Сообраќајот на железничката линија Мадрид-Севиља ќе биде намален по железничката несреќа од минатата недела, сè додека шпанската агенција за безбедност на железницата не го разгледа безбедносниот систем на линијата и владата не го заврши одложеното воведување на Европскиот систем за управување со железничкиот сообраќај (ERTMS), изјави шпанскиот министер за транспорт Оскар Пуенте.

Во железничката несреќа во близина на Урда, во централна Шпанија, загинаа 69 лица, додека во друга несреќа во јануари во која учествуваа истите компании на истата линија загинаа 46 лица, објави Ројтерс.

Минатата среда, неколку возови беа автоматски запрени поради дефект на сигнализацијата, по што контролата ја презедоа диспечерите во Мадрид.

Според Пуенте, на возот, управуван од државната компанија Ренфе, му беше дозволено да продолжи, иако пред него се наоѓал запрен воз Ирјо.

Истражителите проценија дека брзината во времето на несреќата била помеѓу 160 и 200 километри на час.

Пуенте, кој ја отфрли можноста за поднесување оставка, треба да одговори на прашања од пратениците денес попладне за неговото справување со најлошата железничка несреќа во Европа од 2013 година.

Левичарската влада на шпанскиот премиер Педро Санчез, која се подготвува за избори на 29 ноември, одобри пакет за итна помош за жртвите од несреќата и нивните семејства.

Шпанската влада вети дека ќе ги удвои плаќањата за задолжително патничко осигурување за жртвите од несреќи, ќе ги забрза исплатите на надоместоци и ќе го подобри осигурувањето во случај на привремена неспособност за работа.

Пуенте, исто така, презентираше нови безбедносни мерки, вклучително и ограничување на брзината од 40 километри на час во ситуации кога, поради дефект на сигналниот систем, машиновозачот мора визуелно да ја следи пругата и да ги забележи сите пречки.

Ќе биде вработен дополнителен персонал и ќе се подобрат условите за работа во центрите за контрола на возовите.

Шпанската влада, исто така, ќе го забрза воведувањето на стандардизираниот ERTMS систем за безбедност и сигнализација низ целата железничка мрежа.

Неговото воведување е одложено на самата линија каде што се случиле несреќите, покажуваат владините договори.

Покрај тоа, железничкиот систем ќе биде првиот во светот што ќе воведе систем базиран на вештачка интелигенција кој ќе „открива аномалии и ќе ги следи разговорите“ меѓу машиновозачите и диспечерите, рече Пуенте, за да се намали можноста за човечка грешка.

„Не сме запознаени со ниту еден друг железнички систем што користи ваков тип механизам или технологија. Ние ќе бидеме првите што ќе тргнат по овој пат“, рече Пуенте.

Шпанија, исто така, ќе создаде дигитален модел на железничката мрежа што ќе овозможи нејзино следење во реално време.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Најновата анализа на германскиот центар за автомобилска технологија „Алијанц“ (AZT) покажува дека јазот помеѓу европските и кинеските модели драматично се намалил за само две години.

Дури во 2024 година, европските автомобили беа во просек за три категории на осигурување подобри од кинеските. До 2026 година, тој јаз се намали на само една категорија, што покажува колку брзо Кинезите го достигнуваат темпото.

Според Кристијан Зар, ​​директор на Технолошкиот центар на „Алијанц“, кинеските производители ја подобриле својата просечна класификација за 1,5 категории, додека европските производители паднале за половина категорија во истиот период.

Причината е сè посериозниот пристап на кинеските компании кон европскиот пазар. Производители како BYD и MG ги прошируваат своите сервисни мрежи, инвестираат во магацини за резервни делови и обука за механичари, додека некои веќе земаат предвид колку лесно ќе бидат поправени нивните автомобили при нивниот развој.

Од друга страна, европските производители се соочуваат со зголемената комплексност на модерните автомобили. Дури и мало влијание денес може да бара замена на сензори, камери или радари, како и дополнителна калибрација на електронските системи, што значително ги зголемува трошоците за поправка.

Сепак, кинеските автомобили сè уште не се целосно во чекор со европските кога станува збор за долгорочна поддршка. Достапноста на резервни делови варира помеѓу брендовите, а се поставува и прашањето колку долго поединечните кинески производители ќе останат присутни на европскиот пазар.

Анализата на „Алијанц“ затоа не значи дека кинеските автомобили се веќе поевтини за поправка од европските. Категориите на осигурување земаат предвид голем број фактори, вклучувајќи ја фреквенцијата и цената на барањата за надомест на штета. Она што резултатите јасно го покажуваат е дека предноста на традиционалните европски производители брзо се намалува.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Авијатичарот на американската морнарица, Николас МекКелвеј, 19, е официјално отпуштен од морнарицата, а неговите претпоставени ја опишале неговата сериозна криза со менталното здравје на носачот на авиони „УСС Абрахам Линколн“ како „преправање на болест“, обвинувајќи го дека се преправал дека е ментално болен за да избегне исцрпувачко борбено распоредување додека бродот се упатувал кон Блискиот Исток.

