Американски стартап од 2027. ќе испраќа пепел на илјада луѓе во вселената, цената не е проблем - Канал 5

Американски стартап од 2027. ќе испраќа пепел на илјада луѓе во вселената, цената не е проблем

Рајан Мичел, основач на стартапот наречен Space Beyond, се сеќава како гледал во ноќното небо додека кампувал во државен парк и се прашувал што треба да направи следно.

Американски стартап од 2027. ќе испраќа пепел на илјада луѓе во вселената, цената не е проблем

Како производствен инженер кој работел на програмата за вселенски шатлови на НАСА, а потоа поминал речиси една деценија во вселенската компанија на Џеф Безос, Blue Origin, Мичел ги разгледувал своите опции. На тие работни места, тој видел како трошоците за патување во вселената драматично се намалуваат, во голема мера благодарение на конкурентот на Blue Origin, SpaceX. Ѕвездите на небото, мислел тој, изгледале поблиску од кога било досега.

Мичел изјави за TechCrunch дека идејата конечно „кликнала“ додека присуствувал на церемонијата на расфрлање на пепелта на член на семејството.

„Кога сè заврши, си помисливме: „Што сега?“ Тој момент едноставно исчезна“, рече тој.

Се сеќава како си помислил: „Како би можел да го направам ова подобро?“

Тоа, вели тој, беше почетокот на програмата „Пепел во вселената“ на Space Beyond, која ќе користи CubeSats - класа минијатурни сателити во облик на коцка - за да ја испрати пепелта на дури 1.000 луѓе во вселената во еден лет. Space Beyond објави дека потпиша договор за услуги за лансирање со Arrow Science and Technology, кој ќе го интегрира CubeSat во мисија за споделување на возење на ракетата SpaceX Falcon 9, закажана за октомври 2027 година.

Испраќањето човечка пепел во вселената не е нова идеја. Компании како Celestis го прават тоа од 1990-тите. Она што го издвојува Space Beyond, вели Мичел, е тоа што нуди услуга по прифатлива цена, а најевтината опција чини само 249 долари. Другите понуди обично чинат неколку илјади долари. (Сепак, корисниците ќе мора да ја извршат својата кремација на друго место.)

Мичел вели дека Space Beyond го постигнал ова на неколку начини. Прво, тука е моделот на споделување на возење, кој во голема мера го демократизирал пристапот до вселената. Компаниите сега можат да градат мали сателити CubeSat кои се интегрираат во поголеми вселенски летала за дел од цената, влечејќи се на ракетите Falcon 9. Ова овозможи различни нови, помали научни и комерцијални мисии.

Дополнително, Space Beyond е самофинансирана компанија и не се обидува да генерира огромни приноси за инвеститорите.

„Ми беше кажано дека не наплаќам доволно за оваа услуга“, рече тој, особено имајќи предвид дека погребалната индустрија често се гради врз пренаплаќање на луѓето во еден од нивните најранливи моменти.

„Но, не се обидувам да го освојам светот и не се обидувам да заработам милијарда долари од ова.“

Исто така, постојат ограничувања за тоа што Space Beyond може да понуди, со оглед на форматот CubeSat. Прво, корисниците ќе можат да испратат само околу еден грам пепел во вселената. Тоа му овозможува на стартапот да стави доволно пепел од различни корисници на сателитот за да ја направи идејата финансиски одржлива. Тоа е исто така затоа што - и покрај полесниот пристап до вселената - масата е сè уште голем фактор за компаниите за лансирање како SpaceX. CubeSat на Space Beyond ќе остане во орбитата околу пет години, па затоа ова не е траен споменик.

Сепак, Мичел вели дека постојат предности во овој пристап. CubeSat ќе биде во она што се нарекува „сончево-синхронизирана орбита“, на голема надморска височина од околу 550 километри. Тоа му овозможува на сателитот да помине над целата планета. Со голем број модерни услуги за следење на вселенски летала, корисниците би требало да можат да го лоцираат CubeSat и да знаат кога е на ноќното небо над нивниот дом.

Рокот од пет години исто така значи дека алуминиумскиот CubeSat и неговата пепел на крајот ќе завршат во огнен повторен влез низ атмосферата на Земјата, каде што ќе изгорат, што Мичел вели дека е убав симболичен крај, дури и ако нема гаранција дека корисниците ќе можат да ја видат огнената топка.

