Европскиот пазар на автомобили минува низ една од најголемите промени во последните години. Побарувачката за електрични возила продолжува силно да расте, а во текот на мај целосно електричните автомобили за прв пат ги надминаа бензинските автомобили на пазарот што ги вклучува Европската Унија, Обединетото Кралство и земјите од ЕФТА.

Во исто време, кинеските производители продолжуваат да ги освојуваат европските клиенти. Нивната продажба речиси се дуплираше во споредба со минатата година, а нивниот пазарен удел за прв пат надмина 10 проценти.

Вкупниот број на регистрации на нови автомобили во Европската Унија, Обединетото Кралство, Норвешка, Швајцарија, Исланд и Лихтенштајн се зголеми во мај за 3,6 проценти, на 1,15 милиони возила. Во самата Европска Унија се регистрирани 955.013 нови автомобили, што претставува раст од 3,2 проценти во споредба со мај минатата година.

Електричните автомобили продолжуваат да растат

Од почетокот на годината до крајот на мај, во Европската Унија се регистрирани 950.521 целосно електрични возила, со што електричните автомобили достигнаа пазарен удел од 20 проценти. Пред нив се само бензинските мотори со 22,4 проценти и хибридите, кои доминираат со удел од 37,8 проценти.

Кога ќе се вклучат Обединетото Кралство и земјите од ЕФТА, пазарниот удел на електричните возила се искачува на 21,4 проценти, што е речиси еднакво на бензинските автомобили кои држат 22,3 проценти од пазарот.

Плуг-ин хибридите исто така покажуваат раст. Во првите пет месеци од годината се регистрирани 460.217, што им дава пазарен удел од 9,7 проценти, во споредба со 8,3 проценти една година претходно.

Историски мај за електричните автомобили

Информациите за мај се особено интересни. Во Европската Унија, електричните автомобили освоија 21,3 проценти од пазарот, само малку помалку од бензинските автомобили, кои имаа 22 проценти.

Но, кога ќе се вклучат пазарите на Обединетото Кралство и земјите од ЕФТА, електричните автомобили за прв пат ги надминуваат бензинците. Нивниот пазарен удел достигна 23,3 проценти, додека бензинските возила паднаа на 21,7 проценти.

Највисок раст на продажбата на електрични автомобили е забележан во Италија, каде што продажбата се зголеми за 75,7 проценти. Следува Франција со раст од 55,4 проценти и Германија со 40,9 проценти.

Тесла повторно е меѓу најголемите победници

Голем придонес во растот на пазарот на електрични возила имаше Тесла, чија продажба во Европа речиси се дуплираше во текот на мај.

Моделот Y повторно беше најпродаваниот електричен автомобил во Европа со продадени 17.183 единици, што претставува раст од 68 проценти во споредба со минатата година. Тоа беше и третиот најпродаван автомобил на европскиот пазар, без оглед на видот на погонот.

Модел 3 постигна уште поимпресивен резултат. Продажбата се зголеми за дури 198 проценти, на 9.566 возила, што го зазеде второто место меѓу електричните модели.

Бензинските и дизел моторите губат пазарен удел

Додека електричните автомобили се во пораст, традиционалните погонски склопови продолжуваат да губат клиенти. Побарувачката за бензински модели се намали за 18,2 проценти од почетокот на годината, додека регистрациите на дизел се намалија за 16,6 проценти.

Денес, дизел автомобилите сочинуваат само 7,6 проценти од сите нови регистрации во Европската Унија.

Најголемиот пад на продажбата на бензински автомобили е забележан во Франција, каде што пазарот падна за 36,8 проценти. Во Шпанија, падот беше 20,3 проценти, а во Германија 18,5 проценти.

Кинеските производители стануваат посилни

Освен електрификацијата, другата голема приказна на европскиот пазар е растот на кинеските производители.

Во текот на мај, кинеските брендови продадоа 121.030 возила во Европа, речиси двојно повеќе отколку во истиот месец минатата година, достигнувајќи пазарен удел од 10,7 проценти за прв пат.

Од почетокот на годината, Geely Group продаде 176.676 возила, што е раст од 6,5 проценти. SAIC ја зголеми продажбата за 11,6 проценти, на 141.490 возила, додека BYD постигна импресивен раст од 145,2 проценти и достигна 135.307 продадени автомобили.

Во мај, BYD го престигна SAIC за прв пат и стана најпродаван кинески производител на автомобили во Европа. Chery исто така се приближи до врвот и беше само неколку стотици возила зад SAIC.

Брендовите во рамките на Chery групацијата забележаа особено силен раст. Комбинираната продажба на брендовите Chery, Jaecoo, Jetour и Omoda се зголеми за дури 316 проценти, на 122.843 возила. Leapmotor ја зголеми својата продажба за дури 552,9 проценти, додека Xpeng забележа раст од 138 проценти.

Доколку продолжат сегашните трендови, 2026 година би можела да се запомни како годината кога електричните автомобили конечно се преселија од нишата во мејнстримот на европскиот пазар.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Вчера беше потврдено дека вкупниот број на случаи остана на 13, од кои три завршија со смрт, пишува Euronews.

Генералниот директор на СЗО, Тедрос Аданом Гебрејесус, на прес-конференција во Женева изјави дека повеќе од 650 контакти во 33 земји и територии се идентификувани откако беше пријавена епидемијата на 2 мај. „Сите освен 54 контакти го завршија карантинскиот период, а останатите треба да го завршат до 2 јули“, рече Гебрејесус. Тој додаде дека СЗО, доколку нема нови случаи до тој датум, ќе ја смета епидемијата за завршена.

