниката и да го издржат летот помирно.

 Стравот од летање мачи милиони патници – Оваа едноставна техника помага да се намали анксиозноста за време на летот

Стравот од летање е еден од најчестите облици на анксиозност и кај милиони лица предизвикува непријатност, од напнатост пред влегување во авионот до панични напади и избегнување на патувањето. Стручните лица истакнуваат дека стравот може да се надмине преку разбирање на сопствените поттикнувачи на стравот, добрата подготовка и едноставните психолошки техники.

Професорот Роберт Бор, директор на Центарот за авијациска психологија, објаснува дека анксиозноста често го наведува мозокот да го прецени ризикот, иако летањето е еден од најбезбедните видови превоз. Стравот најчесто се јавува поради висината, чувството на губење контрола, клаустрофобија или претходни непријатни искуства, но и поради засиленото медицинско известување за авионските несреќи.

Според професорот, разбирањето на основните процедури за време на летот може значајно да го намали стравот. Ако патниците знаат дека е нормално пилотот по полетувањето да го намали притисокот на моторот или авионот да направи свиок за да се вклучи во планираната рута, помали се шансите дека таквите промени ќе бидат доживеани како знак дека нешто не е во ред.

На пример, нормалните промени во звукот на моторот по полетувањето или маневрите за време на летот не се знак за опасност. Слично важи и за турбуленциите кои се безбедни и очекувани – авионот е проектиран да ги издржи. Бор ги објаснува преку едноставна споредба – авионот е како боровинка во желе. Кога желето се поместува, се поместува и боровинката, но останува безбедна. Исто и авионот поминува низ воздушните струи за кои е конструиран и кои не ја загрозуваат неговата безбедност.

Од корист е и техниката за дишење: бавно и длабоко вдишување и издишување кое трае 5-7 секунди помага да се смири анксиозноста. Се препорачува и прогресивна мускулна релаксација – наизменично стегање и опуштање на мускулите, што на телото му испраќа сигнал дека нема опасност.

Стручните лица советуваат и постепено изложување на летањето, како и информирање за самиот процес на летот, бидејќи знаењето го намалува чувството на неизвесност. Иако аерофобијата може да го ограничи патувањето, психолозите истакнуваат дека се работи за страв кој успешно се надминува со вистински техники и поддршка.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Вечерта јадела суши, утредента се борела за живот- Јулија поминала 23 дена во болница и повторно учела да оди (ВИДЕО)

Мислела дека јаде обичен оброк со пријатели, но неколку дена подоцна нејзиниот живот се променил засекогаш.

Вечерта јадела суши, утредента се борела за живот- Јулија поминала 23 дена во болница и повторно учела да оди (ВИДЕО)

Млада мајка од Еквадор по име Јулија Варгас била хоспитализирана откако доживеала сериозни здравствени компликации кои започнале по оброк со суши, а лекарите подоцна ја откриле дијагнозата што го објаснува нејзиното ненадејно влошување - лупус, кој зафатил повеќе делови од нејзиното тело, објави Екстра.

Јулија рекла дека сè започнало со гастроинтестинални симптоми кои првично изгледале како едноставна инфекција. Таа завршила во болница, каде што поминала 23 дена, од кои 16 не ѝ било дозволено да јаде или пие ништо.

На несреќната жена ѝ рекле дека ѝ е потребна итна операција и знаела дека има голема веројатност дека нема да се разбуди по тоа.

- Изминатиот месец беше здравствено патување какво што никогаш не можев да замислам. Сè започна кога јадев суши кое ми предизвика салмонела и тифус, што предизвика низа компликации и нови дијагнози. Поминав низ безброј тестови, процедури и на крајот екстремно ризична операција, за време на која морав да се соочам со реалноста дека шансите да ја напуштам операционата сала жива биле мали, рекла таа.

Исто така, морала да го оперира и жолчното кесе.

- Бев подложена на операција на жолчното кесе, додека ензимите на панкреасот ми беа многу високи, што ја направи операцијата многу ризична. Не сакаа да ме оперираат, а јас морав да ја прифатам можноста дека можеби нема да преживеам. Истата недела ми направија и ендоскопија и колоноскопија. Болката и стравот што ги чувствував за време на престојот во болницата се нешто што не знам ни како да го опишам, - вели Јулија.

Поминала ноќи во постојана болка, а никакви лекови не делувале, дури ни силните седации не можеле да ја смират.

Беше на интензивна нега бидејќи лекарите мораа постојано да ја следат. Два часа по операцијата, доживеа парализа што ја зафати десната страна од телото и лицето. Во тие моменти, помеѓу болката и очајот, не можела да спие ниту да пие вода. Не можела правилно да дише поради болката, а 16 дена не јадела бидејќи добивала исхрана преку инфузија.

- За време на третманот, мораше да добива исхрана преку инфузија, а компликациите доведоа до дополнителни интервенции. Неколку дена подоцна се појави инфекција, па мораа итно да ја отстранат - рече Јулија.

По бројни клинички прегледи и консултации со специјалисти, лекарите успеаја да постават дијагноза што ја објаснува необичната комбинација на симптоми: системски лупус еритематозус (СЛЕ).

