Балкан

Антониу: Кипарскиот тим од Македонија си замина со позитивни чувства

Од Македонија си заминавме со позитивни чувства, имавме одлична соработка, драго ни е што помогнавме и бевме корисни за луѓето, истакна Андреас Антониу, шеф и координатор на кипарската мисија која учествуваше во гаснењето на пожарите кај нас.

Од Македонија си заминавме со позитивни чувства, имавме одлична соработка, драго ни е што помогнавме и бевме корисни за луѓето, истакна Андреас Антониу, шеф и координатор на кипарската мисија која учествуваше во гаснењето на пожарите кај нас, а паралелно изрази надеж дека создадената позитивна атмосфера ќе придонесе за подобрување на односите меѓу двете земји, јави дописничката на МИА од Атина.

Во периодот од 7 до 14 август два авиони од типот „Air Tractor“ со четворица членови на екипажот и пет лица за копнена поддршка од Кипар, во рамките на помошта од ЕУ механизмот за цивилна заштита, учествуваа во справувањето со огнената стихија во Македонија.

Говорејќи за кипарската новинска агенција КИПЕ и пренесувајќи ги впечатоците од искуството на пожарникарите од Кипар на различните локации во нашата земја, Антониу оцени дека „климатските промени ја најдоа Македонија неподготвена да се справи со избувнувањето на пожари“, но и дека помошта од Кипар била позитивно примена.

-Го почувствувавме чувство дека го ценат нашиот труд. Драго ни е што помогнавме, драго ни е што бевме корисни за луѓето, потенцираше Антониу, изразувајќи надеж дека мисијата и создадената позитивна атмосфера ќе придонесат за подобрување на односите меѓу Кипар и Македонија.

Истакна дека фактот што „сретнавме луѓе кои незамисливо го ценат нашиот придонес“ предизвика задоволство и ја охрабри кипарската мисија, а како пример за добриот прием кај нас, ја спомена случката со таксист кој ги превезувал членови на кипарскиот тим и кога тие му кажале дека во Македонија се за да ги изгаснат пожарите, тој одбил да им земе пари.

На посочувањето од кипарската новинска агенција дека „придонесот на Република Кипар во гаснењето на пожарите беше опширно презентиран од медиумите во Македонија“, Антониу спомена и дека на половина од операцијата на кипарската мисија, членовите ги посети министерот за внатрешни работи, додека по завршувањето и пред заминувањето, директорот на ЦУК Стојанче Ангелов, се сретна со делегацијата и им додели почесни дипломи на членовите за нивниот придонес во напорите за справување со пожарите.

Шефот на делегацијата говорејќи за КИПЕ се осврнува и на долгиот пат од Кипар до Скопје, објасни дека откако ја добиле пораката од Механизмот за цивилна заштита на ЕУ на 6 август, веднаш започнале подготовките за мисијата, членовите уште следниот ден тргнале за Македонија, а во Скопје биле на 8 август во еден часот по полноќ, но „и покрај напорното патување биле подготвена да интервенираат со првите зраци на сонцето“.

Антониу појасни дека мисијата тргнала во две фази, бидејќи првично заминале двата авиони, едниот, поради недостиг на простор, ја носел опремата за поддршка, а другиот заминал со пилотот и еден кабински екипаж, додека во втората фаза заминале преостанатите шест членови, кои патувале со комерцијални летови преку Атина и Загреб и потоа пристигнале во Скопје.

Интервениравме во огромни недопрени површини

Осврнувајќи се на пожарите во Македонија, рече дека биле од големи размери „видовме имотот како стануваат пепел“ и дека интервенирале во подрачја каде што огнената стихија била директна закана за имотите и човечките животи.

- Првиот ден не информираа дека има 38 пожари, во земја која е два и пол пати поголема од Кипар, истакна Антониу и додаде дека пожарите предизвикаа огромна еколошка катастрофа, но и директно влијание врз животот на луѓето.

Рече дека првиот ден интервенирале во областа каде што има манастир и го заштитиле, претпоследниот ден во парк што горел 23 дена, а последниот ден интервенциите биле на две нови жаришта, источно од Скопје во близина на границата со Бугарија, а второто во близина на границата со Албанија, а и двата фронта, според Антониу биле во близина на населени места и постоела зголемена опасност пожарот да се прошири и да ги загрози луѓето.