Зараза на крузер

Епидемијата предизвика меѓународна загриженост откако група патници на холандскиот крузер MV Hondius пријавија тешки респираторни симптоми. Бродот отплови од Ушуаја, Аргентина на 1 април и посети неколку локации во Јужниот Атлантик, вклучувајќи ги Јужна Џорџија, Тристан да Куња, Света Елена и островот Вознесение.

Три смртни случаи

Еден патник се разболе и почина на 11 април, а неговото тело беше пронајдено на островот Света Елена, каде што дел од патниците се истоварија. Патник кој исто така се истоварил на Света Елена почина на 26 април по пристигнувањето во Република Јужна Африка. Третата жртва, друг патник, почина на 2 мај. Останатите патници од крстосувачот подоцна беа евакуирани на Тенерифе.

Истражување и развој на вакцини

СЗО соопшти дека ќе продолжи да соработува со локалните власти со цел да ги испита причините и начинот на ширење на епидемијата. „Исто така, работиме на споделување на примерокот од вирусот со Био-центарот на СЗО во Швајцарија. Ова ќе биде клучно за развој на дијагностика, лекови и вакцини за идни епидемии“, рече Гебрејесус.

Што е хантавирус?

Хантавирусите се група вируси што се пренесуваат преку глодари. Тие најчесто се пренесуваат на луѓето преку контакт со заразени глодари или нивната урина, измет и плунка. Вирусите можат да предизвикаат сериозни, а понекогаш и фатални болести.

Ситуацијата во САД

Центрите за контрола и превенција на болести на САД (CDC) објавија дека сите граѓани на САД кои потенцијално биле изложени на вирусот додека патувале на бродот MV Hondius завршиле 42-дневен период на следење на 21 јуни. „Не се пријавени случаи на болести поврзани со хантавирус во Соединетите Американски Држави како резултат на оваа епидемија“, се вели во соопштението на CDC.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Сепак, последните неандерталци од Европа им приредиле големо изненадување на истражувачите кои решиле да ги анализираат нивните генетски податоци. „Археолошките, остеолошките и генетските докази сугерираат дека неандерталците живееле во мали групи, но помалку се знае за тоа дали овие групи биле дел од изолирани заедници или припаѓале на поголеми, добро поврзани популации. Густата концентрација на неандерталски локалитети од сличен период во сливот на реката Меза, Белгија, дава ретка можност за проучување на регионалните популации со висока резолуција“, велат истражувачите во студија објавена во списанието Nature, додавајќи:

„Генериравме генетски податоци од 27 неандерталци кои живееле пред помалку од околу 52.500 години на 10 археолошки локалитети во Белгија и Франција, вклучувајќи геном со висока покриеност од 45.000-годишна личност од Гоје, Белгија. Покажуваме дека повеќето од овие поединци се потесно поврзани едни со други отколку со други неандерталци во Европа од сличен период. Покрај тоа, некои од овие поединци носат ДНК од неандерталска лоза што претходи на дивергенцијата на доцните неандерталци. Иако овие поединци неандерталците се преклопувале со раните современи луѓе во северозападна Европа од околу 47.000 години..., не наоѓаме докази за проток на гени од современите луѓе.“

Нема инбридирање

Како што продолжува да се вели, „тие исто така не покажуваат генетски карактеристики на инбридирање, како што се пронајдени кај неандерталците од Алтај, што сугерира дека тие живееле во поголеми или подобро поврзани групи.“

„Понатаму, генетското оптоварување не се акумулирало со текот на времето, што се аргументира против прогресивното генетско распаѓање како двигател на изумирањето на неандерталците“, наведуваат авторите на студијата.

Важен придонес во ова истражување даде примерок од неандерталец откриен на локалитетот Ле Кот во Франција, ископан под раководство на професорката Мари Сореси од Факултетот за археологија на Универзитетот Лајден. Претходните генетски анализи на оваа индивидуа веќе открија неочекуван генетски профил, покажувајќи врски со популациите на неандерталците кои живееле далеку надвор од Западна Европа, соопшти Универзитетот Лајден.

Во оваа студија, примерокот од Ле Кот послужил како клучна референца за толкување на новодобиените геноми од Белгија и Франција, како и за реконструкција на историјата на популацијата на последните неандерталци. Заедно, податоците откриваат дека овие последни неандерталски популации не биле единствена хомогена група, туку мрежа од меѓусебно поврзани заедници кои задржале траги од различни предокални лози сè до непосредно пред истребувањето.

„Секој дополнителен висококвалитетен неандерталски геном дава извонредна количина нови информации. Наодите презентирани во оваа студија покажуваат колку многу можеме да научиме кога повеќе поединци ќе станат достапни за генетска анализа“, рече професорката Сореси.

Според неа, овие наоди истакнуваат колку уште многу треба да се открие за неандерталските популации и нивните социјални врски.

„Само што почнуваме да ја откриваме разновидноста и сложеноста на неандерталските популации“. Како што повеќе геноми од локации низ Европа и пошироко ќе станат достапни, ќе можеме да преминеме од проучување на изолирани поединци кон реконструкција на цели заедници, нивните односи и социјалните мрежи што ги поврзувале, рече Мари Сореси.

Кои се неандерталците?

Homo neanderthalensis (и според некои истражувачи, Homo sapiens neanderthalensis) се поранешни членови на родот Homo, чии фосилни остатоци за прв пат се пронајдени во 1856 година во долината Неандер во Германија, по што се именувани. Некогаш сметани за бавни, сурови и тапоумни роднини на луѓето, неодамнешните истражувања покажаа дека тие биле вешти ловци, изработувачи на алатки и користеле софистицирани техники за да се лекуваат едни со други. Тие исто така се мешале со членови на нашиот вид - Homo sapiens - така што повеќето современи луѓе со потекло надвор од Африка имаат процент на неандерталска ДНК. Неандерталците изумреле пред околу 40.000 години.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.