Space Beyond никогаш физички нема да ја расфрла пепелта на корисникот во вселената. Тоа би било „скоро кошмарно сценарио“, вели Мичел, бидејќи честичките би можеле да создадат облак од остатоци што би можеле да ги загрозат другите вселенски летала. Но, бидејќи корисниците можат да вратат само околу еден грам пепел, остатокот можат да го користат како што сакаат.

Кога Мичел го напушти „Блу Ориџин“ минатата година, тој вели дека пополнил „неколку страници“ од тетратка со идеи за тоа што да прави следно. Опсегот бил широк, од обид да стане директор за лансирање во друга вселенска компанија до тоа да стане шанкер за кафе. Но, нешто постојано го враќало на оваа една идеја.

„Долго време се обидував да се одвратам од тоа. Мислев дека ќе биде премногу скапо или премногу комплицирано“, објаснува тој.

Но, вели тој, „секој пат кога пристапував кон тоа со вистинска инженерска ригорозност и ги разработував барањата и деловниот модел, сè имаше смисла“.

Тоа беше и идејата со која беше најопседнат.

„Мојата сопруга ми рече: „Можев да ти го кажам тоа пред неколку недели. Ти продолжувај да зборуваш за ова“, рече тој.

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Шефот на „Aston Martin“ за рачните менувачи: „Многу покомплицирано отколку што изгледа“

„Aston Martin Valiant“ беше претставен на саемот за автомобили во Монтереј оваа недела, а изјавата на извршниот директор на компанијата за инсталирање рачни менувачи во „Aston Martin“ привлече внимание.

Шефот на „Aston Martin“ за рачните менувачи: „Многу покомплицирано отколку што изгледа“

Извршниот директор на „Aston Martin“, Адриан Холмарк, објасни дека инсталирањето рачен менувач во модерен „Aston Martin“ е многу покомплицирано отколку што изгледа на прв поглед. Компанијата нудела рачни менувачи низ целата своја историја, но тие биле поврзани со постари архитектури на возила и електронски системи.

„Проблемот не е наоѓање рачен менувач, туку создавање електронски и адаптиран систем што може да работи со рачен менувач“, објасни Холмарк за „Road & Track“.

Голем дел од проблемот лежи токму во модерната електроника. Современите автомобили имаат сè поголем број системи за активна безбедност и помош на возачот, а некои од нив не се лесни за комбинирање со рачен менувач.

Холмарк особено ги издвои адаптивниот темпомат и системите за ублажување на последиците од судири. Според него, отстранувањето на овие функции или нивното прилагодување на рачниот менувач може да биде поскапо од развивањето на целосно нов рачен систем.

Сепак, примерите од други производители покажуваат дека не е технички невозможно да се комбинираат напредни системи за помош на возачот со рачен менувач. На пример, „Toyota GR86“ има адаптивен темпомат во сите верзии, додека „Honda Civic Type R“ исто така го има.

Затоа, останува уште едно важно прашање: дали развојот на таков систем е финансиски исплатлив?

Побарувачката за рачни менувачи повторно се зголеми меѓу ентузијастите, но тие сè уште претставуваат релативно мал дел од купувачите на скапи автомобили. Затоа, производителот мора да процени дали потенцијалната продажба ќе ги оправда трошоците за развој.

Холмарк, исто така, спомена интересно решение имплементирано од „Ferrari“ на „12Cilindri Manuale“. Иако автомобилот изгледа како да има класичен шестстепен мануелен менувач, тој всушност користи осумстепен менувач со двојна спојка, додека рачката на менувачот и педалата на спојката се дизајнирани да ја симулираат класичната конфигурација.

Според Холмарк, „Aston Martin“ потенцијално би можел да имплементира сличен концепт, но извршниот директор на компанијата досега одби да потврди дека такво решение е во фаза на изработка.

Извор: Б92

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Кинески роботи го срушија рекордот на Јусеин Болт: Трчаат 100 метри за помалку од 9,4 секунди (ВИДЕО)

Роботи се натпреваруваат на Светските игри за хуманоидни роботи во Пекинг, каде што веќе се соборени некои рекорди.

Кинески роботи го срушија рекордот на Јусеин Болт: Трчаат 100 метри за помалку од 9,4 секунди (ВИДЕО)

Кинески хуманоиден робот истрча 100 метри за 9,39 секунди во квалификациската трка на Светските игри за хуманоидни роботи во Пекинг, побрзо од светскиот рекорд за мажи што го држи легендарниот јамајкански спринтер Јусеин Болт.