Напомена дека кипарските пожарникари интервенираа во сосема поинаква средина од онаа на Кипар.

-Тоа беа огромни површини, недопрени области во кои е многу тешко да оперираат копнените сили и затоа единственото решение што можеше да се понуди беше од воздух, додаде.

Паралелно истакна дека „жално е да ги гледаме шумите како се губат и природата да се уништува, поради нашата сопствена небрежност, невнимателност и/или намера“, додавајќи дека „мора сите да сфатиме дека со заштитата на животната средина во која живееме, ги штитиме и нашите животи“.

Во однос на оперативното искуство стекнато кај нас, Антониу посочи дека во Северна Македонија противпожарните сили ја немаат стручноста што кипарскиот Сектор за шумарство ја има развиено во текот на децениите, како во однос на гаснењето шумски пожари од копно, така и од воздух, истакнувајќи дека тие функционираат со голема брзина и дека кипарската мисија помогнала да се подобри времето и на другите групи, вклучително и авионите од Германија, како во времетраењето на гаснењето, така и во времето на полнење гориво на воздушните противпожарни средства.

Паралелно потенцираше дека кипарските пожарникари се обиделе да пронајдат противпожарна пена и материјал за забавување или запирање на ширењето што ќе ја зголемеше оперативната ефикасност и ефективноста на гаснењето пожар, но напорите биле неуспешни.

За Секторот за шумарство при Министерство за земјоделство, рурален развој и животна средина на Република Кипар, Антониу објасни дека има повеќе од еден век искуство и знаење во гаснењето пожари, а во однос на воздушното гаснење пожари, воздухопловната единица на секторот може да е меѓу „најдобрите воздушни противпожарни единици во светот“, објаснувајќи дека ова се заснова на искуството на пилоти од целиот свет кои склучуваат договор со секторот и управуваат со авионите.

Двајцата пилоти што беа вклучени во мисијата во Македонија се од Австралија и инженерот од Нов Зеланд.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Технологија

Отфрлена ракета на Маск ќе се судри со Месечината- експлозијата се очекува во среда и ќе има сила како 3 тони ТНТ

Ракетата „СпејсИкс“ на Илон Маск, која неконтролирано лебди низ вселената, е на пат на судир со Месечината откако лансираше две лунарни сонди пред повеќе од една година, објави денеска АП.

Горната фаза на ракетата ќе направи непланиран удар со Месечината во среда, создавајќи кратер и испраќајќи облак од прашина и остатоци што научниците со нетрпение го очекуваат.

Експертот за следење на вселената, Бил Греј, предвидува дека ударот ќе биде со брзина од 8.700 километри на час, седум пати побрзо од брзината на звукот, и ќе се случи во близина на кратерот Ајнштајн, на осветлениот западен раб на Месечината, објави АБЦ њуз.

Бидејќи настанот ќе се случи во раните утрински часови, жителите на источните Соединети Држави и Канада, како и поголемиот дел од Јужна Америка, ќе имаат најдобар поглед.

Иако научниците не се премногу загрижени за ова конкретно парче вселенски остатоци, тоа укажува на растечка закана од растечкиот број објекти што се натрупуваат во орбитата, според АП.

SpaceX никогаш не планирал неговата ракета да ја погоди Месечината, но експертите велат дека ударот можел да се избегне доколку горната фаза на ракетата била малку насочена кон нејзината орбита околу сонцето.

Ова би била втората ракета за која се знае дека случајно ја погодила Месечината, откако парче кинеска ракета остави два кратери на другата страна на Месечината во 2022 година. Претстојниот удар ќе се случи на страната на Месечината свртена кон Земјата, а ослободената енергија ќе биде еквивалентна на експлозија на три тони ТНТ. Според експертите, блесокот од ударот, кој трае помалку од една секунда, веројатно ќе биде премногу слаб за да се види.

Млазот од исфрлен материјал, сепак, би можел да се прошири километри во вселената и да остане видлив за телескопите десетици минути.

„Гравитацијата на Месечината е слаба и нема ветер за да ја однесе прашината“, рече Бенџамин Фернандо од Националната лабораторија Лос Аламос.

Тој додаде дека една од причините зошто астрономите се заинтересирани за настанот е да утврдат колку се опасни ударите на остатоците за идните астронаути. Фернандо предвидува дека кратерот од ударот ќе биде со дијаметар од речиси 27 метри и длабок 5 метри, премногу мал за да се види од Земјата, но видлив за вселенските летала. Лунарниот извидувачки орбитер на НАСА и јужнокорејската лунарна сонда Данури ќе го снимаат местото на ударот пред и по настанот.

