Главните причини за негодувањето се контроверзниот дизајн и цената од 550.000 евра, а овој случај ги истакнува предизвиците со кои се соочуваат производителите на луксузни автомобили во енергетската транзиција. Вредноста на акциите на компанијата падна за речиси 8 проценти денес во Милано, пишува Financial Times.

Поларизирачки дизајн од поранешен дизајнер на Apple

Коментаторите онлајн и на социјалните медиуми го нарекоа моделот Luce, потпишан од поранешниот главен дизајнер на Apple, Сер Џони Ив, „навреда за брендот“ и „ужасно разочарувачки“.

Ферари однапред предупреди дека дизајнот на нивниот прв спортски автомобил со пет седишта и 530 километри дострел намерно „поларизира“, а главниот извршен директор Бенедето Виња рече: „Луѓето се плашат од сè ново“.

Електричниот автомобил, дизајниран од компанијата на Ив, LoveFrom, е различен од кој било друг модел на Ферари. Има футуристичка форма слична на школка што потсетува на стаклена градина. „Ова е различен тип на Ферари, нели? Тоа е поентата“, рече во понеделник соработникот на Ив, Марк Њусон, признавајќи дека чувствувал извесна „нервоза“ за тоа како ќе реагира јавноста.

Реакцијата потсетува на негодувањето што го предизвика ребрендирањето на Јагуар како премиум целосно електричен бренд.

Поделена автомобилската индустрија

Ферари се одлучи за овој потег во време кога автомобилската индустрија е длабоко поделена околу прашањето дали постои вистинска побарувачка за луксузни електрични возила, со оглед на тоа што нивната клиентела е доминирана од љубители на бензинските мотори и звукот што го произведуваат.

Италијанскиот конкурент Ламборџини неодамна ги напушти плановите за лансирање на својот прв целосно електричен автомобил до 2030 година и наместо тоа ќе воведе хибриден модел со приклучок. Британскиот производител на луксузни автомобили Лотус, во сопственост на кинескиот Гили, исто така направи пресврт за да се фокусира на хибридните возила со приклучок.

„Пенетрацијата на пазарот на електрични возила, особено во премиум сегментот, не беше толку силна како што се очекуваше, особено во Кина“, неодамна изјави Фенг Ќингфенг, извршен директор на Лотус Груп. Бентли треба да го лансира својот прв електричен модел следната година, но значително ги намали своите амбиции и ќе продолжи да продава plug-in хибриди по 2035 година.

Во исто време, Ролс-Ројс, кој е во сопственост на БМВ, ќе лансира електричен двосед по нарачка ексклузивно за своите 100 најбогати колекционери.

Ферари се насочува кон нови клиенти

Аналитичарите велат дека почетната негативна реакција на новиот модел на Ферари не е изненадувачка и дека клучниот предизвик за компанијата е пополнување на книгата со нарачки со многу специфичната клиентела кон која се насочува Лус.

„Веруваме дека има доволно колекционери и „комплементаристи“, купувачи кои се стремат кон тој статус, како и нови купувачи на Ферари, за да се осигури дека Лус има силна позиција во понудата на Ферари“, напиша аналитичарот на Бернштајн, Стивен Рајтман.

Менаџментот на Ферари изјави дека со моделот Лус не се насочува кон својата традиционална база на фанови, туку кон клиенти кои веќе сакаат да возат електрични возила. Половина од гостите на тридневната презентација не беа сопственици на Ферари, додека тој удел за претходните нови модели обично беше од 10 до 20 проценти.

Исто така, за прв пат, Ферари ќе им даде еднаков приоритет на нарачките од нови клиенти, наместо да ги приоритизира своите традиционални клиенти.

Цената ги одразува амбициите

Почетната цена на моделот во Италија е 550.000 евра, што го прави најскапиот модел на Ферари што не припаѓа во категоријата супер автомобили. На пример, Пуросанге, првиот модел на Ферари со четири врати и четири седишта, имаше почетна цена од 450.000 евра.

Иако Ферари не ги открива целите за продажба, независниот аналитичар за брендови на луксузни автомобили, Скот Шервуд, верува дека главниот фокус на компанијата веројатно ќе биде на технолошките претприемачи од Силиконската долина и дека цената го одразува „степенот на нејзините амбиции“.

„Според проценката на Ферари, дали Луце е „кул“ за мнозинството од сегашните купувачи на Ферари е сосема неважно“, рече Шервуд. „Ако е доволно добро прифатен од технолошката публика за да ја пополни книгата со нарачки, тоа е сè што ги интересира“.

Менаџментот на Ферари и многу аналитичари во голема мера не се загрижени за влијанието на Лука врз маржите на профит. Виња рече дека влегувањето во сегментот на електрични возила нема да наштети на оперативната маржа на Ферари од 30 проценти, што е далеку над просекот во индустријата, бидејќи компанијата има намера да продава само ограничени количини.

Автомобилскиот производител сега има за цел да направи 20 проценти од своите модели целосно електрични до 2030 година, што е половина од првичната цел. Во интервју во понеделник, Виња рече дека „воопшто не се плаши“ од негативните реакции против Лус. „Вложивме многу пари, но исто така се погриживме овој автомобил да биде профитабилен“, заклучи тој.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.