Роботот „Тиангонг Ултра“, развиен од Центарот за иновации на хуманоидни роботи во Пекинг, ја освои квалификациската трка на отворањето на второто издание на игрите, соопштија организаторите.

Роботот го престигна роботот „Лајтнинг“ на производителот на паметни телефони „Хонор“ непосредно пред целта откако заостана на почетокот на трката. „Лајтнинг“ ја заврши трката за 9,47 секунди, исто така побрзо од рекордот од 9,58 секунди поставен од Болт на Светското првенство во атлетика во Берлин во 2009 година.

Двата роботи го немаа шармот на Болт; Тие се удриле челно во дебел душек дизајниран да ги запре, принудувајќи го „Тиангонг“ неконтролирано да се ниша во зоната за итни случаи, принудувајќи ги гледачите да се поместат. „Лајтнинг“ бил однесен на носилка откако се струполил на земја.

Резултатите, сепак, претставуваат огромно подобрување во однос на минатогодишните први Игри, кога „Тиангонг Ултра“ победи на 100 метри за 21,50 секунди. „Тиангонг“, исто така, победи на првиот полумаратон во светот со хуманоидни роботи, одржан во Пекинг минатата година.

Претходно, кинеските државни медиуми објавија дека „Лајтнинг“ ги истрчал 100 метри за 9,32 секунди во прелиминарниот тест, достигнувајќи максимална брзина од 14,5 метри во секунда.

„Лајтнинг“ го освои овогодинешниот хуманоиден полумаратон за време од 50 минути и 26 секунди, побрзо од светскиот рекорд за брзина на луѓето во елитните машки натпреварувања.

„Лајтнинг“ бил висок 1,69 метри за време на полумаратонот и имал нозе долги 95 сантиметри. Неговите истражувачи подоцна му ги продолжиле нозете за 10 сантиметри, на 1,05 метри, пред игрите.

Трката на 100 метри е една од 51 дисциплина на игрите, која вклучува и натпревари во фудбал, танц и индустриски задачи.

YouTube video

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

Иран поканет да се приклучи на „исламското НАТО“

Саудиска Арабија, Турција и Пакистан го поканија Иран да се приклучи на новоформираниот пакт за одбрана во Мека, објави денес либанската телевизиска мрежа Ал-Мајадин, повикувајќи се на висок ирански функционер, Мехди Рахими.

Иран поканет да се приклучи на „исламското НАТО“

Рахими, директор на новинската агенција Ханех Мелат, поврзана со иранскиот парламент, изјави дека Иран добил покана да се приклучи на договорот во Мека и дека прашањето се разгледува.

Рахими рече дека земјите во регионот „се движат кон барање регионален безбедносен чадор“ и го нарече тоа победа за Иран, кој долго време го бара тоа.

Поканата сè уште не е официјално потврдена од Министерството за надворешни работи на Иран или од кој било од трите потписнички на договорот.

Спогодбата, потпишана овој месец, го воспоставува принципот на заемна одбрана, според кој нападот врз која било од трите земји би се сметал за напад врз сите нив.

Турскиот министер за надворешни работи Хакан Фидан го спореди механизмот со Член 5 од договорот за НАТО, но нагласи дека договорот не е насочен против Иран или против која било конкретна земја.

Државите потписнички на договорот веќе започнаа со развивање механизми за дипломатска и воена координација, вклучувајќи состаноци на министрите за надворешни работи и одбрана и воените команданти, заеднички вежби и соработка меѓу нивните одбранбени индустрии.

„Исламското НАТО“

Договорот од Мека беше потпишан на 7 август од страна на саудискиот престолонаследник Мохамед бин Салман, турскиот претседател Реџеп Таип Ердоган и пакистанскиот премиер Шехбаз Шариф.

Договорот предвидува дека секој вооружен напад врз една од трите земји ќе се смета за напад врз сите потписнички, како и унапредување на сите аспекти на одбранбената соработка меѓу Саудиска Арабија, Турција и Пакистан.

Турција изјави дека алијансата би можела да се прошири за да вклучи дополнителни земји.

Египет е јавно споменат како можен кандидат за членство.

Иран досега реагираше на договорот со претпазливо одобрување.

Портпаролот на иранското Министерство за надворешни работи, Есмаил Багеи, изјави на 10 август дека Техеран нема причина да биде загрижен за воспоставувањето на алијансата.

Извор: Б92

Крадењето авторски текстови е казниво со закон. Преземањето на авторски содржини (текстови) од оваа страница е дозволено само делумно и со ставање хиперлинк до содржината што се цитира.

притисни ентер