Според Фернандо и неговиот тим, Данури ќе се приближи на неколку милји од ракетата SpaceX само две минути пред ударот. Отфрлениот дел од ракетата, долг околу 12 метри и тежок околу 4.500 килограми, превезувал две приватни лунарни летала за да слетаат на 15 јануари 2025 година. Бидејќи метеоритите и другите природни објекти даваат малку или никакво предупредување пред да ја погодат Месечината, научниците велат дека има многу што да се научи од следењето на ударите предизвикани од човекот како овој претстоен настан, според АП.

Како што Месечината станува популарна нова туристичка дестинација, научниците велат дека е клучно да се подобри следењето на остатоците и контролата на сообраќајот пред цели групи роботи и астронаути да пристигнат таму.

САД и Кина се натпреваруваат кој ќе биде првиот што ќе слета астронаути на Месечината во следните неколку години.

„СпејсИкс“ на Елон Маск и „Блу Ориџин“ на Џеф Безос се натпреваруваат за изградба на вселенско летало кое ќе ги носи астронаутите „Артемис IV“, наследувајќи ги 12-те астронаути од „Аполо“ кои одеа по површината на Месечината, потсетува АП.

Тагови: месечината ракета

Фудбал

Го платиле 70 милиони евра, а не игра од 2024. поради допинг

Крилниот напаѓач на Челзи, Михајло Мудрик (25), може да се врати на натпреварувањата веднаш откако Светската антидопинг агенција (ВАДА) и Фудбалската асоцијација (ФА) постигнаа договор за неговото кршење на антидопинг правилото.

Дисциплинската постапка за допингот е завршена, а ФА и Челзи денеска ја потврдија веста .

ФА објасни дека одлуката е поврзана со промени во техничките документи на ВАДА. „Има промени во техничкиот документ на ВАДА (TD2027MRL). Иако овие промени не важат ретроактивно, тие значат дека концентрацијата на мелдониум пронајдена во примерокот на г-дин Мудрик денес нема да се смета за непристојна или да претставува кршење на антидопинг правилото“, се вели во соопштението на ФА. ФА додаде: „Г-дин Мудрик повеќе не е суспендиран и може веднаш да се врати на натпреварувањата.“

Што се случи?

Мудрик последен пат играше за Челзи на 28 ноември 2024 година во победата против Хајденхајм (2:0) во Конференциската лига, додека натпреварот против Астон Вила на 1 декември го следеше од клупата. После тоа, тој повеќе не беше во составот, а тогашниот тренер, Енцо Мареска, го објасни неговото отсуство како болест.

Тој беше привремено суспендиран од Фудбалската асоцијација на 17 декември откако рутински тест на урина покажа присуство на забранета супстанца, а формални обвиненија беа поднесени во јуни 2025 година. Украинецот ќе отпатува во Хонг Конг во недела и ќе му се придружи на тимот.

„Од самиот почеток, ова беше исклучително тежок период за Миша, и професионално и приватно. Драго ни е што овој случај е завршен и што тој веднаш може да се врати на фудбалот“, рекоа од Челзи.

Му беа платени речиси 100 милиони евра

Михајло Мудрик пристигна во Челзи во јануари 2023 година од Шахтјор од Украина по голема борба со ривалите Арсенал. Вредноста на трансферот беше 70 милиони евра, со можност за дополнителни 30 милиони евра преку бонуси. Неговиот договор со лондонскиот клуб важи до 2031 година. Според Transfermarkt, тој во моментов нема вредност поради претходна суспензија.

Мудрик досега има 73 настапи за Челзи со 10 гола и 11 асистенции. Тој беше стандарден член на украинската репрезентација и една од најголемите ѕвезди до неговата суспензија, а на 25 натпревари постигна три гола и имаше пет асистенции.

Тагови: допинг

Автомобилизам

Новото истражување покажа кои автомобили се најсмртоносни на патиштата

Најновото истражување од Американскиот институт за осигурување и безбедност на автопатиштата (IIHS) потврдува дека најмалите автомобили, седаните и спортските автомобили со голема моќност сè уште се на врвот на листите за смртност кај возачите.

Физиката е неумолива, па затоа помалите возила обично се справуваат полошо во судири со значително поголеми, додека автомобилите со голема моќност привлекуваат возачи кои се повеќе склони кон ризично возење. Но, податоците исто така откриваат дека најголемите пикапи се на врвот на уште една, загрижувачка статистика.

Методологија на истражувањето

IIHS анализираше вистински смртоносни несреќи во кои учествуваа возила од моделот 2023 година и нивните претходни еквиваленти, со податоци собрани од 2021 до 2024 година. Институтот ги пресмета стапките на смртност кај возачите, но исто така, само по втор пат досега, стапките на смртност кај другите возачи. Овој втор индикатор го претставува бројот на загинати во други возила кои биле вклучени во судир со одреден модел.

Возила со најголем број смртни случаи кај возачите

Бидејќи ова е американска студија, не е изненадувачки што моделите за локалниот пазар се исто така најмногу споменати. На врвот на листата на смртност кај возачите се малите автомобили и седаните. Киа Рио е на врвот на листата со 170 смртни случаи кај возачите на милион регистрирани возила, по што следува Нисан Верса со 164.

Меѓу дваесетте модели со највисоки стапки се Chrysler 300 (132), Киа Форте (120) и Хјундаи Венју (113). Во оваа група се и спортски автомобили како што се Dodge Challenger (125), Dodge Charger со HEMI мотор (127), Chevrolet Camaro (88) и Chevrolet Corvette (82). IIHS забележува дека овие бројки не ја одразуваат само безбедноста на дизајнот на возилото.

Податоците се прилагодени според возраста и полот на возачот, но не ги земаат предвид варијаблите како што се брзината, километражата или однесувањето при возење. Претседателот на IIHS, Дејвид Харки, објаснува дека спортските и таканаречените „мускулни“ автомобили имаат повисоки стапки на смртност главно поради начинот на кој се возат. Во исто време, дури и најбезбедните мали автомобили се во неповолна положба при судири со поголеми и потешки возила.

Најбезбедни автомобили за возачите

Другата страна на скалата е подеднакво интересна. Дури шеснаесет модели на возила регистрирале нула смртни случаи на возачи на милион регистрирани возила во текот на периодот на студијата. На листата доминираат луксузни теренски возила од средна големина, со неколку електрични модели.

Lexus RX, BMW X3, Mercedes-Benz GLE, Rivian R1S, Tesla Model Y и Toyota Corolla Cross Hybrid постигнаа совршен резултат. Тоа покажува како комбинацијата од модерна заштита од судир и поголема маса на возилото може драстично да ги зголеми шансите за преживување во сериозни несреќи.

Кој е најопасен за другите во сообраќајот

Стапката на смртност кај другите возачи открива сосема поинаква приказна. Тешките пикапи доминираат таму. Ram 3500 Crew Cab Long Bed со погон на сите тркала има највисока стапка од 204 смртни случаи на милион возила. По него следат неколку други тешки камиони од Ram и Chevrolet, што ја одразува поголемата штета што поголемите, потешки возила можат да ја нанесат во судир.

Интересно е што Dodge Charger со HEMI мотор (161) и Ram 1500 Classic (124) исто така се рангираат високо на оваа листа. Најниските стапки на опасност за другите на патот се забележани кај модели како што се BMW X3 (7), Volvo XC40 (8) и Mercedes-Benz GLS (9).

Физика и однесување пред сè

Оваа студија потврдува реалност што е позната со децении. Физиката не се грижи за маркетингот, моќноста на моторот или безбедносните оценки. Помалите возила сè уште се во неповолна положба кога масите се против нив, спортските автомобили често поттикнуваат поризично возење, а најтешките камиони претставуваат најголема закана за сите други на патот. Ова е клучна нијанса што треба да се разбере, бидејќи резултатите не можат да се сведат на поедноставен список на „безбедни“ и „небезбедни“ возила.

Тагови: автомобили

Балкан

Антониу: Кипарскиот тим од Македонија си замина со позитивни чувства

Водата во Гостивар се уште не е безбедна за пиење и готвење – бројот на пациенти се намалува

Царинска управа: На Табановце спречен обид за нелегален пренос на девизи - запленети 64 илјади евра

Гостиварци се уште без вода за пиење, анализите продолжуваат

Седница за пратенички прашања во Собранието

Град Скопје: Дезинсекција против комарци, фаза 10