Според условите на неговото отпуштање, кое било класифицирано како општо почесно отпуштање, на младиот татко му била одземена образовната помош од „Џ.И. Бил“, со што се урнале надежите на неговото семејство да си обезбеди високо образование.

МекКелвеј поминал 255 последователни дена работејќи по 12 часа на летечката палуба на носач на авиони во Арапското Море, изложен на жешкото сонце.

Доведен до крајни граници поради сериозен недостиг на храна, здравствени проблеми во семејството и стресот од пропуштањето на раѓањето на неговата ќерка, младиот механичар прелетал во бродот на 3 август и скокнал во отворено море.

„Не сакав повеќе да бидам таму“, рече МекКелвеј, јавно зборувајќи за инцидентот за прв пат.

„Ако ќе умрам за тоа, тогаш едноставно така е“, изјави тој за „Њујорк тајмс“.

МекКелвеј бил извлечен од водата 50 минути подоцна, а офицерите што ја спроведувале политиката на нулта толеранција на Хегсет брзо го отфрлиле неговиот повик за помош како прекршување на воените прописи.

Морнарицата го ставила на стража за самоубиство, му наредила да чисти подови следниот ден, а потоа формално го дисциплинирала.

Командантот го прогласил за виновен за време на сослушувањето минатиот месец, тврдејќи дека неговиот скок го загрозил бродот.

A teenage airman on the U.S.S. Abraham Lincoln who jumped overboard amid a desperate mental health crisis was punished for his actions by Pete Hegseth's Naval top brass. https://t.co/c8wOR2HeIX

— The Daily Beast (@thedailybeast) October 30, 2026

Неговата сопруга, 19-годишната Саманта Лари, остро го критикуваше потегот на администрацијата, нарекувајќи го одмаздољубив потег насочен кон прикривање на системските неуспеси на бродот, каде што најмалку осум морнари се обидоа да се самоубијат за време на речиси рекордно 322-дневното распоредување.

„Тие не сакаат да ја преземат одговорноста за она што му се случи нему, или за она што им се случи на толку многу други морнари на бродот“, рече Лари, додавајќи:

„Не мислам дека им е грижа. Тие повеќе се грижат за тоа како изгледаат во јавноста и како другите ги перцепираат. Не сакаат никој да гледа лоши работи.“

Случајот ги истакнува тешките услови со кои се соочуваат членовите на воениот екипаж. Наместо да се справи со широко распространетата исцрпеност или да обезбеди соодветна медицинска и психолошка грижа, военото раководство одлучи да го казни морнарот во тешка состојба, оставајќи го неговото младо семејство со огромен долг додека се грижат за роднините кои се борат со ракот.

„Она што го направија беше погрешно“, додаде Лари. „Тие би ја обвиниле жртвата.“

Сега живеејќи во изнајмен стан во Сан Диего, додека се подготвуваат да се вратат во својот роден град во Флорида, семејството се соочува со неизвесна иднина без образовниот спас што го очекувале кога МекКелви се пријавил во 2024 година.

„Ќе мора да земеме студентски кредити“, забележа Лари. „Тоа всушност само нè става во долгови.“

Додека портпаролот на Пентагон инсистираше дека флотата одржува специјализирани тимови за да обезбеди прилагодена грижа, воените лидери одбија директно да се осврнат на конкретните обвинувања за занемарување и одмазда од страна на семејството на МекКелви.

Документите го покажуваат сомневањето со кое се соочил младиот пилот по неговата несреќа. Истражниот службеник напиша во официјален извештај дека иако „мотивот на МекКелви не е утврден, условите под кои скокнал изгледаат сомнителни.“

Службеникот забележал дека МекКелви скокнал сред бел ден додека носачот на авиони се движел бавно за одржување, водите биле релативно мирни и тој носел пловна јакна што функционира како средство за пловење.

Во извештајот понатаму се тврди дека морнарот „речиси веднаш мавнал за помош“, детаљ што МекКелви силно го оспорува, објаснувајќи дека тој не мавнал, туку се обидел да отплива подалеку од бродот.

Помалку од две недели по обидот за самоубиство на МекКелви, Хегсет рече дека условите на бродот биле „целосно погрешно претставени“ во медиумите.

Претставник на морнарицата изјави за Асошиејтед Прес: „Морнарите се одговорни според Единствениот кодекс за воена правда и воена постапка (UCMJ), но самоубиствените мисли и обидите за самоубиство не се, сами по себе, казниво недолично однесување. Тие бараат одговор што првенствено се фокусира на безбедноста, клиничката грижа и командната поддршка. Секое специфично тврдење за недолично однесување се разгледува од случај до случај со соодветни правни консултации“, се вели во соопштението на морнарицата, додавајќи: „Здравјето, безбедноста, благосостојбата и отпорноста на нашите морнари и маринци остануваат неопходни за одржување на подготвена и ефикасна сила. Барањето помош е знак на сила, а морнарицата има многу ресурси за да ги одржи нашите луѓе физички и ментално силни“.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.