- Лекарите не знаеја што да прават. По бројни тестови и прегледи, поставија дијагнози за пангастритис, умерен до тежок улцерозен колитис и системски лупус еритематозус што ги зафаќаше нервниот систем и панкреасот. Конечно добив дијагноза што објаснуваше зошто ми се влошуваше секој ден, и од тој момент лекарите знаеја како да ме третираат - ја објасни таа својата ситуација.

Јулија рече дека полека се опоравува откако ја започнала својата целна терапија. Младата мајка сега мора повторно да научи како да оди и да се движи нормално.

- Моментално се опоравувам од операција и парализа; се обидувам повторно да научам како да одам, да јадам и да се движам. Учам сè повеќе и повеќе за лупусот и се обидувам да го живеам животот до максимум, бидејќи кога боли, навистина боли. Се лекувам со разни лекови, вклучувајќи ги и оние што го блокираат чувството на болка во мозокот - рече таа.

Она што го нагласи е дека верува во Бог „кој има специфична цел за неа“.

- Плачев и Го молев да биде онака како што Тој сака и јас да го прифатам, а сега сум тука, ви ја раскажувам мојата приказна и се соочувам со нова фаза од мојот живот - заклучи Јулија.

YouTube video

Внимавајте со живата риба

Иако сушито се смета за омилен деликатес на многумина, приказната на младата Јулија нè потсетува колку опасна може да биде суровата и недоволно зготвена риба. Овој случај е потсетник дека симптомите по консумирање сурова храна не треба да се игнорираат и дека навремената реакција е важна.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Над 2.500 илјади уапсени во Лондон- ги ловат со камери за препознавање лица

На широкиот тротоар на плоштадот Слоун во лондонскиот кварт Челзи се наоѓа комбе за достава.

Над 2.500 илјади уапсени во Лондон- ги ловат со камери за препознавање лица

На покривот има камери за надзор. Веднаш зад аголот има скеле со дополнителни камери. Неколку униформирани полицајци стојат пред комбето.

На таа шопинг-улица секогаш има многу луѓе. На комбето има предупредување дека спроведува експеримент за автоматско препознавање: камерите ги скенираат лицата на минувачите, а софтверот веднаш ги споредува сликите со базата на податоци во која се регистрирани барани лица. Ако системот вклучи аларм, фотографијата се појавува на мобилните телефони на полицајците на терен. Апсењата се случуваат речиси секој ден, пишува Дојче Веле.

Бен Расел, директорот на разузнавањето на полицијата, смета дека тоа е голем успех. Од 2024 година, уапсени се околу 2.500 луѓе, од кои речиси 900 само оваа година. Технологијата, вели тој, е многу ефикасна.

За време на интервјуто со Расел, еден човек бил уапсен на блискиот агол на улицата. Алармот бил вклучен бидејќи се сомнева дека нападнал полицаец пред неколку години.

Полициските службеници му ставија лисици на мажот откако го утврдија неговиот идентитет, а потоа го одведоа. Веднаш зад аголот, една жена беше запрена затоа што не се јавила на тест за дрога нареден од судот.

Лажните тревоги се исклучително ретки, тврди полицијата. Дури и самото совпаѓање на базата на податоци не е доволно за апсење. Идентитетот на лицето прво мора да се потврди, вклучително и преку лични документи.

Каде е приватноста?

Меѓу минувачите, таквата практика предизвикува поделени реакции. Една млада жена верува дека присуството на полицијата ја прави да се чувствува побезбедно. Една постара жена, поминувајќи покрај комбе, вели дека мора да се одмери рамнотежата помеѓу ограничувањето на граѓанските слободи и борбата против криминалот во град како Лондон. Друга жена се жали дека има премногу надзор.

Во Лондон, камери се поставени на речиси секој агол. За време на истрагите, полицијата користи снимен материјал за да ги пронајде сторителите на кривични дела. Сепак, ова е различно од системот за препознавање лица во реално време што се воведува сега. Досега, мораше да има посебна истрага за пристап до снимките, додека системот за препознавање лица во реално време бара луѓе регистрирани во базата на податоци.

Критичарите веруваат дека ова е сериозно нарушување на приватноста. Дали е тоа почеток на полициска држава? Џек Колсон од организацијата „Голем брат воч“ предупредува дека сè уште не е јасно како полицијата може да користи препознавање лица.

Нема закон

Колсон предупредува дека скенирањето на лица е многу чувствително бидејќи овозможува недвосмислена идентификација на лице, а податоците би можеле да се складираат. „Овие податоци би можеле да се користат за различни цели. Тоа е многу сериозна мерка и моќна алатка за секоја влада“, вели активистот.

Организации како „Голем брат“ бараат јасни правила за да се утврди кога, каде и од кои причини полицијата може да користи препознавање лица во реално време. Тие исто така бараат законска забрана за складирање на собраните податоци.

Нацрт-законот е планиран за есен. Во меѓувреме, полицијата веќе набавува дополнителни камери и комбиња за достава.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер